SuZuKi
16-10-08, 16:07
XVS 950 Midnight Star é custom com visual moderno e motor 'V2' da Yamaha
Da Infomoto
http://n.i.uol.com.br/carros/images/yamaha_midnight_texto.jpg
Uma das grandes atrações da Yamaha na Intermot, o Salão de Motos em Colônia (Alemanha) que aconteceu na última semana, a XVS 950 Midnight Star tem a missão de renovar a linha de motos custom abaixo de 1000 cilindradas. No modelo, os engenheiros da marca dos três diapasões tiveram a preocupação de criar linhas suaves e clássicas, para não destoar do bom e velho estilo custom. A nova estrela da constelação da Yamaha já estará disponível a partir de novembro ao mercado europeu.
Piscas com capa transparente, rodas de liga-leve em tons prata e preto e cromados em várias partes da moto compõem o visual da nova Midnight Star. Outro detalhe importante é a transmissão final feita por correia dentada, o que significa mais conforto e tranqüilidade para o piloto por exigir mínima manutenção em comparação ao sistema por corrente.
UMA NOVA ESTRELA
VEJA OUTROS ÂNGULOS E FOTOS: http://carros.uol.com.br/album/yamaha_midnightstar_album.jhtm?abrefoto=4
Seguindo a tradição custom, a Yamaha adotou um propulsor de dois cilindros em "V" a 60 graus, porém com pistões forjados -- tecnologia já utilizada em modelos mais esportivos da marca. Com 942 cilindradas, o motor da XVS 950 conta com alimentação por injeção eletrônica e arrefecimento a ar. O propulsor gera 54 cv de potência a 6.000 rpm e torque de 7,84 kgfm, já aos 3.000 giros. Para comparar a força desse motor Yamaha, a Suzuki Boulevard M800 gera 7,03 kgfm de torque a 4.000 rpm, quase um quilo de torque a menos e em uma faixa de giros superior. Vale lembrar que motos custom não são desejadas por seus números absolutos de potência e cilindrada, como nas esportivas, mas por seu estilo "easy rider" e conforto.
A nova Yamaha tem quadro de berço duplo, que conseguiu um bom equilíbrio entre agilidade e facilidade para manobras. Para os pilotos de baixa estatura o assento da Midnight Star está a apenas 675 milímetros do chão. No conjunto de suspensões a receita é simples: garfo telescópico na dianteira (135 mm de curso) e monoamortecimento na traseira (110 mm de curso). Na saída de escape, uma única ponteira cromada sai pela lateral direita da moto, que conta com catalisador para se ajustar às normas de emissão de poluentes Euro 3.
ESTILO CLÁSSICA
Seguindo o estilo "low and long" (baixa e comprida, em português), a Midnight Star tem uma distância entreeixos de 1,685 milímetros, o que permite uma posição de pilotagem bem relaxada, com os pés e mãos posicionadas à frente, sem exageros. Para aumentar o conforto, o piloto apóia seus pés em generosas plataformas e conta com um pedal próximo do calcanhar esquerdo para auxiliar nas mudanças de marcha. A estradeira da Yamaha está calçada com largos pneus 130/90-18 na, roda dianteira, e 170/80-16, na traseira.
O painel analógico conta com uma pequena tela de LCD que fica sobre o tanque de combustível e traz informações básicas: velocímetro e luzes espia. O LCD pode ter a regulagem de brilho da tela por intermédio de um comando instalado no punho esquerdo, facilitando a leitura em dias de sol. A ignição da XVS 950 fica logo a frente do guidão, em vez de estar na lateral da coluna de direção ou ao lado do motor, como em outros modelos custom.
(por Bruno Parisi)
Da Infomoto
http://n.i.uol.com.br/carros/images/yamaha_midnight_texto.jpg
Uma das grandes atrações da Yamaha na Intermot, o Salão de Motos em Colônia (Alemanha) que aconteceu na última semana, a XVS 950 Midnight Star tem a missão de renovar a linha de motos custom abaixo de 1000 cilindradas. No modelo, os engenheiros da marca dos três diapasões tiveram a preocupação de criar linhas suaves e clássicas, para não destoar do bom e velho estilo custom. A nova estrela da constelação da Yamaha já estará disponível a partir de novembro ao mercado europeu.
Piscas com capa transparente, rodas de liga-leve em tons prata e preto e cromados em várias partes da moto compõem o visual da nova Midnight Star. Outro detalhe importante é a transmissão final feita por correia dentada, o que significa mais conforto e tranqüilidade para o piloto por exigir mínima manutenção em comparação ao sistema por corrente.
UMA NOVA ESTRELA
VEJA OUTROS ÂNGULOS E FOTOS: http://carros.uol.com.br/album/yamaha_midnightstar_album.jhtm?abrefoto=4
Seguindo a tradição custom, a Yamaha adotou um propulsor de dois cilindros em "V" a 60 graus, porém com pistões forjados -- tecnologia já utilizada em modelos mais esportivos da marca. Com 942 cilindradas, o motor da XVS 950 conta com alimentação por injeção eletrônica e arrefecimento a ar. O propulsor gera 54 cv de potência a 6.000 rpm e torque de 7,84 kgfm, já aos 3.000 giros. Para comparar a força desse motor Yamaha, a Suzuki Boulevard M800 gera 7,03 kgfm de torque a 4.000 rpm, quase um quilo de torque a menos e em uma faixa de giros superior. Vale lembrar que motos custom não são desejadas por seus números absolutos de potência e cilindrada, como nas esportivas, mas por seu estilo "easy rider" e conforto.
A nova Yamaha tem quadro de berço duplo, que conseguiu um bom equilíbrio entre agilidade e facilidade para manobras. Para os pilotos de baixa estatura o assento da Midnight Star está a apenas 675 milímetros do chão. No conjunto de suspensões a receita é simples: garfo telescópico na dianteira (135 mm de curso) e monoamortecimento na traseira (110 mm de curso). Na saída de escape, uma única ponteira cromada sai pela lateral direita da moto, que conta com catalisador para se ajustar às normas de emissão de poluentes Euro 3.
ESTILO CLÁSSICA
Seguindo o estilo "low and long" (baixa e comprida, em português), a Midnight Star tem uma distância entreeixos de 1,685 milímetros, o que permite uma posição de pilotagem bem relaxada, com os pés e mãos posicionadas à frente, sem exageros. Para aumentar o conforto, o piloto apóia seus pés em generosas plataformas e conta com um pedal próximo do calcanhar esquerdo para auxiliar nas mudanças de marcha. A estradeira da Yamaha está calçada com largos pneus 130/90-18 na, roda dianteira, e 170/80-16, na traseira.
O painel analógico conta com uma pequena tela de LCD que fica sobre o tanque de combustível e traz informações básicas: velocímetro e luzes espia. O LCD pode ter a regulagem de brilho da tela por intermédio de um comando instalado no punho esquerdo, facilitando a leitura em dias de sol. A ignição da XVS 950 fica logo a frente do guidão, em vez de estar na lateral da coluna de direção ou ao lado do motor, como em outros modelos custom.
(por Bruno Parisi)