Ver Versão Completa : Fui ver a FYM 250
Hj fui ver a motoca tirei mais algumas fotos e até fiz um filminho dela ligando pelo controle achei moh da hora. A moto custa 9100 pilas e é muito bonita e confortável gostei mesmo. Também tirei foto de outros modelos.
http://i12.photobucket.com/albums/a211/cesarlijo/22-01-08_1310.jpg
http://i12.photobucket.com/albums/a211/cesarlijo/22-01-08_1311.jpg
http://i12.photobucket.com/albums/a211/cesarlijo/22-01-08_1312.jpg
http://i12.photobucket.com/albums/a211/cesarlijo/22-01-08_1307.jpg
http://i12.photobucket.com/albums/a211/cesarlijo/22-01-08_1309.jpg
http://i12.photobucket.com/albums/a211/cesarlijo/22-01-08_1308.jpg
http://i12.photobucket.com/albums/a211/cesarlijo/22-01-08_1306.jpg
http://i12.photobucket.com/albums/a211/cesarlijo/22-01-08_1305.jpg
http://i12.photobucket.com/albums/a211/cesarlijo/22-01-08_1304.jpg
Vídeo dela:
http://www.youtube.com/watch?v=LXohYClIFDc
Lagartixxa
22-01-08, 12:55
muito bunita mesmo essa custom
se V-blade tivesse uma rabeta igual essa acho q seria a custom mais linda de todas!
Eskeci de dizer, ela é 2 canecos
mano essa moto q eh soh o quadro eh tosca demais
ja vi uma na rua
q coisa zuada
Essa custom aí é muito mais bonita que a V-Blade e o preço é muito bom. A V-blade parece que pegaram um monta de peças de outras moto e montaram uma moto.
Essa que parece só o quadro achei bem diferente, achei legal até, deve ser legal andar nela.
Gostei da custon
UM pouco fraco o motor..
Potência máxima: 17cv à 8.500 RPM
Torque máximo: 16N.m a 6000 rpm
a rabeta lembra a custom da suzuki.....
Estava falando sobre ela com o Tortex essa semana.
boulevard
http://www.jacaremoto.com.br/motos/fotos/boulevard_m800_2006.jpg
queria da uma volta na madass, deve se uma experiência bem diferente. lá fora ela faz relativo sucesso.
Ela é 2 canecos em linha ?!
Tem um ronco estilo cb/gs então é uma custom que via ser rejeitada pelos custonzeiros, tipo a kawa vulcan 500 :s
mr_fahrrad
22-01-08, 15:14
Também fui ver a moto, ela é muito bonita, quanto a qualidade dela eu não sei, só sei que é bonita e a fym está investindo firme (parece que vai abrir uma fábrica em manaus e vai patrocinar uns times de futebol -- ponte preta)
segue o relato que fiz em outro fórum;
===============
Acabo de voltar de um test drive da FYM250, infelizmente não deixaram eu pegar o trânsito com ela, então tive que testá-la em um pátio quase 100% plano...
Pontos bons:
- Eu achei muito bonita.
- Pareceu ter bem mais força que a poderosa e sua aceleração bem linear
- No inicio eu achei bem estranha, tenho 1.84 e senti um pouco de desconforto, mas depois de umas 2 voltas no pátio comecei a me acostumar. Farei um novo testdrive com a patroa a fim de me ajudar na escolha da moto.
- Tem alarme, partida eletrica, freio a disco, medidor de combustivel e marcha.
Pontos ruins:
- A moto não ligou de primeira (sei lá, acho que é normal isso...rs)
- Eu achei a manete de embreagem MUITO dura. Tinha 3 motos, as 3 estavam com a embreagem muito dura!
- Eu estou acostumado a ficar com o pé em cima da pedaleira do freio e com o pé em cima da alavanca do freio também; a fim tem os comandos um pouco mais avançados (em relação a intruder) e por isso fica bem desconfortavel ficar nessa posicao, fica confortável quando eu deixo o pé em cima da pedaleira e em baixo da alavanca. Não sei se é pela minha altura (1.84) que senti desconforto ou se é assim mesmo que tem que ser...
- Eu achei ruim de trocar de marcha! achei a distancia entre a pedaleira da embreagem e a alavanca da embreagem muito curta, aí foi BEM difícil trocar de marcha... O vendedor falou que é por causa que essa moto é test-drive e fica indo de uma loja pra outra em cima da caçamba de uma saveiro, então eles regularam as alavancas (freio e embreagem) para ficarem mais altas e 'não bater' na hora de subir a moto na caçamba...
É isso, no próximo test-drive vou com a namorada e com a camera fotografica, aí poderei fazer um relato de como é a garupa e também algumas fotos.
Abraços.
==========
E ontem fiz o segundo test drive com a namorada...
ela achou o banco muito fino e o sissy bar um pouco pequeno. E ainda estou na opinião que é dificil trocar de marcha, achar o neutro então foi um parto! quanto a posição de pilotagem, fiquei meio estranho, estou na dúvida se fiquei desconfortável ou se com o tempo e algumas regulagens eu melhoraria... Em algum lugar disseram que pessoas acima de 1.80 terial alguns problemas com ela, eu (1.84) estou na dúvida... só sei que me senti estranho, mas também a posição de pilotagem muda um pouco em relação a minha intruder 125.
ea custom eh mto massa..
curti akela motinha qeh soh o quadro tbem. axei da hora tbem.. uma dessa soh pa brinca :OK: ...
essa custom ae promete ein.. :clap:
Cara uma coisa não podemos negar: ela é bonita.
Mas ai analisando melhor e você vê que o motor dela é muito fraco se for leevar em conta que é 250cc. :s
Não que para uma moto de R$9000,00 seja ruim, mas acho que uns 3 ou 4 cavalos a mais fariam uma difereença significante. :OK:
Pelo sim, pelo não prefiro esperar a marca se firmar com os dois pés no Brasil.
essa sachs quanto custa??
Acho o motor dela mto fraco, para ter 17 cv continua com uma 125.
mr_fahrrad
22-01-08, 19:28
A sachs é cara pra caramba, está uns 7 mil.
O motor da fy250 tem 233cc e pelas especificações não é muito forte, mas pelo test drive eu senti que é bonzinho, infelizmente não pude testar em umas subidas nem ver como desenvolve velocidade...
Porém esse torque e potência são medidos na roda e não no vibraquim, eu sei lá qual é a diferença disso e se isso é bom ou ruim, só estou incluindo essa informação para o pessoal... :lol: se alguém souber a diferença, favor explicar.
Abraços.
Linda a moto!! curti mesmo! em relacao ao motor, so andando. A YES tem a mesma potencia declarada que o burgman, mas eu quero ver ela pegar aquela privadinha.... :lol:
Ela deve andar igual a v-blade, que é leadership também (chinesa).
aquela moto vermelha tem um farol exagerado de grande.... chuta que é macumba!
A SACHS é bonitinha, mas pelo que sei, ela é bem cara.
7000 a sachs?? Mas ela é 125cc e tal, parece que tem partida elétrica...
Fahrrad,
quando uma montadora declara potência e torque medidos no motor, como a Honda que declara potência e torque medidos "na árvore de manivelas", significa que o motor é colocado numa bancada, plugado num dinamômetro, e ali se mede tudo.
Já a potência e torque medidos na roda é quando a moto é colocada num dinamômetro de roletes, ou seja, a moto pronta é colocada sobre uma plataforma, e a roda traseira gira um rolete, e esse mede potência e torque.
A diferença é que por causa das leis da física, qualquer motor perde potência e torque no caminho até a roda de tração, porque ele precisa movimentar engrenagens de câmbio, relação secundária e toda a parafernália mecânica que faz a força do motor chegar às rodas.
Então, medir potência e torque somente com o motor no dinamômetro é uma malandragem marqueteira. Por exemplo, a Twister tem 24 CV medidos direto no motor. Só que a potência na roda, baixa para uns 18 ou 19 CV, não sei ao certo, tem testes de revistas que falam sobre isso.
O que é melhor em termos de marketing ou propaganda, você dizer que a moto de 250 cc que você fabrica tem 24 CV, ou que tem 18 CV? Em mecânica dá no mesmo, apenas a medição é diferente. Mas para impressionar o consumidor, vale tudo, até declarar os valores mais altos possíveis.
Por isso todo mundo divulga potência e torque medidos diretamente no motor, inclusive a FYM, porque se lhe disserem que essa potência de 17 CV é medida na roda, é papo de vendedor que quer esconder que a moto dele tem potência igual a qualquer outra 250 cc vendida no país, só que maior peso (149 Kg declarados). Porque aqui no Brasil potência e cilindrada impressionam, então a jogada comercial é sempre afirmar os números que mais vantagem mostrarem em relação à concorrência. Se a moto FYM tem 17 CV, eles vão declarar que isso é medido na roda, porque aí o consumidor distraído pode deduzir que no motor dela, a medição sobe para uns 23 ou 24 CV, potência que está na média das 250 cc comercializadas no Brasil.
Não acredito em moto 250 cc Xing Ling com 17 CV na roda. Se isso for verdade, essa moto FYM 250, mesmo com esses149 Kg dela, é capaz de andar parelho com Twister, Fazer, Tornado, Lander, o que eu duvido.
um moto entre as 125-150 e as 250
Anda mais q as 150, porem menos q as 250 e tem um preço entre as duas tb, pra mim é excelente pra quem quer uma motoca desse estilo...........
ela é muito bonita mesmo....
E o preço ta bom....
Fahrrad,
quando uma montadora declara potência e torque medidos no motor, como a Honda que declara potência e torque medidos "na árvore de manivelas", significa que o motor é colocado numa bancada, plugado num dinamômetro, e ali se mede tudo.
Já a potência e torque medidos na roda é quando a moto é colocada num dinamômetro de roletes, ou seja, a moto pronta é colocada sobre uma plataforma, e a roda traseira gira um rolete, e esse mede potência e torque.
A diferença é que por causa das leis da física, qualquer motor perde potência e torque no caminho até a roda de tração, porque ele precisa movimentar engrenagens de câmbio, relação secundária e toda a parafernália mecânica que faz a força do motor chegar às rodas.
Então, medir potência e torque somente com o motor no dinamômetro é uma malandragem marqueteira. Por exemplo, a Twister tem 24 CV medidos direto no motor. Só que a potência na roda, baixa para uns 18 ou 19 CV, não sei ao certo, tem testes de revistas que falam sobre isso.
O que é melhor em termos de marketing ou propaganda, você dizer que a moto de 250 cc que você fabrica tem 24 CV, ou que tem 18 CV? Em mecânica dá no mesmo, apenas a medição é diferente. Mas para impressionar o consumidor, vale tudo, até declarar os valores mais altos possíveis.
Por isso todo mundo divulga potência e torque medidos diretamente no motor, inclusive a FYM, porque se lhe disserem que essa potência de 17 CV é medida na roda, é papo de vendedor que quer esconder que a moto dele tem potência igual a qualquer outra 250 cc vendida no país, só que maior peso (149 Kg declarados). Porque aqui no Brasil potência e cilindrada impressionam, então a jogada comercial é sempre afirmar os números que mais vantagem mostrarem em relação à concorrência. Se a moto FYM tem 17 CV, eles vão declarar que isso é medido na roda, porque aí o consumidor distraído pode deduzir que no motor dela, a medição sobe para uns 23 ou 24 CV, potência que está na média das 250 cc comercializadas no Brasil.
Não acredito em moto 250 cc Xing Ling com 17 CV na roda. Se isso for verdade, essa moto FYM 250, mesmo com esses149 Kg dela, é capaz de andar parelho com Twister, Fazer, Tornado, Lander, o que eu duvido.
Num é por ser chinesa q ela obrigatoriamente será fraca, ai vc escorregou, é bem capaz sim deles fazerem motos com boa potência, só ver a VBlade e a Amazonas, não são exemplo de potência, mas tem motores com potencia igual a da fazer/twister quase.
A V-blade tem um ótimo motor que é o mesmo que era usado na Virago, um motor 250cc V2, ótimo motor, todos que tem fala que num quebra nunca. Normalmente motos custom tem uma mecânica diferente, uma TW pode até andar mais do que uma Virago, mas as custom tem uma mecânica mais direcionada para as viagens, então são motores que dificilmente apresentam problemas.
PimEdu, não vale comparar potências declaradas. Isso é fácil, é só uma empresa Xing Ling maquiar os dados. Aliás, lorota é especialidade delas, já que gostam de dizer que suas motos têm mecânica Honda, mecânica da GN 250 Suzuki, motor igual ao da Virago 250, etc. Seria muita ingenuidade acreditar nisso, baseando-se somente na aparência do motor. Eu quero ver daqui dois anos esses motores por dentro, verificar a qualidade do material empregado, o capricho na manufatura de peças e componentes. Porque em matéria de veículos e mecânicas clonados ou pirateados na cara dura, a China é especialista. Mas fazer bem feito, esse buraco é mais embaixo.
Eu quero um teste especializado que prove que uma Amazonas 250 anda igual a uma Twister. Duvido, e nessa não vou escorregar de jeito nenhum.
De qualquer forma, é muito válida a chegada das Xing Ling, e com elas a variedade de modelos. A minha Intruder 125 é Xing Ling, e tem muita qualidade e preço justo. Essa é uma chinesa bem feita. Se todas as chinesas fossem assim, nosso mercado de motos estaria muito bem.
Graças a Deus que a Intruder 125 é chinesa, porque se fosse fabricada pela Honda ali em Manaus, custaria os olhos da cara e teria partida a pedal, freio a tambor, sem cavalete central, sem contagiros, farol que ilumina ao sabor da rotação do motor, etc.
jfms_pe 125cc titan 98
23-01-08, 22:03
mano essa moto q eh soh o quadro eh tosca demais
ja vi uma na rua
q coisa zuada
essa motoca ta mais legal que a pop 100............ quanto deve custar uma dessas???? :OK:
eu comprei a 250 deles... tah com 450 kms. qto a esse papo de potencia, pra mim tah bom demais, pois dah pra manter a media de 80 km/h tranquilo, coisa q com 125 eu acho complicado. (q dah dah, mas so embalado) agora comparar as outras super-250 twister e fazer, nao dah mesmo. na arrancada ate vai junto, mas depois de 3 segundos, eskece. e tem outra coisa: as pedaleiras e o escape sao baixos, eh facil demais dar ralo no asfalto. nao eh moto de agilidade, eh de ir mais sussa.
acho q comprar esse tipo de moto vai mais do perfil do usuario. depende do q o cara quer! se vc ker moto agil, e manutencao barata, cg. se quer agilidade e um poco mais de potencia no transito, strada, twister. se vc ker o anterior, porem com injecao, fazer. ker evitar q tomem sua moto, suzuki (das de cilindrada pequena, logico) ou qualquer marca q nao seja honda ou yamaha.
se vc ker custom, mas nao tem 30mil pra mais sobrando (fora q tem q te renda pra paga imposto + manutencao), vai de 250 chinesa...
Num tem como comparar uma Street com uma Custom de mesma cilindrada, são motos projetadas para terem comportamentos diferentes, A Virago 250cc num vai "andar" mais que uma TW ou Fazer, porém, vc num terá o conforto e dirigibilidade da Virago na TW, são motos muito diferentes, num tem como falar, e outra, num é porq a TW anda mais que as custom que ela é melhor. Num tem nada a v isso.
Piccoli, o governo chines esta trabalhando duro para reverter essa imagem de que produto chinês é de baixa qualidade, estao fazendo de tudo para aumentar a qualidade dos produtos exportados pelo pais. Eu não acho q por ser chinesa não pode ter qualidade, apenas acho que por ser chinesa devemos ser um pouco mais criticos em relação a qualidade. A Comet o Rocksul tem uma, passou dos 100 mil km e nunca deu problema sério, não tem qualidade?? Pelo q dizem ela é xing ling.
A comet é Coreana com muitas peças feitas na China, mas os produtos Coreanos sempre tiveram uma qualidade intermediária entre os Chineses e Japoneses, de uns tempo para cá os produtos coreanos tem mostrado ganhos em qualidade um exemplo é a caminhonete Tucson que é disparada a mais vendida na categoria, a nova Sportage da Kia é clone da mesma, feitas em conjunto onde a Kia é o primo pobre, algo como WV e Audi.
As motos da Hyosung estão no Brasil desde 1994. Acompanho o histórico dessas motos desde a época em que a importação era feita pela própria Hyosung junto com um empresário brasileiro que depois "passou o ponto" para a Kasinski. Eu tinha um desejo louco de ter uma Cruise 125, mas ela sempre foi uma moto cara, inclusive lá pelos idos de 1997/1998/1999, uma Cruise era mais cara que a Strada, e preço quase parelho com Intruder 250. Só que a qualidade e o acabamento das primeiras Hyosung que vieram para cá era excelente, se comparado com o acabamento das atuais Xing Ling.
As motos Hyosung são superiores a essas motos Lifan e outras marcas de nome esquisito. São ótimas motos que infelizmente são trazidas para o Brasil pela Kasinski que é uma empresa que não consegue tirar o pé do barro, e ainda por cima na ânsia de nacionalizar componentes, comprometeram o acabamento das Hyosung brazucas.
Eu sempre digo que se Comet e Mirage tivessem uma plaqueta Suzuki no tanque, venderiam de balaio.
O mercado das Xing Ling tem que aumentar mesmo, e muito. Porque isso vai ajudar a regular os preços. Se não existissem as atuais Xing Lings, imaginem que preço estaria uma CG ou uma Twister. Além disso, a pessoa tem que ter a liberdade de escolha, motos baratas, motos de preço médio, motos caras, com a qualidade na proporção do preço, e de acordo com o que a pessoa quer e pode pagar, e não de acordo com os preços que a Honda determina, coisa que por muito tempo tivemos no mercado de motos.
jfms_pe 125cc titan 98
24-01-08, 13:10
e essa concorrente da pop 100?? quanto deve custar uma?? ta legal o modelo dela heheh :OK: :OK:
Bem pessoal,
Quando comprei minha primeira moto esse fórum me ajudou bastante, pois não conhecia nada de moto e queria ter uma.
Essa Mirage é a minha segunda moto e está comigo há 2 anos e posso afirmar que ainda não me arrependi de tê-la comprado. Não tive qualquer problema grave de manutenção e os poucos que tive, arrumei lá na Vitória Motos em SP e eles nem autorizada são, porém já dão assistência normalmente.
Quando eu comprei tinha um monte de duvidas a respeito e aqui mesmo postei vários tópicos. Hoje, o Sr. Kasinski se aposentou e a empresa me parece outra. Já tem muitas Mirage’s rodando pelas estradas, situação bem diferente de quando comprei a minha.
Agora, quem não quer ter uma 600cc(DragStar, Bandit, Fazer 600cc, etc)? Eu quero, mas o problema é o diferencial de preços.
Enquanto uma 250 cc custa R$9.000,00 até 14.000,00 as 600cc vão iniciar a partir de R$ 25.000,00 que é muita diferença. Uma Falcon R$ 14.000,00, mas é uma moto alta. GS500 por apox. R$ 20.000,00 é esportiva, não agrada aos coroas.
Assim, sou favorável a entrada no mercado de Empresas que tragam produtos honestos, isto é, com preço proporcional a qualidade do produto.
Finalizando e me desculpando pelo tamanho do texto, além da Mirage, lá em casa tem uma Falcon 07/07 que 2 meses após a compra já estava com os raios das rodas oxidados, uma Intruder 125 com 2 anos que continua muito bonita. Nem por isso a Falcon é uma moto ruim.
Abraço a todos e quem precisar estarei as ordens,
e essa concorrente da pop 100?? quanto deve custar uma?? ta legal o modelo dela heheh :OK: :OK:
Ela é cara tá uns 7 mil
Roberto de Souza
08-02-08, 12:29
Tenho uma Fym FY250 há cinco meses e 4 mil quilômetros, deu um pouco de trabalho até os 2 mil kms, mas a concessionária deu total apoio e não gastei nem um centavo, inclusive as duas primeiras revisões com os 4 litros de óleo e um jogo de pastilhas totalmente na faixa (mas os valor foi R$ 9,5 mil, agora está passando a 9,8 mil). Depois amaciou bem e agora a considero confiável, até encaro algumas viagens com ela.
Para saber como ela anda imagine o seguinte: na cidade: arranca igual à uma YF-250 Fazer, depois dos 60 km/h se comporta um pouco mais lenta por seu peso maior e na estrada (acima dos 100 km/h) é igualzinha à uma Titan 150, exceto nas cescidas, onde ela faz o ponteiro voltar ao zero, o velocímetro fica irreal mas seguramente chega a cerca de 150 kmh do velocímetro de um carro. Ela vibra muito acima dos 120 km/h (no ponteiro dela = 100-110 no de outra moto), isso pode ser amenizado com uma pedaleira (não a original que custa R$ 120, tem que ser a de R$ 300), mas ainda incomoda, como eu não gosto de andar acima de 120 para mim não tem problema.
Ma cidade é bem legal, para seu tamanho realmente uma Virago iria melhor, mas com certeza vai gostar mais do que a Intruder.
Consumo: 22 a 26 km/L, dependendo de quanto acelera.
Pelo preço, com certeza vale a pena, o valor imaginário dela em relação às outras custons (Mirage e V-Blade) seria de até R$ 12 mil. (ou seja, mesmo assim faria relativo sucesso).
Obs.: ela é a atual líder de vendas entre as custons acima de 125 cc. Peças: quase tudo Honda, inclusive o Carburador por exemplo é o mesmo da Twister, inclusive ambos vêm da mesma fábrica, adivinhe em que país? . . . . . China, isso mesmo, o carburador da Twister é fabricado na China.
leonoronha
08-02-08, 14:10
Muito bonita o visual inclusive a rabeta e identica a da Dragstar, deve ficar com um ronco incorpado com um scap direto, como custonzero naum e bobo nem nada ja teve gente fuçando na motinha:
http://www.youtube.com/watch?v=wxG4TPOYSnU
o ronco fico espetacular.
leonoronha
08-02-08, 14:16
Tenho uma Fym FY250 há cinco meses e 4 mil quilômetros, deu um pouco de trabalho até os 2 mil kms, mas a concessionária deu total apoio e não gastei nem um centavo, inclusive as duas primeiras revisões com os 4 litros de óleo e um jogo de pastilhas totalmente na faixa (mas os valor foi R$ 9,5 mil, agora está passando a 9,8 mil). Depois amaciou bem e agora a considero confiável, até encaro algumas viagens com ela.
Para saber como ela anda imagine o seguinte: na cidade: arranca igual à uma YF-250 Fazer, depois dos 60 km/h se comporta um pouco mais lenta por seu peso maior e na estrada (acima dos 100 km/h) é igualzinha à uma Titan 150, exceto nas cescidas, onde ela faz o ponteiro voltar ao zero, o velocímetro fica irreal mas seguramente chega a cerca de 150 kmh do velocímetro de um carro. Ela vibra muito acima dos 120 km/h (no ponteiro dela = 100-110 no de outra moto), isso pode ser amenizado com uma pedaleira (não a original que custa R$ 120, tem que ser a de R$ 300), mas ainda incomoda, como eu não gosto de andar acima de 120 para mim não tem problema.
Ma cidade é bem legal, para seu tamanho realmente uma Virago iria melhor, mas com certeza vai gostar mais do que a Intruder.
Consumo: 22 a 26 km/L, dependendo de quanto acelera.
Pelo preço, com certeza vale a pena, o valor imaginário dela em relação às outras custons (Mirage e V-Blade) seria de até R$ 12 mil. (ou seja, mesmo assim faria relativo sucesso).
Obs.: ela é a atual líder de vendas entre as custons acima de 125 cc. Peças: quase tudo Honda, inclusive o Carburador por exemplo é o mesmo da Twister, inclusive ambos vêm da mesma fábrica, adivinhe em que país? . . . . . China, isso mesmo, o carburador da Twister é fabricado na China.
Companheiro, Carlos tive pesquisando sobre a moto em alguns forums e na orkut, o pessoal que tem ela esta instalando um coxin de borracha num certo parafuso do banco e assim esta resolvendo o problema de vibraçao no banco. Acredito que foi no M@D que tinha um cara explicando certinho como deve proceder.
T+ Um abraço !!! felicidades ai com sua maquina.
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