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Fala galera!!! esse é o enézimo tanque de gasolina gasto (GRACAS A DEUS!)e parece que vou fazer 35Km/L. O regime foi de tocada média-forte, sempre acelerando até 7k-8k rpm, e hoje, que sai atrasado pra fac, tive que ir descendo o laço na bichinha, trocando só acima de 9 mil.
Minha duvida é: o que é mais economico: Levantar o giro e enrolar menos o cabo, ou manter o giro um pouco mais baixo (5K-6K) e enrolar mais?
Po, isso é bastante relativo, pensa em rotação em como quantas explosões por minuto são feitas, e acelerador em quanto é "explodido" por queima. Mas li uma vez q em carros é mais economico acelerar forte do que manter rotação alta (no terra), mas li tbm que forçar mto o motor em baixa pode danificar mais rapido (site da fiat). Então oq faço é não forçar mto mas tbm não ir até os 7k, vo até uns 6k, e quando preciso de mais força reduzo.
Qdo enrola o cabo não deve pensar em consumo e sim em mais kmph.
eu penso que em carburadores, o que voga é "quanto vc abre de acelerador"...
por exemplo, quando eu ainda tinha a coroa original, ao subir a Imigrantes, aqui em São Paulo, em 5a marcha com o acelerador bem aberto (mas não no máximo) ela consumia um pouquinho mais do que quando colocava uma 4a e vinha com menos acelerador (mesmo giro, mas mais devagar), por causa desse trecho em subida. Moto carregada.
Agora, em sistemas de injeção eletrônica eu não sei como fica...
Para saber certinho é complicado, pq como disse, acelerador aberto entra mais gas na explosão, mais rotação vc vai explodir bem mais.
eu ando na manha, minha moto quando está com o bura redondinho e escap original faz 45km/l
Com o esport faz média de 35km/l
Mas enrolar o cabo é enrolar o cabo!
Ñ existe cabo meio enrolado, ou tá enrolado ou não tá.
Isso aí não é enrolar!!!!!
Digo isso em defesa dos enroladores de cabo.
Muda pra "Acelerar rapidamente" e "Aceleração constante".
Por mim, giro baixo e cabo enrolado. Esta é a fórmula pra carburadores de carros, que são um pouco diferentes dos de moto. Os de carro são chamados de "carburadores de aspiração descendente", e o que manda é a rotação do motor, que aspira a quantidade de combustivel para aquela rotação. Já nos carburadores de moto (com pistonete e agulha) não tenho certeza se são de aspiração descendente (acho que não), e provavelmente a posição do acelerador deve influenciar bastante o consumo. Apesar disso, sempre ando com giro baixo e acelero mais quando necessário, e ainda consigo fazer 31km/l da XLX.
Já na Fazer e XTZ Lander a posição do acelerador diz tudo ... combustível injetado.
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