Alan
17-02-07, 22:14
Minha tia resolveu comprar uma Honda POP. Atualmente ela vai de ônibus para o serviço, sendo que volta para casa no horário do almoço, gastando 4 passagens por dia. Isso gera um custo ao redor de 180 reais para ela todo mês, sem contar que no horário do almoço os minutos são contados.
Ela é de Araraquara e o vendedor da concessionária Honda Novamoto de lá foi visitá-la na casa dela para apresentar a moto e os planos de pagamento, porém ele não se mostrou muito prestativo nem afim de fechar negócio, foi notado um pouco de descaso. Assim, ela pediu para eu comprar a POP na unidade da Novamoto aqui de São Carlos, onde fui muito bem atendido pelo vendedor Bruno e pela gerente Viviane.
Peguei a moto hoje de manhã e combinei de levá-la para minha tia em Araraquara no período da tarde, nesse tempo que fiquei com a moto tirei algumas fotos e resolvi passar para vocês algumas impressões sobre ela. Vamos lá:
Preço
Na rede Novamoto o valor de tabela pedido pela POP é de R$ 4.390,00. Ligamos em algumas concessionárias Honda pela região e a média ficou próxima disso também. Acredito que para pagamento à vista seja possível chegar nos R$ 4.000,00 divulgados pela imprensa. Eu realmente considero esse valor acima do patamar que seria justo pelo que a POP oferece, mais abaixo justifico isso. Minha tia optou pelo plano de 36x fixas de R$ 187,00. Foi possível optar entre a Finasa e o Panamericano; todo o processo de compra foi feito sem muita burocracia.
Primeiras impressões
A palavra que melhor define a POP quando você a vê pela primeira vez é diferente. Eram vários os curiosos que estavam rodeando a moto lá na concessionária. A gerente da Novamoto me disse que o maior apelo de venda da POP é a praticidade, ela considera a moto feia. O guidon dela destoa, mesmo do conjunto já muito simples e causa uma má impressão, qualquer guidon de bicicleta parece mais confiável. No mais, a POP pode ser considerada simpática, na primeira vez que a vi em fotos achei um filhote de cruz credo, mas aos poucos fui acostumando e passei a achá-la bonitinha. Outra coisa que chama a atenção de todos é o banco, grande e espaçoso, todos os que viram a moto elogiaram esse aspecto.
Nessa foto, o guidon de BMX piorado, a YBR e a RD ao fundo::
http://img329.imageshack.us/img329/4161/imgp0079yu9.jpg
Nessa aqui, o super banco:
http://img294.imageshack.us/img294/8919/imgp0086wx1.jpg
Design e acabamento
A POP causa um certo impacto no início, mas depois, observando bem, você percebe que não tem muito o que mudar nela, ou seja, o desenho dela parece ter sido bem pensado e está em harmonia, pensando no conjunto. Eu, particularmente, acho que o paralama dianteiro ficaria melhor fixado junto ao pneu e não no estilo das motos off road. O acabamento geral dela é bom, mesmo porque não existem muitas coisas para se preocupar nesse sentido, a carenagem se resume a duas peças plásticas encaixadas e unidas por um parafuso allen. Todo o resto é muito simples e acaba por resultar em robustez para os itens estéticos. Essas peças plásticas são injetadas já na cor e não passam sensação de fragilidade, absorvem bem as vibrações. Os retrovisores tem aspecto de serem aqueles paralelos bem chinfrim, os retrovisores das outras motos Honda transmitem muito mais sensação de qualidade.
A POP de lado, será que esse paralama ficaria melhor próximo ao pneu ?
http://img143.imageshack.us/img143/3222/imgp0084ld6.jpg
De traseira:
http://img412.imageshack.us/img412/1664/imgp0085kf8.jpg
Acessórios e conveniência
Aqui foi onde a POP se saiu pior, a Honda realmente economizou onde não devia nessa moto. Tudo é muito simples. O painel se resume a um visor com o velocímetro, odômetro e três indicadores de luz alta, neutro e seta, sem nenhum tipo de sofisticação ou preocupação com a fato de ser bonito e apresentável. Senti falta de um marcador de combustível e de um odômetro parcial, item esse que antigamente era tão comum e hoje em dia não se encontra facilmente nas motos mais baratas, economia chula. A POP não tem também cavalete central nem uma simples trava de capacete (!). A trava de direção é feita junto a parte inferior do canote de direção, seria muito mais prática se fosse junto ao miolo de ignição. Falta também um corta corrente. Outra coisa que incomoda são as pedaleiras traseiras fixadas na balança, transmitindo todas as irregularidades do asfalto para o garupa, isso pode ser perigoso em determinadas situações. O abastecimento é feito levantando o banco, o qual é fechado com chave, o tanque tem capacidade de 4 litros de gasolina e a torneirinha está em posição pouco cômoda, é difícil encontrá-la e manuseá-la com a moto em movimento.
O simples Painel da POP:
http://img187.imageshack.us/img187/4563/imgp0087jc0.jpg
Pedaleiras traseiras fixadas junto à balança e falta de muitos itens de conveniência:
http://img177.imageshack.us/img177/3870/imgp0090na3.jpg/
Andando com a POP: mecânica e ciclística
O motor entra em funcionamento facilmente e o pedal de partida não é muito pesado. A POP responde bem em qualquer faixa de rotação, o motor é elástico e tem bom torque em baixa, daí justifica-se a baixa potência máxima, de somente 6,5 cv. O motor elástico e o câmbio curto de 4 marchas deixam a condução na cidade agradável, subi algumas ladeiras por aqui e ela enfrentou bem, por isso, não se iluda achando que uma moto com 12 cv irá andar muito melhor que a POP na cidade, esse comportamento do motor a deixou bem esperta, nas devidas proporções, é claro. O câmbio funciona bem e a embreagem é macia, não gostei muito das reduzidas de marcha somente, devido a falta de suavidade (a embreagem estava bem regulada, ou seja, não é culpa de embreagem baixa). O freios, ambos a tambor, apresentaram-se bem diferentes, o traseiro estava funcionando bem mas o dianteiro estava borrachudo em demasia, era um sacrifício frear ela só com o dianteiro, acredito que uma boa lixada nas pastilhas resolva esse problema. As suspensões, apesar do curso ampliado em relação a Biz 100, não me pareceram muito macias, porém enfrentam bem a buraqueira das cidades. A POP (assim como a Biz) não utiliza bengalas e mesas superior e inferior como as demais motos e sim um garfo com canote, similar ao sistema das bicicletas comuns, mais sujeito a torções e, logicamente, mais suceptível a desalinhamento. Fazendo curvas no limite ela tem tendência de sair de traseira. Está presente na POP o sistema engana trouxa contra poluição, que injeta ar nos gases de escape.
O valente motorzinho e o garfo de suspensão:
http://img248.imageshack.us/img248/1121/imgp0089tv5.jpg
Na pista com a POP e considerações finais
A tarde fui levar a moto para minha tia e peguei a pista (Washington Luis) rumo a Araraquara com a POP, não forcei muito e fui alternando a velocidade. O percurso total de pista foi de 42 km, percorridos a uma média de 70 km/h no velocímetro, com picos de 80 km/h em poucas situações. Aos 80 km/h, em reta, não sobrava muito fôlego para a POP. Vale informar que eu peso 95 kg e tenho 1,80m, com uma moça ou com um chassi de grilo ela deve se sair um pouco melhor nas retomadas. Uma quinta marcha talvez fosse útil, mas com certeza teria que ser ruduzida em subidas. A posição de pilotagem me cansou um pouco e fiquei com umas dores na costas, acho que devido o guidon alto e muito próximo do banco, na cidade vai bem, mas cansa depois de algum tempo. Pessoas mais altas que eu devem se incomodar um pouco mais, talvez.
Se não fosse a simplicidade absurda da POP ela com certeza seria uma incontestável boa opção para transporte urbano prático e barato. Essa simplicidade e falta de acessórios e itens de conveniência não são justificados pelo preço pedido. Algo em torno de R$ 3.500,00 seria muito mais coerente. Entretando, foi mantida a política de preços da Honda e com certeza a POP vai vender bem, em todo os lugares que eu parava alguém vinha perguntar sobre ela.
Abaixo eu saindo pra pista de jaqueta e capacete, quase coloquei as luvas e as botas, mas já estava me sentindo um pouco ridículo dirigindo uma POP e vestido dessa maneira ! Minha irmã disse que eu parecia a Formiga Atômica (alguém lembra desse desenho ?) em cima da POP hahahaha.
http://img175.imageshack.us/img175/8307/imgp0092tc8.jpg
http://img292.imageshack.us/img292/9731/imgp0095px9.jpg
Ela é de Araraquara e o vendedor da concessionária Honda Novamoto de lá foi visitá-la na casa dela para apresentar a moto e os planos de pagamento, porém ele não se mostrou muito prestativo nem afim de fechar negócio, foi notado um pouco de descaso. Assim, ela pediu para eu comprar a POP na unidade da Novamoto aqui de São Carlos, onde fui muito bem atendido pelo vendedor Bruno e pela gerente Viviane.
Peguei a moto hoje de manhã e combinei de levá-la para minha tia em Araraquara no período da tarde, nesse tempo que fiquei com a moto tirei algumas fotos e resolvi passar para vocês algumas impressões sobre ela. Vamos lá:
Preço
Na rede Novamoto o valor de tabela pedido pela POP é de R$ 4.390,00. Ligamos em algumas concessionárias Honda pela região e a média ficou próxima disso também. Acredito que para pagamento à vista seja possível chegar nos R$ 4.000,00 divulgados pela imprensa. Eu realmente considero esse valor acima do patamar que seria justo pelo que a POP oferece, mais abaixo justifico isso. Minha tia optou pelo plano de 36x fixas de R$ 187,00. Foi possível optar entre a Finasa e o Panamericano; todo o processo de compra foi feito sem muita burocracia.
Primeiras impressões
A palavra que melhor define a POP quando você a vê pela primeira vez é diferente. Eram vários os curiosos que estavam rodeando a moto lá na concessionária. A gerente da Novamoto me disse que o maior apelo de venda da POP é a praticidade, ela considera a moto feia. O guidon dela destoa, mesmo do conjunto já muito simples e causa uma má impressão, qualquer guidon de bicicleta parece mais confiável. No mais, a POP pode ser considerada simpática, na primeira vez que a vi em fotos achei um filhote de cruz credo, mas aos poucos fui acostumando e passei a achá-la bonitinha. Outra coisa que chama a atenção de todos é o banco, grande e espaçoso, todos os que viram a moto elogiaram esse aspecto.
Nessa foto, o guidon de BMX piorado, a YBR e a RD ao fundo::
http://img329.imageshack.us/img329/4161/imgp0079yu9.jpg
Nessa aqui, o super banco:
http://img294.imageshack.us/img294/8919/imgp0086wx1.jpg
Design e acabamento
A POP causa um certo impacto no início, mas depois, observando bem, você percebe que não tem muito o que mudar nela, ou seja, o desenho dela parece ter sido bem pensado e está em harmonia, pensando no conjunto. Eu, particularmente, acho que o paralama dianteiro ficaria melhor fixado junto ao pneu e não no estilo das motos off road. O acabamento geral dela é bom, mesmo porque não existem muitas coisas para se preocupar nesse sentido, a carenagem se resume a duas peças plásticas encaixadas e unidas por um parafuso allen. Todo o resto é muito simples e acaba por resultar em robustez para os itens estéticos. Essas peças plásticas são injetadas já na cor e não passam sensação de fragilidade, absorvem bem as vibrações. Os retrovisores tem aspecto de serem aqueles paralelos bem chinfrim, os retrovisores das outras motos Honda transmitem muito mais sensação de qualidade.
A POP de lado, será que esse paralama ficaria melhor próximo ao pneu ?
http://img143.imageshack.us/img143/3222/imgp0084ld6.jpg
De traseira:
http://img412.imageshack.us/img412/1664/imgp0085kf8.jpg
Acessórios e conveniência
Aqui foi onde a POP se saiu pior, a Honda realmente economizou onde não devia nessa moto. Tudo é muito simples. O painel se resume a um visor com o velocímetro, odômetro e três indicadores de luz alta, neutro e seta, sem nenhum tipo de sofisticação ou preocupação com a fato de ser bonito e apresentável. Senti falta de um marcador de combustível e de um odômetro parcial, item esse que antigamente era tão comum e hoje em dia não se encontra facilmente nas motos mais baratas, economia chula. A POP não tem também cavalete central nem uma simples trava de capacete (!). A trava de direção é feita junto a parte inferior do canote de direção, seria muito mais prática se fosse junto ao miolo de ignição. Falta também um corta corrente. Outra coisa que incomoda são as pedaleiras traseiras fixadas na balança, transmitindo todas as irregularidades do asfalto para o garupa, isso pode ser perigoso em determinadas situações. O abastecimento é feito levantando o banco, o qual é fechado com chave, o tanque tem capacidade de 4 litros de gasolina e a torneirinha está em posição pouco cômoda, é difícil encontrá-la e manuseá-la com a moto em movimento.
O simples Painel da POP:
http://img187.imageshack.us/img187/4563/imgp0087jc0.jpg
Pedaleiras traseiras fixadas junto à balança e falta de muitos itens de conveniência:
http://img177.imageshack.us/img177/3870/imgp0090na3.jpg/
Andando com a POP: mecânica e ciclística
O motor entra em funcionamento facilmente e o pedal de partida não é muito pesado. A POP responde bem em qualquer faixa de rotação, o motor é elástico e tem bom torque em baixa, daí justifica-se a baixa potência máxima, de somente 6,5 cv. O motor elástico e o câmbio curto de 4 marchas deixam a condução na cidade agradável, subi algumas ladeiras por aqui e ela enfrentou bem, por isso, não se iluda achando que uma moto com 12 cv irá andar muito melhor que a POP na cidade, esse comportamento do motor a deixou bem esperta, nas devidas proporções, é claro. O câmbio funciona bem e a embreagem é macia, não gostei muito das reduzidas de marcha somente, devido a falta de suavidade (a embreagem estava bem regulada, ou seja, não é culpa de embreagem baixa). O freios, ambos a tambor, apresentaram-se bem diferentes, o traseiro estava funcionando bem mas o dianteiro estava borrachudo em demasia, era um sacrifício frear ela só com o dianteiro, acredito que uma boa lixada nas pastilhas resolva esse problema. As suspensões, apesar do curso ampliado em relação a Biz 100, não me pareceram muito macias, porém enfrentam bem a buraqueira das cidades. A POP (assim como a Biz) não utiliza bengalas e mesas superior e inferior como as demais motos e sim um garfo com canote, similar ao sistema das bicicletas comuns, mais sujeito a torções e, logicamente, mais suceptível a desalinhamento. Fazendo curvas no limite ela tem tendência de sair de traseira. Está presente na POP o sistema engana trouxa contra poluição, que injeta ar nos gases de escape.
O valente motorzinho e o garfo de suspensão:
http://img248.imageshack.us/img248/1121/imgp0089tv5.jpg
Na pista com a POP e considerações finais
A tarde fui levar a moto para minha tia e peguei a pista (Washington Luis) rumo a Araraquara com a POP, não forcei muito e fui alternando a velocidade. O percurso total de pista foi de 42 km, percorridos a uma média de 70 km/h no velocímetro, com picos de 80 km/h em poucas situações. Aos 80 km/h, em reta, não sobrava muito fôlego para a POP. Vale informar que eu peso 95 kg e tenho 1,80m, com uma moça ou com um chassi de grilo ela deve se sair um pouco melhor nas retomadas. Uma quinta marcha talvez fosse útil, mas com certeza teria que ser ruduzida em subidas. A posição de pilotagem me cansou um pouco e fiquei com umas dores na costas, acho que devido o guidon alto e muito próximo do banco, na cidade vai bem, mas cansa depois de algum tempo. Pessoas mais altas que eu devem se incomodar um pouco mais, talvez.
Se não fosse a simplicidade absurda da POP ela com certeza seria uma incontestável boa opção para transporte urbano prático e barato. Essa simplicidade e falta de acessórios e itens de conveniência não são justificados pelo preço pedido. Algo em torno de R$ 3.500,00 seria muito mais coerente. Entretando, foi mantida a política de preços da Honda e com certeza a POP vai vender bem, em todo os lugares que eu parava alguém vinha perguntar sobre ela.
Abaixo eu saindo pra pista de jaqueta e capacete, quase coloquei as luvas e as botas, mas já estava me sentindo um pouco ridículo dirigindo uma POP e vestido dessa maneira ! Minha irmã disse que eu parecia a Formiga Atômica (alguém lembra desse desenho ?) em cima da POP hahahaha.
http://img175.imageshack.us/img175/8307/imgp0092tc8.jpg
http://img292.imageshack.us/img292/9731/imgp0095px9.jpg