Ver Versão Completa : carburndo uma 200 STRADA
Intão. O pessoal tem a mania de dizer q as 125 mexida andam do lado d 200 mas eu vou dizer uma coisa,.. a maioria n eh mexida no motor e sim no carburador. Aposto com qqer um aqui que com uma strada com carburação 100%, pra começar vc soh vai encontrar isso em taruma pq anda mto e garanto q eu boto todo mundo no bolso soh por causa do carburador :) No caso da minha strada eu soh quero a parte de cima, e dei peh quente d pegar uma ja preparada. Agora soh falta a carburação pq nao adianta motor bom e carburador nao dando 100%. Mta gente q compra moto usada comprou uma moto preparada e usa ela ateh trocar sem saber q ela da mto mais q isso, se isso nao eh carburador eu nao sei oq eh. Ai vai da sua sensibilidade saber AINDA MAIS UM CARBURADOR JAPONES ORIGINAL. Podem existir mecanicos bons mas esqueçam q existem mecanicos "bonzinhos". Eles soh se preocupam com uma coisa: Dinheiro e clientela. Se a sua moto fikar mto afinada as chanses de voce voltar la sao quase zero. Eh bem mais facil a moto ser roubada pra desmanche do q vc voltar la... Se vc tiver uma carburaçao perfeita amigo, garanto q sua moto vai chamar mto mais atenção primcipalmente nas abaixo d 98 q a qualidade eh melhor... Pqq tu acha q motoboy da laço em 200?! CARBURADOR! Faz o carburador duma 200 fica perfeito pra ti ve. Aposto q empina ateh em terceira. E em geral essas motos de motoboy sao uns kakos... mas do jeito q eles usam a carburaçao deles leva mta 200 mesmo. Portanto eu nao vou vender a minha moto ou trocar o meu carburador original por um paralelo como os mecanicos querem... pois sei q o meu a qualidade eh melhor. SOH TO APANHANDO PRA REGULAR O NIVEL DA BOIA pq eh mto preciso e eu nao sei medir direito em MM. Mas to indo no chute e a moto ja esta ateh empinando. FIZ MELHOR Q QQER DOS MECANICOS Q EU LEVEI.. pq ate entao ela nao empinava. A moto nao pegava nem com afogador no inverno e agora bate partida sem afogador algum... e sei q ainda vou melhorar ela MTO. Amigo faça vc mesmo sua carburaçao. Vc soh tem a ganhar; entao ai vao 3 passos pra galera q quer carburar a sua propria moto pq ning fez isso direito pra vc( serve pra qqer carburador 2 tempos ou 4t) :
Seguir los pasos en orden.... el primero:
1. Velocidasd final(Acelerador a fondo / 7500 rpm a redline - El mejor chicler debe ser seleccionado antes de comenzar con el 2do paso!
Elegir el mejor chicler
Para lograr lo mejor, más que nada para tener más fuerza de velocidad final, acekeradir a fondo/despues de 7500 rpm), Hay que seleccionar el chicler que produce la mayor velocidad final/tira más a altas revoluciones.
Si la moto tira más a altas rpm cuando esta fria y tira menos cuando calento completamente, el chicler es muy grande. Instalar un chicler más chico y volver a chequear hasta encontrar uno que te de la mayor velcidad final cuando el motor este en temperatura normal de operacion. Este debe ser el primer paso!-antes de pasar a otros rangos de rpm.
Si la moto no tira bien a altas rpm cuando esta fria, y mejora un poco cuando calienta, el chicler es muy chico..
Para poder obtener la mejor carburacion en medias y bajas revoluciones, EL CHICLER CORRECTO DEBE SER SELECCIONADO después de 10 o 15 minutos de uso pesado!
No prestar mucha atención si la moto se ahoga mietras cambian los chicleres- aún asi deben seleccionar los chicleres que den mayor poder a altas rpm Van a solucionar los problemas en bajas y medias rpm despues del paso 2.
2. Medias rpm (acelerador a fondo /5000rpm-7000rpm)
Seleccionar la mejor posicion de la aguja
para obtener la mayor aceleracion con el acelerador a fondo /desde 5000rpm a 7000rpm, despues de haber seleccionado el mejor chicler:
Si el motor tira más acelerando a fondo, partiendo de 3000rpm cuando esta frio, pero menos cuando esta caliente, tiene mucha nafta en medias rpm y la aguja debe ser bajada.
Si el motor tira más cuando esta caliente pero aún no demasiado bien entre 5000rpm y 7000rpm, prueben elevando la aguja para aumentar la nafta entre 5000 y 7000.
Si el motor tira igual entre 5000 y 7000 cuando esta más frio y cuando esta caliente, la altura de la aguja es probablemente la correcta.
No prestar demasiada atención si se ahoga a bajas rpm cuando estamos buscando la mejor posición de la aguja, aún asi hay que buscar la mejor altura de la aguja para producir la mayor aceleracion entre 5000rpm y 7000rpm. Nos vamos a meter con las bajas rpm despues.
3. Bajas RP (Acelerador a / 2000rpm-3000rpm)
Altura del flotante(Altura del combustible)
Para tener la mayor aceleracion a bajas rpm, poner la altura del flotante (nivel de nafta) de tal manera que el motor acepte acelerador a fondo, sin tironiar ni "dudar", en 2da desde 2500rpm a 3000-4000 rpm.
Altura de los flotante, es medida desde "la superficie del o-ring" en el cuerpo del carburador, al punto más alto en la parte superior del flotante, SIN HUNDIR EL FLOTANTE AL HACER LA MEDICION.
Si el motor se ahoga entre 3000 y 4000rpm y empeora a medida que le motor va calentando, bajar el nivel de nafta, elevando 1mm la altura del flotante. (si el original fue 13mm llevar a 14mm). Esto va a bajar la altura del nivel de nafta , haciendo la mezcla de 2000 a 3000 rpm menos rica en nafta.
Si siente el motor "seco" y sin fuerza entre 2000 y 3000 rpm, elevar el nivel de nafta.
Ejemplo: llevar de 14mm a 13mm para enriquecer la mezcla.
RECORDAR, como el chicler va a afectar la operación del motor a bajas vueltas, este debe estar dnetro de 1 0 dos medidas mas grandes antes de arreglar el nivel de combustible.
Advertencia: Si el motor es dejado con el nivel de nafta muy alto, puede ensuciar las bujías y sentir el motor blando y tironear si no es acelerado a fondo.
La altura del flotante es una de las cosas más "criticas" en la carburacion, ya que esta afecta al motor en el rrango entero de RPMs.
Referencia: Una moto que funciona bien si no es acelerada a fondo cuando esta fria, pero empieza a mostrar signos de ahogo cuando calienta, deberia ser solucionado al bajar el nivel de nafta 1mm.
Si los problemas a bajas revoluciones persisten aun cuando se a bajafdo el nivel de nafta entre 1 mm y 1,7mm, chequear el estado de las agujas y el alojamiento de ellas. Si estan desgastados, deberian ser reemplazados para un correcto funcionamiento.
4. regulación y manejo a bajas revoluciones.
regulacion de los tornillos de nafta.(tornillos de mrezcla)
Usualmente los carburadores keihin poseen una tapa de aluminio sobre los tornillos de mezcla excepto en las Hondas mas nuevas. Es más o menos del diametro de un lápiz. Para poder ser regulados, estas taspas deven ser removidas. EL procedimiento se puede hacer con una mecha, pero teniendo mucho cuidado de no pasarse y lastimar la cabeza de los tornillos.
Para lograr un mejor comportamiento del motor entre 2000 y 3000rpm mintras se maneja a unas determinadas revoluciones fijas en el rango anteriormente mencionado, se recomienda poner los tornillos en la posicion original(ver manual de la moto) como punto de partida. La idea es que el motor en 2da a 4000rpm estacionarias, no tironee ni varie + de 2 o 3 rpms.
Los tornillos de mezcla y la altura del nivel son las primeros recursos de entrega de mezcla a 4000rpm estacionarias.
Si la mezcla no es suficientemente rica, desajustar los tornillos de mezcla, en incrementos de 1/2 vuelta.
Los tornillos de mezcla y el nivel de nafta tambien afectan al motor en altas rpms y cuando el acelerador esta abierto al 1/8 de su capacidad total. Sacarle nafta a la mezcla, puede causar problemas cuando el motor es operado a altas revoluciones con pequeñas aperturas de acelerador!
NOTA: Un problema de exceso nafta emperoa a medida que el motor calienta.
Si el acelerador es apenas girado mientras el motor regula y las revoluciones bajan por debajo de las revoluciones de regulacion,y luego se eleva, los tornillos de mezcla estan problablemente setados muy "ricos". Probar enroscando los tornillos 1/2 vuelta , para desenriquecer la mezcla..
NOTA: Un problema de falta de nafta en la mezcla mejora a medida que el motor calienta.
ISi el acelerador es apenas girado mientras el motor regula, y las rpms "se cuelgan" antes de llegar a las rpms que les corresponderia por la apertura del acelerador, y no hay ningun tipo de "chupada" de aire ajena a la carburacion normal, y las rpms de regulacion estan seteadas a menos de 1000rpms. los tornillos de mezcla estan problablemente muy poco "ricos". Probar desenroscando los tornillos1/2 vuelta para enriquecer la mezcla. Verificar que no existan fugas/entradas de aire en el sistema de carburación y que el motor regule a menos de 1000rpms.!
Moderadores, ativem a Tecla SAP do fórum por favor?!!??! :-/
Abraços...
Moderadores, ativem a Tecla SAP do fórum por favor?!!??! :-/
Abraços...
Bom...boa parte traduzida!!!Ferro tudo tem ingles portugues e espanhol misturado ae! huhuhuhu
Para seguir em ordem as etapas…. primeiramente: 1. Velocidasd final (thoroughly/7500 de aceleração RPM ao redline - o mais melhor um chicler deve ser selecionado antes de começar com a etapa 2do! Escolher mais melhor ao chicler a fim obter a mais melhor coisa, mais do que nada ter mais força da velocidade do fim, a completamente do acekeradir/após 7500 RPM), é necessário selecionar o chicler que produz a velocidade/throws mais grandes da extremidade mais às voltas elevadas. Se o moto jogar mais para as descargas RPM quando este frio e jogar menos quando o calento completamente, chicler for muito grande. Para instalar ao chicler mais menino e ao retorno à verificação até encontrar um esse você do velcidad final mais grande quando o motor isto na temperatura normal da operação. Isto deve ser a primeira etapa! - antes para acontecer a outros Rank do RPM. Se o moto não jogar para as descargas RPM bem quando este frio, e melhorar pouco quando se aquece acima, o chicler é muito pequeno. Obtêm a mais melhor carburação nas médias e as voltas das perdas, o CHICLER CORRETO DEVEM SER SELECIONADAS após 10 ou 15 minutos do uso pesado! Não pagar muita atenção se o moto sufocar mietras que mudam o chicleres- mesmo assim que deve selecionar os chicleres que dão a mais grande camionete das descargas RPM resolvem aos problemas nas perdas e calcula a média do RPM após etapa 2. 2. Calcula a média de RPM (/5000rpm-7000rpm completo de aceleração) para selecionar a mais melhor posição da agulha a fim obter o acceleration mais grande com o accelerator completo /desde 5000rpm a 7000rpm, para ter selecionado em seguida mais melhor ao chicler: Se a tira do motor mais aceleração completamente, começando fora de 3000rpm quando este frio, mas menos quando este quente, tem muita gasolina nas médias RPM e na agulha deve ser abaixada. Se a tira do motor mais quando este quente mas não ainda demasiado bem entre 5000rpm e 7000rpm, ele provar elevating a agulha para aumentar a gasolina entre 5000 e 7000. Se a tira do igual do motor entre 5000 e 7000 quando este mais frio e quando este quente, a altura da agulha for provavelmente correto. Não a pagar demasiada atenção se o RPM sufocar às perdas quando nós estamos procurando a mais melhor posição da agulha, mesmo assim que é necessário procurar a mais melhor altura da agulha para produzir o acceleration mais grande entre 5000rpm e 7000rpm. Nós estamos partindo pôr mais tarde com as perdas RPM. 3. Altura baixa do RP (to/2000rpm-3000rpm de aceleração) da flutuando (altura do combustível) a fim ter o acceleration mais grande às perdas RPM, para pôr a altura da flutuando (gasolina em nível) de tal maneira que o motor aceita o accelerator completo, sem tironiar nem “duvidar”, em 2da de 2500rpm a 3000-4000 RPM. A altura da flutuando, é medida “da superfície do ou-Anel” no corpo do carburador, à parte superior do ponto na parte superior da flutuando, SEM FLUTUAR AFUNDANDO-SE AO FAZER a MEDIDA. Se o motor sufocar entre 3000 e 4000rpm e começar por mais mais mau que o motor ele lhe seja que se aquece acima de, para abaixar ao nível da gasolina, elevating 1mm a altura da flutuando. (se original foi 13mm para fazer exame de 14mm). Isto está indo abaixar à altura do nível da gasolina, fazendo a mistura dos 2000 a 3000 rich um do RPM mais menos na gasolina. Se sentir “” o motor seco e sem força entre 2000 e 3000 RPM, para elevate o nível da gasolina. Exemplo: a uma tomada de 14mm 13mm para enriquecer a mistura. PARA RECORD, enquanto chicler est v para afet operação motor baixo retorno, este dev est dnetro 1 0 dois grande medida mas antes repar combustível nível. Aviso: Se o motor for deixado com o nível muito elevado da gasolina, pode sujar os plugues de faísca e sentir o motor macio e tironear se não for acelerado completamente. A altura da flutuando é uma das coisas “que você critica mais” na carburação, desde que esta afeta ao motor no rrango inteiro de RPMs. Referência: Um moto que trabalha bem se o frio um não for completo acelerado quando este, mas começar a mostrar sinais do breathlessness quando se aquecer acima, deberia a ser resolvido ao abaixar o nível 1mm da gasolina. Se os problemas às voltas baixas mesmo que persista ao bajafdo o nível da gasolina entre 1 milímetro e 1,7mm, para verificar o estado das agulhas e o alojamento deles. Se eles estan desgastado afastado, deberian para ser substituído para uma operação correta. 4. regulamentares e que seguram às voltas baixas. regulamento dos parafusos da gasolina. (parafusos do mrezcla) geralmente o keihin dos carburadores tem uma tampa de alumínio nos parafusos da mistura exceto nos estilingues novos mas. É mais ou menos do diâmetro de um lápis. São regulados, estes taspas deven para ser removido. O procedimento pode ser feito com um feltro de lubrificação, mas ter muito cuidado tomado de não ir e de não ferir a cabeça dos parafusos. A fim obter um comportamento melhor do motor entre 2000 e mintras 3000rpm é segurado a determinadas voltas fixas no Rank mencionado previamente, é recomendado começar com a pôr os parafusos na posição original (para ver o manual do moto) como o ponto. A idéia estacionária é esse th e motor in 2da to 4000rpm, tironee nor does not vary + of 2 or 3 rpms. The screws of mixture and the height of the level are the first resources of delivery of stationary mixture to 4000rpm. If the mixture is not sufi cientemente rica, desajustar los tornillos de mezcla, en incrementos de 1/2 vuelta. Los tornillos de mezcla y el nivel de nafta tambien afectan al motor en altas rpms y cuando el acelerador esta abierto al 1/8 de su capacidad total. Sacarle nafta a la mezcla, puede causar problemas cuando el motor es operado a altas revoluciones con pequeñas aperturas de acelerador! NOTA: Un problema de exceso nafta emperoa a medida que el motor calienta. Si el acelerador es apenas girado mientras el motor regula y las revoluciones bajan por debajo de las revoluciones de regulacion,y luego se eleva, los tornillos de mezcla estan problablemente setados muy "ricos". Probar enroscando los tornillos 1/2 vuelta , para desenriquecer la mezcla.. NOTA: Un problema de falta de nafta en la mezcla mejora a medida que el motor calienta. ISi el acelerador es apenas girado mientras el motor regula, y las rpms "se cuelgan" antes de llegar a las rpms que les corresponderia por la apertura del acelerador, y no hay ningun tipo de "chupada" de aire ajena a la carburacion normal, y las rpms de regulacion estan seteadas a menos de 1000rpms. los tornillos de mezcla estan problablemente muy poco "ricos". Probar desenroscando los tornillos1/2 vuelta para enriquecer la mezcla. Verificar que no existan fugas/entradas de aire en el sistema de carburación y que el motor regule a menos de 1000rpms.!
"Durex"... ]:)
Mesmo depois da tradução, continua horrivel de ler isso tamanha sujeira devido a falta de pontuação... ;)
Abraços...
"Durex"... ]:)
Mesmo depois da tradução, continua horrivel de ler isso tamanha sujeira devido a falta de pontuação... ;)
Abraços...
Por isso que eu nem tentei! hahuahua
VCS NAO SABEM LER EM ESPANHOL?! Pelo amor d deus q vergonha! Todo o brasileiro sabe enrrolar um "portunhol", mas como to sem translator no momento vou traduzir as palavras mais dificeis, e o resto tenham dó! Esse eh o melhor artigo e vcs nao tao sabendo aproveitar... se tivesse igual em portugues blz mas vamos la: São 4 passos:
1- ALTAS RPM - Eleger o melhor chicler d alta( = esguixo da alta ) Acelerar a partir de 7500rpm ateh a linha vermelha ou mais se nao tiver limitador, a fim de desenvolver a maior potencia em alto giro com o motor quente. Nao se preocupar se o motor falha abaixo dessa rotaçao ja que eh o primeiro passo e eh necessario para resolver os 2 passos seguintes por isso eh importante seguir a ordem.
2- MEDIAS RPM - Seleccionar la mejor posicion de la aguja = Selecionar a melhor posição do clip da agulha do pistonete que de a melhor aceleração entre 5000rpm e 7000rpm com o motor quente.
3- BAIXAS RPM - Altura del flotante = Altura do nivel da boia( uma das partes mais chatas e dificeis na minha opniao, pq essa regulagem varia d moto pra moto. Algumas eh preciso trocar a agulha da boia e ateh mesmo a sede ). Ae soh vai de vc regular pra que a moto, assim como nos passos 1 e 2, tenha a melhor aceleração acelerando fundo "d soko" desde a marcha lentra( 1500 a 2000rpm) ateh os 4000giros sem falhar ou "engasgar".
4- BAIXAS RPM - Los tornillos de mezcla = parafuso que regula a entrada de ar ao circuito. Abrir ou fechar a ponto de chegar no ponto em q a moto consiga manter 4000rpm estacionarias com o motor quente. PRONTO! Agora soh vai da sensibilidade de cada um hehe. Abraços!
Escolher mais melhor
:drool: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
eeeeeeeeeeeee tortao cada dia mais melhor ! opzz melhor ! aauioaeuioeauieauioeauioaeio
:lol: :lol: :lol:
otimo tuto
strada da pau em 125 ate desrregulada aueaoieai
Escolher mais melhor
:drool: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
eeeeeeeeeeeee tortao cada dia mais melhor ! opzz melhor ! aauioaeuioeauieauioeauioaeio
Ta no texto? se tiver foi pq eu joguei pra traduzir de espanhol pra ingles e depois de ingles pra portugues...ai fudeu tudo...
e viva a liberdade de expressão ! |:(
não seria mais pratico dizer pra tacar um gigle do maior tamanho posivel que não deixe a moto afogando? :G
so naum entendi a parte de regulagem da boia do carburador... :s
Um amigo meu coloco um bura d 125 na biz 100 dele e fico um veneno... ]:)
Ae lim.. qto a boia vc vai ter q ver se ela ta tapando acima do nivel, no nivel ideal, ou abaixo do nivel.. O nivel varia entre a haste( aonde a boia eh presa pelo eixo ) q esta ligada ao corpo do carburador ateh a parte d cima( superficie ) da boia sem afundar a boia ao fazer a mediçao.. Fica dificil explicar por aqui, vc vai ter q abrir pra ver... se a cuba fosse transparente seria mto mais facil aheuhauihaeuie.
Ney_mg: não pois estamos afim de chegar na melhor carburação e pra isso tem q usar o gicle q de a maior força de velocidade final( dos 7500 em diante )... só "não afogar" nao quer dizer q seja a melhor medida... mas q esta mais perto com certeza esta. ehehehe.
Cyro to com umas duvidas :-/ :-/ ( ajudae hehehe )
1- ALTAS RPM - Eleger o melhor chicler d alta( = esguixo da alta ) Acelerar a partir de 7500rpm ateh a linha vermelha ou mais se nao tiver limitador, a fim de desenvolver a maior potencia em alto giro com o motor quente. Nao se preocupar se o motor falha abaixo dessa rotaçao ja que eh o primeiro passo e eh necessario para resolver os 2 passos seguintes por isso eh importante seguir a ordem. ( o importante aqui é a moto alcançar a linha vermelha dos rpm??) ou seja com um gicleur errado ela naum alcança alta rotação ? :0_0:
2- MEDIAS RPM - Seleccionar la mejor posicion de la aguja = Selecionar a melhor posição do clip da agulha do pistonete que de a melhor aceleração entre 5000rpm e 7000rpm com o motor quente. ( aqui e a posição que de uma aceleração mais rapida entre 5000 até 7000rpm certo? :0_0: )
4- BAIXAS RPM - Los tornillos de mezcla = parafuso que regula a entrada de ar ao circuito. Abrir ou fechar a ponto de chegar no ponto em q a moto consiga manter 4000rpm estacionarias com o motor quente. ( depois que ela alcançar os 4000rpm eu deixo o parafuso de ar nessa posição? ) e pra voltar a rotação aos 1500 rpm? :0_0:
Bom lim...pra começar existem motos com limitador e isso varia cdi cada moto... e ateh o painel o contagiros pode influir...na minha a linha vermelha esta a 10mil giros mas qq adianta se ela vai a 12?!@ Pra toda a moto existe uma numeraçao certa do gicle d alta q proporciona o melhor desempenho em altas rotaçoes com o motor quente, e eh esse gicle q deve ser usado; Com limitador, linha vermelha ou alem dela, os principios sao o mesmo. O gicle que der a melhor aceleraçao d 7mil rpm em diante eh o correto. O mesmo se aplica pras medias rpm( posição da agulha ) e baixas ( nivel da boia ). Sempre o que der a melhor aceleraçao nas respectivas faixas d rpm com a moto quente serao os corretos! Quanto ao parafuso do ar ele nao leva o giro aos 4mil. Pra isso vc precisa acelerar ela ou aumentar a lenta ateh os 4 mil, pois fikam mais perceptiveis as ocilaçoes de giro, oq nao deve ocorrer. Mas se vc quiser regular a 1500 pode, se for bom d ouvido. Espero ter respondido as suas perguntas. E deixe os mais dificeis por ultimo( nivel da boia e reg/ar ) porque pelo menos a sua moto nao vai fikar tao ruim se vc fizer bem os 2 primeiros passos... dpois eh uma questao d tempo. Abraços!
A lim soh completanto...o parafuso do ar( ultimo passo ) mexe sim com a lenta mas eh claro q depois de regular aos 4 mil giros estacionarios vc vai baixar a lenta ateh a rotaçao d 1100 a 1500 giros; Lembre-se abrindo o parafuso o giro vai cair,.. vc precisa acertar a lenta e vice-versa... ateh achar o ponto em q a 4 mil giros o motor produza menos ocilasoes possiveis...
Eu espero q todo mundo consiga regular e que esses mecanicos quebrem assim como quebraram o meu bolso...e pra eu ter q fazer melhor ainda. E olha q sou humilde eim... mas juro por deus q com esse artigo deixei ela melhor do q as 500 carburação q ja paguei nela aheauhaehua pq agora ela pega fria sem afogador e empina facil.. espero q vcs sejam felizes carburando a suas proprias motos assim como eu me senti; pq o prazer d saber q foi vc mesmo q fez eh inexplicavel.. abraços pessoal!!!
ae cyro valew por todas as dicas :clap: :clap:.. to mexendo no bura dela hoje ... desmontei tudo hehehe num sabia que o carbura da strada tinha tanta peça :0_0: vo limpa ele e começar a regulagem..
Ae pessoal soh reforçando o meu tuto sobre o ultimo passo q eh regulagem do nivel da boia... tem sido o meu pior pesadelo pq todo o resto da carburação fiz sem problemas, pois segui a ordem e o nivel da boia vem por ultimo.. A moto ja esta bem melhor mas falta reg nivel da boia. Gostaria de com a ajuda de voces poder explorar mais essa parte da carburaçao... que eh tão relevante. Abraços pessoal!
e ai cyro... meu fiz a regulagem na motoka... ela fica oscilando entre 4000 e 3500 rpm .. sera que devo trocar o gicle de lenta?? em rotação de 4000 a 7000 tudo beleza a resposta da aceleração esta boa... mas acima dos 8000 rpm ela da uma segurada... coloquei um geclur 128 nela.. mas to achando que pode ser a regulagem das valvulas tbem... acho que da ultima vez apertei demais as valvulas..
qdo eu coloco ela em marcha lenta 1500 rpm +ou- e acelero ela da uma engasgada... isso e normal? acelerei rapido demais? ou é um ajuste que tenho que fazer?? :-/? agora tbem qdo eu reduzo a velocidade a moto fica pipocando que nem loka..rsrs horrivel...
AQUI ESTÁ O TUTO TRADUZIDO PARA PORTUGUÊS...
Seguir as etapas na ordem:
1. Velocidade final (Acelerador no máximo / 7500 rpm até a linha vermelha)
O melhor giclê deve ser selecionado antes de começar com a segunda etapa!
Escolher o melhor giclê.
Para escolher o melhor para ter mais força de velocidade final, acelerador a fundo depois de 7500 rpm, tem que selecionar o giclê que produz a maior velocidade final (corre mais) a altas rotações.
Se a moto corre mais a altas rpm quando está fria e corre menos quando aquece completamente, o giclê é muito grande. Instalar um giclê menor e voltar a testar até encontrar um que te dê a maior velocidade final quando o motor está em temperatura normal de operação. Este deve ser o primeiro passo! -antes de passar a outras faixas de rpm.
Se a moto não corre bem a altas rpm quando está fria, e melhora um pouco quando esquenta, o giclê é muito pequeno...
Para poder obter a melhor carburação em médias e baixas rotações, O GICLÊ CORRETO DEVE SER SELECIONADO depois de 10 ou 15 minutos de uso pesado!
Não prestar muita atenção se a moto se afoga enquanto trocam os giclês - ainda assim devem selecionar os giclês que dêem maior poder a altas rpm. Vamos solucionar os problemas em baixas e médias rpm depois do passo 2.
2. Médias rpm (acelerador a fundo /5000rpm-7000rpm)
Selecionar a melhor posição da agulha para obter a maior aceleração com o acelerador a fundo /desde 5000rpm a 7000rpm, depois de haver selecionado o melhor giclê:
Se o motor corre mais acelerando a fundo, partindo de 3000rpm quando está frio, mas menos quando está quente, tem muita gasolina em médias rpm e a agulha deve ser baixada.
Se o motor corre mais quando está quente mas ainda não demasiado bem entre 5000rpm e 7000rpm, testem elevando a agulha para aumentar a gasolina entre 5000 e 7000.
Se o motor corre igual entre 5000 e 7000 quando está frio e quando está quente, a altura da agulha é provavelmente a correta.
Não prestar demasiada atenção se se afoga a baixas rpm quando estamos buscando a melhor posição da agulha, ainda assim tem que buscar a melhor altura da agulha para produzir a maior aceleração entre 5000rpm e 7000rpm. Nós vamos mexer com as baixas rpm depois.
3. Baixas RPM (Acelerador a fundo/ 2000rpm-3000rpm)
Altura da bóia (Altura do combustível)
Para ter a maior aceleração a baixas rpm, ponha a altura da bóia (nível de gasolina) de tal maneira que o motor aceite acelerador a fundo, sem engasgar nem "hesitar", em 2da desde 2500rpm a 3000-4000 rpm.
A altura da bóia é medida desde "a superfície do o-ring" no corpo do carburador, até o ponto mais alto na parte superior do bóia, sem AFUNDAR A BÓIA AO FAZER A MEDIÇÃO.
Se o motor se afoga entre 3000 e 4000rpm e piora à medida que o motor vai esquentando, baixar o nível de gasolina, elevando 1mm a altura da bóia. (se o original for 13mm elevar a 14mm). Isto vai baixar a altura do nível de gasolina, fazendo a mistura de 2000 a 3000 rpm menos rica em gasolina.
Se sente o motor "seco" e sem força entre 2000 e 3000 rpm, elevar o nível de gasolina.
Exemplo: baixar a bóia de 14mm a 13mm para enriquecer a mistura.
RECORDAR, como o giclê vai afetar a operação do motor a baixas rotações, este deve estar dentro de uma das medidas maiores antes de regular o nível de combustível.
Advertência: se o motor for deixado com o nível de gasolina muito alto, pode sujar as velas e sentir o motor macio e engasgar se não é acelerado a fundo.
A altura da bóia é uma das coisas mais "críticas" na carburação, pois afeta o motor em todas as faixas de RPMs.
Referência: Uma moto que funciona bem se não é acelerada a fundo quando está fria, mas começa a mostrar sinais de afogamento quando esquenta, isto deveria ser solucionado ao baixar o nível de gasolina 1mm.
Se os problemas a baixas rotações persistem mesmo quando foi baixado o nível de gasolina entre 1 mm e 1,7mm, checar o estado das agulhas e o alojamento delas. Se estiverem desgastados, deveriam ser substituídos para um correto funcionamento.
4. regulagem e condução a baixas rotações.
Regulagem dos parafusos de gasolina. (parafusos de mistura)
Usualmente os carburadores "Keihin" possuem uma tampa de alumínio sobre os parafusos de mistura exceto nas Hondas mais novas. É mais ou menos do diâmetro de um lápis. Para poder ser regulados, estas tampas devem ser removidas. O procedimento pode ser feito com uma chave de fenda, mas tendo muito cuidado de não escapar e danificar a cabeça dos parafusos.
Para obter um melhor comportamento do motor entre 2000 e 3000rpm enquanto se conduz a determinadas rotações fixas na faixa anteriormente mencionada, se recomenda colocar os parafusos na posição original (ver manual da moto) como ponto de partida. A idéia é que o motor em 2da a 4000rpm estacionárias, não engasgue nem varie + de 2 ou 3 rpms.
Os parafusos da mistura e a altura do nível da bóia são os primeiros recursos de entrega de mistura a 4000rpm estacionárias.
Se a mistura não for suficientemente rica, desenroscar os parafusos de mistura, em incrementos de 1/2 volta.
Os parafusos de mistura e o nível de gasolina também afetam o motor em altas rpms e quando o acelerador está aberto a 1/8 de sua capacidade total. Tirar gasolina da mistura pode causar problemas quando o motor é operado a altas rotações com pequenas aberturas de acelerador!
NOTA: um problema de excesso de gasolina piora a medida que o motor esquenta.
Se o acelerador é apenas girado enquanto o motor funciona e as rotações baixam abaixo das rotações de regulagem, e logo se elevam, os parafusos de mistura estão provavelmente regulados muito "ricos". Testar enroscando os parafusos 1/2 volta, para empobrecer a mistura.
NOTA: um problema de falta de gasolina na mistura melhora à medida que o motor esquenta.
Se o acelerador é apenas girado enquanto o motor funciona, e as rpms "se seguram" antes de chegar às rpms que lhes corresponderiam pela abertura do acelerador, e não tem nenhum tipo de entrada falsa de ar além da carburação normal, e as rpms de regulagem da marcha lenta estão setadas a menos de 1000rpms, os parafusos de mistura estão provavelmente muito "pobres". Testar desenroscando os parafusos1/2 volta para enriquecer a mistura. Verificar se não existem fugas/entradas de ar falsas no sistema de carburação e se o motor regula a marcha lenta a menos de 1000rpms!
OBS: a rotação de marcha lenta depende do modelo da moto. Na minha Intruder 125, p.ex., está em 1500rpm.
Depois desta regulagem minha moto ficou show, arranca no farol na frente de qualquer 125 e até Titan (claro que as Titan me passam após 200m, mas ainda assim arranco na frente), sendo toda original, apenas afastei o tubo coletor e regulei o carburador.
não é só carburação que vai faze tua moto anda mais que uma preparada, tá muito loco isso...
a moto já vem de fabrica com a melhor regulagem (potencia x economia x emissão de poluentes) por isso não adianta nada tu pega a moto zero da loja, chega em casa e aumenta gicle, não vai anda nada a mais, só vai gastar mais, isso por causa do escape e outros fatores que são levados em conta, se tu troca o escape e não regula o carburador tbm não vai dá diferença nenhuma, será imperceptível a melhora, preparação é um conjunto e não uma coisa só, só carburador não adianta, só escape não adianta, só pistãozão não adianta, tem que regular todo o conjunto.
exemplo: tu compra uma moto usada e tal, aí tu mexe no carburador ela melhora bastante, é pq antes estava toda desregulada, aí tu regulou e deixou ela na mesma condição de moto nova, não que ela esteja andando mais, apenas está andando o que deveria.
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