Ver Versão Completa : Consumo Suzuki EN 125 YES
Depois de 2 semanas rodando coma YES, fiquei de saco cheio de olhar aquele ponteiro do marcador de gasolina que ou está quebrado ou colado, pois ele não se mexe e resolvi ir abastecer.
Informações:
- Enchi o tanque até o talo nos dois abastecimentos.
- Zerei o odômetro parcial no primeiro abastecimento.
- 2 semanas andando em trânsito pesado com muito anda e para, ou seja (cerveja), 1ª, 2ª e 3ª marchas foram as mais usadas com o contagiros marcando, na maior parte do tempo em tôrno dos 5.000 rpm.
- Hoje o odômetro parcial marcava 160,1 km rodados.
- Ao abastecer entrou 3,9 litros de gasolina.
- Resultado da primeira medição: 41,05 km/l
Vamos aguardar o motor amaciar, fazer a 1ª revisãoe fazer mais umas 4 ou 5 médias para obter um consumo médio mais preciso.
Por enquanto é isso.
T+.
Saurus, muito bom o consumo !
A média conhecida aqui pelo PN para a YES era situada entre 30~35 km/l. Ela não era das mais econômicas no geral, salvo casos isolados.
Pois é, Alan. Por isso é que eu ainda quero repetir o procedimento de apuração do consumo mais umas 4 ou 5 vezes antes de bater o martelo. Essa minha YES é modelo 2007 e já tem o sistema PAIR que reduz consumo, emissão de poluentes e, de quebra, o desempenho também.
Olha, a minha no primeiro tanque fez 40, depois 45, e depois foi só caindo (fui enrolando mais o cabo) e hoje faz 34...
A minha continua batendo entre 40 e 42km/l. Eu só ando com a minha mulher na garupa, são raras as vezes que saio sozinho. Ela foi retirada da concessionária em Janeiro de 2006, não possui o enganador sistema PAIR, que só foi incorporado por exigência da legislação ambiental, e como disse não serve pra nada, apenas para burlar a legislação. Até hoje não entendo porque dizem que ela gasta muita gasolina. Um grande abraço a todos os irmãos.
Minha ultima média foi 35 (com pouca garupa, uns 30% acho), no amaciamento fazia 32. Antes quase sempre com garupa tava fazendo perto dos 30. Nessa última média afastei o tubo, mas ainda não da para falar se os 35 é por conta dele ou por conta de estar andando sozinho depois de amaciar ela.
Mas vocês tem que ter noção, que o Sauros, é aquele car que faz 38km/l com uma twister e 24km/l com uma XT600!
O tiozinho dos foruns !
Mas vocês tem que ter noção, que o Sauros, é aquele car que faz 38km/l com uma twister e 24km/l com uma XT600!
O tiozinho dos foruns !
Essa pecha é esquisita. Não sei se ela é boa ou ruim. Mas vá lá que seja. Eu assumo que sou muito tranquilo pilotando uma moto. Já teve muita garupa quase dormindo. Muita endorfina e nenhuma adrenalina. :lol: :lol: :lol: :OK:
Bom, se vc anda bastante na manha acho q ta bom o consumo, depois de amaciar capaz de cair um pouco pq dai vc anda a mais de 5000rpm, mas se vc continuar andando assim vai acabar fazendo 45km/l. A YES tem um consumo bom na minha opinião sim, quem anda mais na manha sempre faz acima de 35km/l, e quem anda mais rapido acaba fazendo uns 32-35km/l, oq é bom na minha opinião.
danielpaiva
01-05-07, 20:21
Eu sempre andei na boa..mais mto na boa mesmo..e ela só faz uns 35km/l
Dificilmente passo essa marca..
Po, eu num ando chutado direto, mas tbm não ando de tiozão não, num saio acelerando fraquinho e tals, e minha ultima média foi de 35km/l. Tem q tomar cuidado tbm com oq cada um considera andar na boa, eu não ando com 100% do acelerador, mas sempre saio junto com as outras motos, as vezes quem fala que anda de boa é mais leve que isso.
A minha tava na média de 28 na estrada ultimamente tem ficado mais econômica, 30km/l.
Andar na boa não significa obrigatoriamente andar economicamente. O ideal é andar-se próximo a rotação de torque max. quando se está em uma subida ou com garupa e um pouco abaixo disso quando sozinho ou na reta. Conheço gente que anda na boa e faz 30 e outros mais rapidinhos que fazem quase 40. Aqui na turma (temos 4 yes) o consumo depende sempre de quem ta com cada moto (nós trocamos diversas vezes algum tempo atraz) O gastão é gastão em todas e o economico é economico em todas. 3 motos são originais com regulagem feita por nós e uma tem filtro sport colocado junto com a caixa de ar. Por incrivel que pareça, o cara da sport não é o mais gastão. O fato da Yes só apresentar torque e potencia em giros mais altos que as outras 125 (devido ao comando de valvulas e não a entrada de ar), muita gente imagina estar pilotando economicamente quando na verdade não está. Precisa se adaptar a moto.
.....Conheço gente que anda na boa e faz 30 e outros mais rapidinhos que fazem quase 40......
.......O gastão é gastão em todas e o economico é economico em todas.......
.......muita gente imagina estar pilotando economicamente quando na verdade não está. Precisa se adaptar a moto.
Tem lógica o que você disse, mas não tenho certeza se isso pode ser generalizado. O fato é que quanto mais se abre o acelerador e quanto mais tempo ele permanecer aberto, maior é o consumo.
Seguindo seu raciocínio, acho que me adapto instantâneamente a qualquer moto. Como o Luigi disse aí, tenho fama de possuir motos super-econômicas. Mas, tenho certeza que o mérito não está totalmente na moto. Na verdade, o mérito é de um conjunto de fatores, entre eles a regulagem da moto, qualidade do combustível, tipo de tráfego, tipo de terreno, clima, altitude, pressão atmosférica, manutenção da máquina como um todo, etc.
Claro que um fator com um coeficiente determinante, com massa crítica para alterar significativamente o consumo é justamente a forma de condução. E isso, véio, vai depender do fator humano.
Concordamos em tudo, então, pois lógicamente estamos falando de economia levando-se em consideração os fatores pontuais da condução. Imaginemos um cara que pese 90 kg, mais garupa de 70 kg, que trabalha a 30 km de casa em um caminho que para ir é livre, mas tudo subida e na volta apesar de descida, o transito é congestionado e ele não consegue desenvolver nada além da 1 e 2 marchas. Nesta situação se o cara fizer 27/28 km /l ele ainda pode ser considerado economico.
Hmmm, quer dizer que se eu andar perto dos 7mil giros na YES (o torque máximo se da por ai né?) eu vou economizar mais que se eu andar perto das 5000rpm acelerando mais (já que terei menos força, preciso abrir mais o acelerador)? Essa é nova para mim... vou testar, sempre evito passar das 6mil rpm por ser mão de vaca, só falta ser mão de vaca mas burro, hehehe.
Hmmm, quer dizer que se eu andar perto dos 7mil giros na YES (o torque máximo se da por ai né?) eu vou economizar mais que se eu andar perto das 5000rpm acelerando mais (já que terei menos força, preciso abrir mais o acelerador)? Essa é nova para mim... vou testar, sempre evito passar das 6mil rpm por ser mão de vaca, só falta ser mão de vaca mas burro, hehehe.
Isto não é burrice não Edu. Muita gente (inclusive eu até pouco tempo) achava que pouco acelerador significa sempre pouco consumo. Mas após me explicarem ficou facil. No giro de torque maximo 7000 rpm por exemplo, vc abre menos o acelerador para manter a velocidade. Se vc abrir meio acelerador nesta condição, indica que vc tá enchendo "teoricos" (porque a mistura se espalha por todo o cilindro) 125/2 cc = 62,5 cc. A 5000 rpm, devido a menor força disponivel do motor, vc precisa abrir 3/4 do acelerador para compensar isto (125/4) x 3 = 93,75 cc. è o mesmo caso de motor maior gastar menos. Uma 125 para manter 100 km por hora necessita de quase abertura total do acelerador. Uma 400 para manter a mesma velocidade necessita de menos de 1/3 do acelerador aberto (1/3 de 400 = 133). Ou seja a 100 km por hora uma 400 gasta quase a mesma coisa que uma 125 (lógicamente dentro de uma situação ideal, dificil de se conseguir na estrada, mas comprovado em pista de testes)
Eu rodo 70 Km com a minha por dia... e estou fazendo 27 Km/Litro como vejo que todos fazem 30 - 35Km/Litro
gostaria de saber o que fazer para alcançar tais resultados...
O único problema é que pego um bom trecho de rodovia...talvez isso seja um fator negativo pois geralmente mantenho 90 - 100 Km/h
A moto está com 2000 Km rodados...será q após um certo tempo ela reduz o consumo ?
Existe algum tipo de regulagem para deixá-la mais econômica ?
Abraços econômicos !
uahauhauhau
Vou tentar esse esquema ae.. minha moto nunca passou de 30km/l
Hmmm, po, mas vamos supor, a 7000rpm vc faz 3500 queimas por minuto, a 5000rpm vc faz 2500 queimas, será que as queimas a menos não causam uma economia mesmo acelerando mais?
Leander eu já havia explicado sobre a forma de se tocar a yes, digo yes pois o assunto era sobre a yes, não lembro se em algum tópico ou pelo msn. Mas a sua explicação, sem dúvida, foi mais esclarecedora que a minha. Até agora não acho a yes beberrona ou com motor fraco, depende de muitos fatores mecânicos e de quem está pilotando. A sua explicação foi perfeita. Um grande abraço a todos os irmãos.
Leander eu já havia explicado sobre a forma de se tocar a yes, digo yes pois o assunto era sobre a yes, não lembro se em algum tópico ou pelo msn. Mas a sua explicação, sem dúvida, foi mais esclarecedora que a minha. Até agora não acho a yes beberrona ou com motor fraco, depende de muitos fatores mecânicos e de quem está pilotando. A sua explicação foi perfeita. Um grande abraço a todos os irmãos.
valeu Ivan :clap: :clap: :clap:
Edu, eu também pensava assim, mas tem algo que a gente nunca para para pensar. Imaginemos que dois veiculos iguais, conduzidos de maneira igual no mesmo percurso. Um gasta mais do que o outro. Se imaginarmos que o trabalho executado pelo motor é o mesmo, teoricamente a queima que gera o calor que transforma energia termica em energia mecanica deveria ser o mesmo, mas não é! O combustivel usado na geração do trabalho foi a mesma, só que o combustivel jogado a mais para dentro do motor não se queima e perde-se pelo escape e/ou através do sistema de arrefecimento. O melhor rendimento se consegue quando se tem a melhor relação de transformação de energia termica em mecanica e isto ocorre na faixa de torque maximo, e não de potencia. A rotação de potencia maxima é a mais gastona, a de torque é a mais economica. Isto sem contar que as valvulas não vedam perfeitamente e mesmo no tempo que teoricamente o combustivel não deveria ser aspirado, ainda é um pouquinho, e o escape também tem gases mandados para outras vias (inclusive para o carter). Não entendo muito disso não, mas no meu percurso diario, quando pego subidas, normalmente coloco uma marcha que me permita estar sempre perto da rotação de torque maximo. É mais economico andar em 4 a 7000 rpm em uma subida do que em 5 a 5000 rpm. Neste caso a abertura da borboleta do carbura é maior e consequentemente o consumo também. Em uma longa reta, após termos vencido a Inercia, a melhor rotação é aquela que eu consiga manter a velocidade com o menor acelerador. Ai sim pode ser que menores giros representem menos consumo, mas sem o embalo, eu compenso esta economia na reta/descida com um maior gas necessário para vencer a subida, visto a minha inercia ser menor antes da subida. deu pra entender? Acho que ficou meio enrolado... |:(
Leander, Ivan RJ, ótimas explicações, tiraram algumas dúvidas que eu tinha em relação à isso..
Minha moto está fazendo entre 28-30 km/l, o que eu acho pouco perto do que o pessoal do PN relata..
Eu praticamente não deixava a moto subir dos 5 mil giros, por achar ser mais econômico... pensava que quanto menos giros, menos combustível se gasta. Vou experimentar deixar o giro subir até uns 7 mil e ver como fica o consumo, além de ficar mais fácil de guiar a moto, na minha opinião.
vLw, []s
Leander, Ivan RJ, ótimas explicações, tiraram algumas dúvidas que eu tinha em relação à isso..
Minha moto está fazendo entre 28-30 km/l, o que eu acho pouco perto do que o pessoal do PN relata..
Eu praticamente não deixava a moto subir dos 5 mil giros, por achar ser mais econômico... pensava que quanto menos giros, menos combustível se gasta. Vou experimentar deixar o giro subir até uns 7 mil e ver como fica o consumo, além de ficar mais fácil de guiar a moto, na minha opinião.
vLw, []s
Mais facil e mais seguro, porque se num corredor alguem te expremer e vc tiver que sair rapido, o aumento de velocidade se dara mais rapido na faixa de giros entre o torque maximo e potencia maxima. A resposta do acelerador é a melhor possivel nesta FAIXA. eu, inclusive andaria sempre nesta faixa, mesmo que não fosse a mais economica, porque uns litrinhos a menos de gasosa no final do mes não valem a minha pele hehehehe. Alguns acham que o importante é a economia. Tem gente que diz fazer 45 km/l na cidade. Eu quero ver alguem fazer 45 km /l andando na marginal pinheiros ou tiete em horario de rush, e ver carro te expremendo de tudo quanto é lado. Este cara ia voltar a ser perdulario na mesma hora.... :lol: :lol:
Eu rodo 70 Km com a minha por dia... e estou fazendo 27 Km/Litro como vejo que todos fazem 30 - 35Km/Litro
gostaria de saber o que fazer para alcançar tais resultados...
O único problema é que pego um bom trecho de rodovia...talvez isso seja um fator negativo pois geralmente mantenho 90 - 100 Km/h
A moto está com 2000 Km rodados...será q após um certo tempo ela reduz o consumo ?
Existe algum tipo de regulagem para deixá-la mais econômica ?
Abraços econômicos !
uahauhauhau
A minha fazia 28 antes de amaciar, agora depois dos 30 mil que o amaciamento tá completo o consumo melhoro tá fazendo 30km/l
Pois é, fiz o "teste" hoje e realmente bate com o que o Leander comentou. A moto fica bem mais esperta, com melhor retomada e talz.
Valeu a dica aí e realmente, melhor gastar um pouco mais com gasosa do que ser atropelado só pra economizar, dAEHUdhAEUdA
vLw, []s
Pois é, fiz o "teste" hoje e realmente bate com o que o Leander comentou. A moto fica bem mais esperta, com melhor retomada e talz.
Valeu a dica aí e realmente, melhor gastar um pouco mais com gasosa do que ser atropelado só pra economizar, dAEHUdhAEUdA
vLw, []s
Sempre disposto a ajudar...
Faz muito tempo após a ultima msg, mesmo assim quem ler terá mais uma opnião como base.
O pessoal adicionou muito conhecimento com as opniões, estão de parabéns.
Comprei a minha a pouco tempo e ja tenho alguns numeros para compartilhar. Ja adianto que a média irá variar de 30~35 mesmo sem choro. A minha é 2007 com o sstema Pair.
Com ela orginal, coroa 43/14 e carburador sem o macete e vela velha e muito gasta, fez em torno de 30 km. Como eu tinha pego a moto a pouco tempo e com "dó" do acelador foi uma boa marca.
Agora ja troquei óleo (10W30 Ipiranga) relação, 43/15 (isso mesmo alonguei), vela de Iridium e sem filtro de ar (tirei tudo).
Macete: Baixei a marca da agulha e coloquei a arruela por baixo dela fazendo baixar ´somente um pouco (valeu J.D).
Coloquei quase três voltas e meia na regulagem de mistura. O que me parece muito ainda, vou fechar uns 45 graus metade da metade de uma volta. O fato é que para atingir o máximo de economia em baixos giros, eu regulo com mistura de boa para pobre. Como sei? um colega mencionou que o afagador foi feito para usar! e isso é verdade, se a sua moto pega de cara sem precisar dele, pode ter certeza que a mistura está rica, e isso tráz um "alto" consumo. No meu caso, até prefiro a moto meio fraquinha quando fria, e otimizada quando quente, nem pelo gasto, mas sim pela carbonização mistura rica causa. Até puxa um cadin a mais, mas mesmo assim prefiro ela com medida estequiometrica... (na medida do possível) abraços
joaomagalhaess
28-08-13, 13:15
A minha dá 35 km/litro, o consumo da sua está ótimo!!
augustothalison
28-08-13, 15:51
A minha faz em média 30~35km/l isso andando com giros entre 5 e 8 mil rpm, e dando varias esticadas de as veses... e essa forma de medir qe voce fez é estranha... eu costumo medir assim, encho o tanque zero o odometro parcial ando até entrar na reserva depois divido os kms rodados por 12 que é a quantidade de litros que da no tanque principal... penso eu que assim tenho mais precisão nas medições ja que as veses ao repor a gasolina como voce fez pode acontecer do frentista colocar quantidades diferentes se é que me entende...
juhpalaver
28-08-13, 16:45
bem economica a moto, a que eu tive, andan 90% em pista, fazia de 28 a 32, dependendo onde eu abastecia.
Contar com a marcação de reserva de combustível da moto e considerar que é 12L é menos preciso que encher o tanque e ver quanto entrou.
Se sua moto tiver marcador de combustível vc pode ver que o nível de combustível varia muito com a inclinação da moto. Quando vou sair com a moto e ligo ela no descanso, o nível de combustível mostrado é diferente do que o nível mostrado se ligar a moto sem estar inclinada.
Mesmo se sua moto tiver apenas uma luz que indica reserva, dependendo do nível de combustível no tanque, a luz de reserva pode ligar simplesmente por ter feito uma curva inclinado ou ter freado repentinamente. Isso acontece pois a gasolina no tanque vai se mexer e o sensor de combustível marca erradamente.
-De qualquer forma, o jeito mais preciso de fazer isso é zerando o hodômetro parcial depois de encher o tanque.
-Rodar bastante até chegar na reserva.
-Encher o tanque novamente até perto do mesmo ponto
-Dividir o número do hodômetro parcial pela quantidade de litros abastecida neste segundo abastecimento.
Um amigo naqui tem uma e faz 42km/l ela É muito economica.
A minha 07/08 tá fazendo 38km/l fiz 460 km com 11,77l de gasolina aditivada.
A média geral é de 37,5 km
Edson Sartorio
29-08-13, 11:46
Bom dia a todos.
Tenho uma GSRi 150cc, guardando as devidas proporções das motos, a minha faz 44km/l gasolina ESSO Golden não passa dos 6,500rpm.
Abraços
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