Ver Versão Completa : Carburador maior melhora em alta ou em baixa rotação?
Enquanto eu não crio coragem ($) para comprar uma Kawasaki Vulcan, vou me virando com a minha Cruise mesmo...
Toda a preparação que fiz melhorou a potencia do motor em algo giro. Ela ficou boa pra estrada. A 100 Km/h, o motor está com 7.600 giros. Ela só entra no vermelho a 10.000 RPM, quando eu passo de 120 Km/h, o que me permite viajar tranquilho a 100 Km/h, com boa folga pra ultrapassar onibus e caminhões.
Mas, em baixa rotação, sinto que ela ficou até um pouco pior que antes. Eu praticamente nem mexi na relação original, só troquei a coroa de 47 pra 45 dentes, o que é quase nada.
Esses dias, eu peguei a CG 150 de um amigo e percebi que na CG o giro sobe muito mais rapido.
Na minha Cruise, eu acelero e, a partir de um cento ponto, não adianta acelerar mais. Eu tenho que parar de acelerar, esperar o giro subir e então trocar de marcha. Eu só sinto uma resposta boa do motor quando eu estou em 5a. marcha, acima de 7.000 giros. Ela vai dos 100 para os 120 Km/h rapidinho. Mas pra chegar de 0 a 60, demooora...
Na 150, você acelera e o motor responde rápido e continuamente. A reposta do motor é sempre correspondente à abertura do manete, e a moto deslancha muito mais rápido.
Estou querendo colocar um carburador de Strada na minha, mas será que um carburador maior ajudaria na arrancada, ou ele só serve mesmo pra quem pretende melhorar a velocidade final?
qual seria a preparação que você fez?
vc tem comando pra giros altos? ponto de ignição adiantado?
minha cg com o bura da ML ganhou bem mais força, na final num senti diferença (ela não tem velocímetro)
Eu aumentei a cilindrada pra 155 cc (pistão e camisa de Strada) e preparei o cabeçote na empresa especializada Paula Faria ( veja detalhes em http://www.pequenasnotaveis.com.br/index.php?topic=9887 ).
Eu acho que essa preparação de cabeçote eu talvez não devesse ter feito, pois ela joga o torque máximo lá pra cima. Só é bom pra quem gosta de correr mesmo. E o que eu mais queria era torque. Se bem que ela ganhou torque, mas eu preciso jogar o giro lá em cima.
Não mexi no comando de válvulas. O carburador é o mesmo, só troquei o gicle pra um 108.
O carburador da ML é melhor que o da CG 125?
sim, o venturi é maior
mas vc botou um comando pra giro alto??
Sam, talvez você consiga algum resultado com um carburador de venturi maior, porém, já que foi alterada a capacidade cúbica do motor, deve-se pensar também em aumentar a capacidade do motor "respirar" melhor. Há que colocar um filtro de ar de maior vazão e um escapamento também de maior vazão. Além disso, um acerto do comando de válvulas (outro com ângulo de permanência maior) e um CDI que adiante um pouco o ponto de ignição também são bem vindos.
Mas o detalhe é que não dá para fazer uma omelete sem quebrar os ovos. Todas essas modificações acarretam em um consumo maior de combustível.
Acho que aumentar o carburador vai fazer tu colocar mais combustível pra dentro de um motor que não consegue produzir mais força, o que tende a fazer tua moto gastar mais, mas ela deve conseguir acelerar mais rápido sim, perdendo essa característica que ela tem agora de falta de força para aceleração.
Eu não mexi no comando de valvulas. Mas, pelo que sei, na maioria das preparações de comando, o que se faz é pra ganhar potência em alta, não é isso?
O CDI e escape são originais. O filtro de ar que eu uso já é daqueles esportivos, de papel. Mas, que eu saiba, fitro e escape mais abertos também servem para se ganhar potência em alta, não é?
Recentemente eu até eu li o depoimento de um cara que colocou um filtro esportivo num Corsa 1.0 e disse que o carro ficou horrível de saída, ele teve que por de volta o filtro original.
A grande maioria das preparações é pra ganhar velocidade final, potência em altos giros.
Guilherme Mcnasty
15-09-07, 13:36
Carburador maior aumenta a potência em todas as faixas de rotação do motor, desde que bem acertado pra sua moto. O detalhe é que acertar um carburador maior é sempre um pouco mais difícil, uma vez que qto maior o carburador maior a tendência de ficar com "buraco" em média pra alta rotação.
Henrique D.
15-09-07, 14:39
comando melhora torque tbm mas vc ta com a taxa de compressão certa nesse motor ?
motos 2 tempos perde força e ganha giro com carburas grandes, nas 4 tempos é diferente
Tb quero fazer esta configuração (camisa e pistão de 200cc, strada)
A minha é uma intruder 125/05 carbura é da ybr e filtro esportivo com escape tb esportivo melhorou e muito as respostas .
aquele carbura a vacuo BS26 custava a desenvolver o meu cosumo esta entre 33/35 gostei
Quero ver se coloco um bura da falcon na minha tornado, dizem que da uma melhorada boa
A taxa de compressão não foi alterada. Não dava pra rebaixar o cabeçote, o pistão de Strada é um pouco mais alto que o original, ele precisou até ser "escavado" na parte de cima pra não se chocar contra as válvulas.
Eu também tenho essa dúvida, quero botar um bura maior na minha bolinha... Tava pensando em um de titan 99...
Guilherme Mcnasty
17-09-07, 10:45
A taxa de compressão não foi alterada. Não dava pra rebaixar o cabeçote, o pistão de Strada é um pouco mais alto que o original, ele precisou até ser "escavado" na parte de cima pra não se chocar contra as válvulas.
Cara se o pistão que vc colocou é mais alto que o original, com certeza sua taxa de compressão aumentou. Tome cuidado com a pré ignição.
Acho que não deu problema de pré-ignição, não. Já rodei mais de 5 mil Km depois da preparação e o motor continua "redondo", sem nenhum barulho estranho.
Eu mencionei o comando de válvulas porque, dependendo do que se deseja, deve-se alterar para um com maior ou menor ângulo de permanência. Maior ângulo --> melhor em alta, menor ângulo --> melhor em baixa.
O ponto de ignição também é importante. Adiantar --> melhora o torque em baixa rotação, mas pode causar pré-ignição se for muito adiantado.
O ponto de ignição deve ser adiantado até o máximo que não cause pré-ignição considerando o ângulo de permanência do comando que você usa.
Como faz pra adiantar o ponto de ignição?
Tem que trocar o CDI?
Como faz pra adiantar o ponto de ignição?
Tem que trocar o CDI?
Sim. Pois o CDI trabalha somente em duas posições: Baixa/média rotação e média/alta rotação. Acho que existe um CDI que é ajustável para o tempo de centelha. Se não me engano é da marca Servitec. Ajuda aí galera. Procede a informação?
Uma vez eu vi no site da Servitec um CDI ajustável, só que num me lembro o endereço, procura no mercado livre que vc acha...
Eu já pesquisei, existe um tal de "CDI programável" a venda, mas é pra Twister ou Tornado. O CDI da Cruise é compatível com o da CG, mas como é que eu vou saber se esse serve?
Ou será que CDI é tudo igual, e o que muda é só o ponto mesmo?
Uma vez eu mandei um e-mail para Servitec para esclarecer umas dúvidas minha e eles responderam no mesmo dia. Manda um e-mail explicando o seu caso, o que vc tem na moto e o que deseja fazer e se é possível de fazer com algum produto deles ou se eles tem algum produto que possa de ajudar melhor...
Pede pra falar com o Marcelo da Servitec, é o engenheiro responsavel, ele que me esclareceu tudo e com quem mantenho contato sobre o cdi da sport que me deram pra testar, o fone é 54 32242299 e pede pra fala com o Marcelo e explica tudo pra ele q ele te recomenda algo.
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