Alguem explica !

[conte]

O que é CDI exatamente !? qual a diferença de um CDI normal para um de competição, vai afetar o motor!??? e por ultimo, qual CDI é melhor para uma DT-200 R ficar mais violenta !!!!

Grato.

[Ivan RJ]

Entre no site da servitec e veja o que ficaria melhor para a sua moto. Um grande abraço.

[Christian]

CDI - Capacitor Discharge Ignition.
Traduzindo: Ignição por Discarga Capacitiva. :0_0:

Não sei bem o que significa, mas sei que é ele quem corta o giro da moto para que o motor não exploda. :D
Os CDIs de competição geralmente deixam que o motor gire em RPMs mais altas para extrair um tiquinho a mais de potência do motor.
Tem CDI que não tem corte de giro, mas é muito arriscado pois a moto vai acelerar até explodir. :drool:

[Mostarda_69]

Ae que tenho uma baita saudade da Strada veia.. uma misera vez que estiquei um pouco a mais passo da marca com numeros.. eahueahueauheua.. que motinha nervosa...

mas voltando.. ja ta respondido.. aehueahueauae

[Lagartixxa]

a funcao do CDI é informar qndo a vela deve dar centelha, nisso ele controla o limite de rotacao nao deixando a vela explodir a mistura. O CDI de competicao faz com que esse limite de rotacao seja alterado.

So lembrando, so alterar o CDI vc nao ganha nada de potencia, por exemplo, a Titan 150 tem 14cv a 8000rpm, depois disso vc comeca a perder potencia independente de que rotacao o giro cortar, pra ter ganho de potencia em rotacao mais alta que isso, vc teria que alterar comando de valvula pra tirar potencia em uma rotacao mais elevada

[vinacowboy]

Traduzindo em miúdos:

O CDI é uma parada que controla o giro, não deixando passar de um certo RPM para não danificar o motor...

então, sendo alterado ( CDI Competition) a vida útil do motor também vai ser alterada :o

[minerinho]

isso isso issso


é como o vina falou ele limita os giros do motor pra preservar sua vida útil.. :G

[Guilherme Mcnasty]

O CDI "lê" o sinal que vem do magneto/mesa da moto, acumula energia e a dispara no momento certo para a bobina de ignição que amplifica o sinal que por final vai para a vela da moto, provocando a centelha que queima o combustível. Esses cdi's de "competição" geralmente adiantam um pouco o momento de liberar a centelha(gerando mais potencia em altos regimes) e levam o corte de ignição à maiores giros. Realmente ajudam se vc busca maior potencia em alta. Alguns modelos tem uma curva de ignição bem elaborada, pra que vc não perca muito em baixa(torque). O problema é que eu mesmo não sou muito fã da servitec, já tive muita dor de cabeça com eles(td bem, eles melhoraram bastante a qualidade de seus produtos) mas ainda vejo algumas unidades de cdi que adiantam demais a ignição da moto(e pode te levar a uma quebra) e a durabilidade deles é questionável. Bom, vc tem uma dt 200, já vou te dizer uma logo de cara! se seu motor é original quanto a preparação, não mude o cdi dela, porque o mesmo vem super bem acertado. Aconselho alterações na parte de ignição pra motores 2t somente se o mesmo for preparado pra render em regimes bem mais altos do que o original. Outro detalhe interessante dos cdi's nas 2t é que quase todos eles não cortam a ignição qdo chegam no limite de rotações, apenas atrasam um monte o ponto do motor, impedindo o mesmo de girar mais.

[conte]

Muito boas as explicações, valeu galera !!!

Como o Guilerme Mcnasty diz, não vale a pena mexer no CDI , vamus ao oque interresa IGNIÇÂO !

O que é IGNIÇÂO exatamente !? qual a diferença de um IGNIÇÂO normal para uma de competição, vai afetar o motor!??? e por ultimo, qual IGNIÇÂO  é melhor para uma DT-200 R ficar mais violenta !!!!
:OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK: :OK:

Ajuda ae galera !!

[Guilherme Mcnasty]

A ignição faz esse serviço, adiantar ponto pra dar mais giro, além de magneto aliviado pra responder mais rápido. Mas é a mesma história: se vc quer q sua moto fique violenta, não adianta só a ignição, pois uma andorinha só não faz verão...rsrsrsrs

[RGBguima]

Valew ai pela explicação do CDI, show de bola hein! :clap:

[agm2112]

Não existe uma explicação muito simples para ignição, mas em um motor a gasolina, ela é necessária. Já motores a diesel funcionam por detonação: é um combustível que ao ser comprimido, se "incendeia" sem a ajuda de uma faísca.

Se a gasolina (ou alcool) é de boa qualidade, você pode ferve-la numa frigideira e ela não vai queimar. Já o óleo diesel em algum momento irá queimar.
Quanto maior a dificuldade de um combustível em se incendiar, maior sua octanagem. O alcool possui octanagem muito maior que a gasolina, e o GNV, ainda maior que o alcool.

Ignição: Após o combustível ser misturado com o ar e aspirado pelo motor, ele é comprimido (na razão da taxa de compressão do motor), mas para que ele "queime" e se expanda empurrando o pistão, é necessária uma faísca (essa é a essência da ignição). O módulo de ignição (CDI -considerando como conjunto CDI e sensor hall) armazena energia numa fração de segundo, e a envia para a vela através da bobina no momento certo, que em geral é alguns poucos graus antes do ponto morto superior (PMS - o momento em que o pistão encontra se ponto mais alto). A bobina recebe a "centelha" e a converte para alta tensão e baixa corrente (normalmente mais de 12.000 volts), necessária para que ela "salte" entre os eletrodos da vela. O CDI possui de fábrica um mapa "rotação / avanço de ignição", e atrasa ou avança o ponto de acordo com a rotação, além de cortar a ignição quando o giro do motor ultrapassa o do bom-senso.

O ponto de ignição é o momento da faísca na camera de combustão. Como a compressão ocorre de forma muito rápida, a ignição começa um pouco antes, para dar tempo da explosão começar a se expandir no momento certo. Quando o ponto está adiantado demais, a mistura se expande antes do PMS, "empurrando" o pistão no sentido oposto ao de rotação. É a chamada "batida de pino": uma onda de choque que pode dobrar a cabeça do pistão, de forma que conseguimos ouvir um barulho metálico saindo do motor, causando muitos danos e superaquecimento.
Quando o ponto está atrasado demais, a mistura começa a se expandir após o PMS, desperdiçando energia e jogando combustível mal-aproveitado pelo escapamento.