honoratoV8
05-03-09, 09:51
Galera, essa é das antigas
A Fábrica Brasileira de Motos (FBM) nasceu no ano de 1973, em Cachoeirinha-RS, montando modelos simples baseados nos modelos da Zanella argentina, porém apenas em 1979 ela passou a ganhar algum destaque no cenário nacional, produzindo 02 modelos: Uma street, chamada FBM 125 , e uma off-road, a FBM Rallye 125. Eram motos rústicas, de acabamento simplório e motores 2 t. Utilizavam motores Zanella de 2T sob licensa Minarelli italiana, com grandes aletas para refrigeração a ar, o que tornava o aquecimento quase impossível, mesmo em baixas velocidades. Em uma evolução de seus modelos, lançou em 1982 dois novos modelos, ainda com mecânica Zanella: FBM MR 125 Rallye (14,4 CV) e 200 Rallye (21 CV) . Possuíam um quadro muito resistente, com uma suspensão traseira bi-choque, de pequeno curso, além de um escapamento pouco adequado para a prática off-road.
FBM 125 Rallye
http://www.motosantigas.com.br/fbm/FBM%20125%20rallye.jpg
FBM 125 Passeio
http://www.motosantigas.com.br/fbm/FBM%20125%20Passeio.jpg
Em 1983, evoluindo seus produtos, descontinuou os modelos MR e lançou a FBM Kapra 125 TR. Contudo, para a prática do off-road, a mesma não possuía suspensões adequadas. À época, a fábrica afirmou já ter um protótipo, chamada Kapra II com suspensão traseira monochoque e potência de 18 CV, o que viria a colocá-la em condições de competir com a DT 180. Contudo, não passou de um protótipo, do qual nem fotos existem. No final deste ano, lançou-se a FBM Kapra 200 TRS , basicamente a mesma moto, apenas com um sistema elétrico de 12V e um motor com 21 CV que ficou em linha por menos de um ano. Especulou-se ainda neste ano, o lançamento de uma street 200, baseada na Zanella JR 200, projeto que não saiu da fase de estudos . Neste ano, os dirigentes da FBM procuraram a Kawazaki e a Benelli, tentando estabelecer um acordo tecnológico, o que não ocorreu.
http://www.motosantigas.com.br/fbm/fbm%20kapra%20125%20tr%201983.jpeg]
MZ Brasil
Em 1984 a FBM firmou um acordo com a fábrica MZ (Motorradwerke Zschopau ), da então Alemanha Oriental (DDR), com tecnologia das extintas DKW. Os brasileiros, acostumados à tecnologia japonesa, de Honda e Yamaha, viram-se diante de uma moto com tecnologia antiga, 2t, refrigerada a ar, com pedal de partida do lado esquerdo, pouco potente (21CV), contudo com uma fama mundial de resistência extrema e pouca manutenção. O modelo alemão, ETZ 250, era estranho, em termos de design, para o gosto dos brasileiros, mas o modelo nacional, batizado de MZ 250 RS, era bem resolvido nesta questão. Apesar dos esforços da FBM, a penetração mercadológica do modelo foi pequena. Em 1986, a FBM passa a denominar-se MZ Simson do Brasil. Neste mesmo ano, lança uma versão “De Luxe”, a MZ 250 RSJ, com melhorias estéticas, e especula-se, mecânicas, estas nunca confirmadas pela fábrica.
MZ 250RS
http://www.motosantigas.com.br/fbm/mz%20250%201985%20reiner.htm
MZ 250 RSJ
http://www.motosantigas.com.br/fbm/mz%20250%20rsj%201986.jpeg
Houve planos ainda de uma “setentinha” da Simson (do mesmo grupo IFA), e modelos street da MZ 500, além de uma enduro de 250. Contudo, dificuldades financeiras tanto da ex-FBM, como da própria MZ alemã, levaram ao fechamento definitivo, em 1987, da MZ Simson do Brasil, após a produção de 11.840 unidades da MZ brasileira.
A Fábrica Brasileira de Motos (FBM) nasceu no ano de 1973, em Cachoeirinha-RS, montando modelos simples baseados nos modelos da Zanella argentina, porém apenas em 1979 ela passou a ganhar algum destaque no cenário nacional, produzindo 02 modelos: Uma street, chamada FBM 125 , e uma off-road, a FBM Rallye 125. Eram motos rústicas, de acabamento simplório e motores 2 t. Utilizavam motores Zanella de 2T sob licensa Minarelli italiana, com grandes aletas para refrigeração a ar, o que tornava o aquecimento quase impossível, mesmo em baixas velocidades. Em uma evolução de seus modelos, lançou em 1982 dois novos modelos, ainda com mecânica Zanella: FBM MR 125 Rallye (14,4 CV) e 200 Rallye (21 CV) . Possuíam um quadro muito resistente, com uma suspensão traseira bi-choque, de pequeno curso, além de um escapamento pouco adequado para a prática off-road.
FBM 125 Rallye
http://www.motosantigas.com.br/fbm/FBM%20125%20rallye.jpg
FBM 125 Passeio
http://www.motosantigas.com.br/fbm/FBM%20125%20Passeio.jpg
Em 1983, evoluindo seus produtos, descontinuou os modelos MR e lançou a FBM Kapra 125 TR. Contudo, para a prática do off-road, a mesma não possuía suspensões adequadas. À época, a fábrica afirmou já ter um protótipo, chamada Kapra II com suspensão traseira monochoque e potência de 18 CV, o que viria a colocá-la em condições de competir com a DT 180. Contudo, não passou de um protótipo, do qual nem fotos existem. No final deste ano, lançou-se a FBM Kapra 200 TRS , basicamente a mesma moto, apenas com um sistema elétrico de 12V e um motor com 21 CV que ficou em linha por menos de um ano. Especulou-se ainda neste ano, o lançamento de uma street 200, baseada na Zanella JR 200, projeto que não saiu da fase de estudos . Neste ano, os dirigentes da FBM procuraram a Kawazaki e a Benelli, tentando estabelecer um acordo tecnológico, o que não ocorreu.
http://www.motosantigas.com.br/fbm/fbm%20kapra%20125%20tr%201983.jpeg]
MZ Brasil
Em 1984 a FBM firmou um acordo com a fábrica MZ (Motorradwerke Zschopau ), da então Alemanha Oriental (DDR), com tecnologia das extintas DKW. Os brasileiros, acostumados à tecnologia japonesa, de Honda e Yamaha, viram-se diante de uma moto com tecnologia antiga, 2t, refrigerada a ar, com pedal de partida do lado esquerdo, pouco potente (21CV), contudo com uma fama mundial de resistência extrema e pouca manutenção. O modelo alemão, ETZ 250, era estranho, em termos de design, para o gosto dos brasileiros, mas o modelo nacional, batizado de MZ 250 RS, era bem resolvido nesta questão. Apesar dos esforços da FBM, a penetração mercadológica do modelo foi pequena. Em 1986, a FBM passa a denominar-se MZ Simson do Brasil. Neste mesmo ano, lança uma versão “De Luxe”, a MZ 250 RSJ, com melhorias estéticas, e especula-se, mecânicas, estas nunca confirmadas pela fábrica.
MZ 250RS
http://www.motosantigas.com.br/fbm/mz%20250%201985%20reiner.htm
MZ 250 RSJ
http://www.motosantigas.com.br/fbm/mz%20250%20rsj%201986.jpeg
Houve planos ainda de uma “setentinha” da Simson (do mesmo grupo IFA), e modelos street da MZ 500, além de uma enduro de 250. Contudo, dificuldades financeiras tanto da ex-FBM, como da própria MZ alemã, levaram ao fechamento definitivo, em 1987, da MZ Simson do Brasil, após a produção de 11.840 unidades da MZ brasileira.