EddyMaxx
21-07-07, 14:47
Suzuki 1400 B-King - O rei nu
Téo Mascarenhas - Estado de Minas
http://imgs.vrum.com.br/veiculos/noticias/11847734689131131172.JPEG
Novo modelo chega em setembro trata-se naked de série mais potente do mundo, com visual extremamente agressivo. O motor é um quatro cilindros de 183,6cv de potência
Fotos: Suzuki/Divulgação
A gestação da nova Suzuki 1400 B-King (Rei) durou seis anos. Apresentada pela primeira vez como moto-conceito, no Salão de Tóquio de 2001, tinha motor com turbo compressor e potência de cerca de 250 cv, alcançando mais de 300 km/h de velocidade final. Para entrar em linha de produção e poder ser pilotada por consumidores 'normais', a Suzuki tratou de adequar os parâmetros, que só receberam a aprovação final no dia 3 deste mês, quando foi finalmente apresentada em Roma como modelo de série, que estará à venda em setembro (na Europa), por 14 mil euros (R$ 36.400).
A demora teve outra razão. O motor da naked (pelada) B-King é o mesmo que equipa a também nova esportiva GSX 1400R Hayabusa, que chega remodelada. Dessa forma, a Suzuki mata dois coelhos com uma só cajadada. Para equipar a maxi naked B-King, entretanto, o propulsor foi modificado. Com quatro cilindros em linha, 1.340 cm³ de cilindrada, refrigeração líquida (dois grandes radiadores), 16 válvulas (em titânio) e injeção eletrônica, o motor rende 183,6 cv a 9.500 rpm de potência e um enorme torque de 14,9 kgfm a 7.200 rpm.
Na traseira, dois megafones como escapes. Painel tem contagiros analógico arredondado e a tela digital com todas as demais informações
Botão
Segundo a Suzuki, é a mais potente naked de série do mundo. Assim, para controlar toda a cavalaria e força, a montadora preparou dois mapeamentos distintos de motor, que podem ser selecionados por um botãozinho 'mágico' instalado sobre o tanque. O modulo A permite aproveitar toda a potência e torque do motor, raivosamente sem restrições. Já o modulo B proporciona torque mais linear e condução mais dócil e civilizada do monstro. As opções aparecem em destaque no painel, para não haver engano.
http://imgs.vrum.com.br/veiculos/noticias/11847734689749209881.JPEG
Uma forma democrática de ampliar a freguesia, que leva para a garagem praticamente duas motos diferentes, para serem usadas conforme a conveniência. Para ajudar na tarefa, a nova B-King já vem com amortecedor de direção de série e banco que está a somente 805mm do chão. No visual, porém, a nova 1400 B-King manteve a agressividade e as formas básicas apresentadas ainda em 2001. O tanque para 16,5 litros tem enormes tomadas de ar laterais que abrigam ainda as setas.
Megafone
O farol assimétrico fica dentro de uma pequena carenagem, que também recebe o painel. Este, perdeu o GPS do protótipo, mas conservou o contagiros analógico arredondado e a tela digital com todas as demais informações. O visual diferenciado é completado pelo sistema de escapamento. Duas enormes ponteiras metálicas com saídas altas sob a rabeta, como dois megafones, que se destacam tanto que a lanterna traseira, setas e placa ficam em segundo plano.
O quadro é em alumínio, do tipo perimetral. A suspensão dianteira é invertida, herdada da superesportiva GSX-1000R e a traseira mono, em balança de alumínio desenvolvida com a experiência das pistas. Ambas reguláveis. As rodas são em liga leve com aros de 17 polegadas, calçadas com pneu 200/50 na traseira e 120/70 na traseira. O freio dianteiro tem duplo disco de 310 mm de diâmetro, com pinças de ataque radial de quatro pistãos e o traseiro simples de 260 mm. O peso a seco é de 242 quilos e o câmbio tem seis marchas.
Fonte: vrum.com.br
http://noticias.vrum.com.br/veiculos_nacional/template_interna_noticias,id_noticias=24824&id_sessoes=38/template_interna_noticias.shtml
[]'s
Eddy
Téo Mascarenhas - Estado de Minas
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Novo modelo chega em setembro trata-se naked de série mais potente do mundo, com visual extremamente agressivo. O motor é um quatro cilindros de 183,6cv de potência
Fotos: Suzuki/Divulgação
A gestação da nova Suzuki 1400 B-King (Rei) durou seis anos. Apresentada pela primeira vez como moto-conceito, no Salão de Tóquio de 2001, tinha motor com turbo compressor e potência de cerca de 250 cv, alcançando mais de 300 km/h de velocidade final. Para entrar em linha de produção e poder ser pilotada por consumidores 'normais', a Suzuki tratou de adequar os parâmetros, que só receberam a aprovação final no dia 3 deste mês, quando foi finalmente apresentada em Roma como modelo de série, que estará à venda em setembro (na Europa), por 14 mil euros (R$ 36.400).
A demora teve outra razão. O motor da naked (pelada) B-King é o mesmo que equipa a também nova esportiva GSX 1400R Hayabusa, que chega remodelada. Dessa forma, a Suzuki mata dois coelhos com uma só cajadada. Para equipar a maxi naked B-King, entretanto, o propulsor foi modificado. Com quatro cilindros em linha, 1.340 cm³ de cilindrada, refrigeração líquida (dois grandes radiadores), 16 válvulas (em titânio) e injeção eletrônica, o motor rende 183,6 cv a 9.500 rpm de potência e um enorme torque de 14,9 kgfm a 7.200 rpm.
Na traseira, dois megafones como escapes. Painel tem contagiros analógico arredondado e a tela digital com todas as demais informações
Botão
Segundo a Suzuki, é a mais potente naked de série do mundo. Assim, para controlar toda a cavalaria e força, a montadora preparou dois mapeamentos distintos de motor, que podem ser selecionados por um botãozinho 'mágico' instalado sobre o tanque. O modulo A permite aproveitar toda a potência e torque do motor, raivosamente sem restrições. Já o modulo B proporciona torque mais linear e condução mais dócil e civilizada do monstro. As opções aparecem em destaque no painel, para não haver engano.
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Uma forma democrática de ampliar a freguesia, que leva para a garagem praticamente duas motos diferentes, para serem usadas conforme a conveniência. Para ajudar na tarefa, a nova B-King já vem com amortecedor de direção de série e banco que está a somente 805mm do chão. No visual, porém, a nova 1400 B-King manteve a agressividade e as formas básicas apresentadas ainda em 2001. O tanque para 16,5 litros tem enormes tomadas de ar laterais que abrigam ainda as setas.
Megafone
O farol assimétrico fica dentro de uma pequena carenagem, que também recebe o painel. Este, perdeu o GPS do protótipo, mas conservou o contagiros analógico arredondado e a tela digital com todas as demais informações. O visual diferenciado é completado pelo sistema de escapamento. Duas enormes ponteiras metálicas com saídas altas sob a rabeta, como dois megafones, que se destacam tanto que a lanterna traseira, setas e placa ficam em segundo plano.
O quadro é em alumínio, do tipo perimetral. A suspensão dianteira é invertida, herdada da superesportiva GSX-1000R e a traseira mono, em balança de alumínio desenvolvida com a experiência das pistas. Ambas reguláveis. As rodas são em liga leve com aros de 17 polegadas, calçadas com pneu 200/50 na traseira e 120/70 na traseira. O freio dianteiro tem duplo disco de 310 mm de diâmetro, com pinças de ataque radial de quatro pistãos e o traseiro simples de 260 mm. O peso a seco é de 242 quilos e o câmbio tem seis marchas.
Fonte: vrum.com.br
http://noticias.vrum.com.br/veiculos_nacional/template_interna_noticias,id_noticias=24824&id_sessoes=38/template_interna_noticias.shtml
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Eddy