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Ver Versão Completa : Quais motos 125 que usam OHV


ASR
08-08-10, 12:11
Olá pessoal tenho essa dúvida.
Quais motos além da CG usam o motor OHV?
magrao tk
08-08-10, 13:46
As unicas que eu lembro agora é a Dafra Speed e a Kansas. A Apache já é com OHC. E a Honda deixou de fabricar o bom e velho OHV.
Carleetos
08-08-10, 13:53
magrão,

Quais as vantagens práticas de um OHV em relação ao OHC?
magrao tk
08-08-10, 14:06
O OHV dá menos manutenção.
Enquanto o OHC tem comando por corrente e tensor de corrente que precisam ser regulados, o OHV usa 2 varetas que dificilmente sofrem desgaste.
Não sei se tem mais motivos pra se preferir um motor OHC, mas ele tem mais torque que um OHV de mesma cilindrada.
Caique
08-08-10, 14:27
mas a speed e a kansas num é 150?
Verdade a honda parou de fabicar o bom e velho ohv :d
Felipe Godoy
08-08-10, 14:37
ohc= menos vibrações
ohv=muito mais vibrações


abrasss
magrao tk
08-08-10, 15:15
ohc= menos vibrações
ohv=muito mais vibrações


abrasss

OHV é o motor preferido pelo pessoal do reggae :lol:
magrao tk
08-08-10, 15:17
mas a speed e a kansas num é 150?

É tem esse pequeno detalhe que eu não tinha percebido :-/ :-/ :-/ :-/ :-/ :-/
tom crazy
08-08-10, 15:26
ohc= menos vibrações
ohv=muito mais vibrações


abrasss


Acho que a vibração não depende só disso, pode até ser maior no caso dos OHV mais isso não deve ser a unica causa da vibração. Até pq o motor 125cc suzuki é mais vibrante comparado ao 125 yamaha ou com os 125/150 honda e todos os citados são OHC.

De resto acho que é a evolução né, antes os motores eram OHV, depois começaram a vir os OHC e quem sabe qualquer hora comece a ser comum ver motores 125 DOHC. Questão de durabilidade pra mim é balela dizer que um OHV dura mais, tendo manutenção tenho certeza que os 2 motores são muito duraveis, claro que sem manutenção o OHV vai durar mais pois tolera mais isso.
ASR
08-08-10, 18:24
A Honda começou com ohv nas primeiras CGs, depois em meados da década de 80 lançou algumas MLs com OHC e as Turunas tb. Depois voltou para o OHV e continuou até 2003. Mas agora acho que chegou p/ ficar.

Mas quem souber responder qual moto Honda ou Yamaha, além das cistadas Dafra e Sundown usavam OHV estou no aguardo. Um abraço a todos.
henrique
08-08-10, 19:37
eu tenho a última moto com motor vareta da honda no brasil.. a FAN 2008 ano e modelo.. tive uma Bros 2005 125cc OHV.. citando outras q usavam o motor teve tbm as XLR 125 que ao meu ver era bem mais moto que a Bros, só mais feinha...
Stone
08-08-10, 20:45
Enquanto o OHC tem comando por corrente e tensor de corrente que precisam ser regulados, o OHV usa 2 varetas que dificilmente sofrem desgaste.


Não necessariamente. As únicas que precisa regular a corrente de comando são as ML/Turuna, e as varetas é beem comum se desgastarem e fazer um barulhão no motor...

Sobre a vibração, minha ML 83 era vareta e depois que dei uma geral no motor ela vibrava muito pouco, já essas FAN 125 OHC novas vibram que até da cosquinha nas bolas asuahsuashusa

Henrique, também concordo que as XLinhas eram mais moto que as Bros, principalmente pela suspensão com link, só deveria ter um motorzinho das bros 150 OHC antigas e a roupa de bros, aí fechava o pacote!

Mais uns motores de vareta são o da max e a maioria das xing-ling que são xerox da Honda, e o bom e velho fusca...
Diego.fcs
08-08-10, 20:49
Pelo que ouvi dizer as OHV não tem um desempenho tão bom quanto as OHC em alto giro, por isso normalmente os motores OHC tem um maior desempenho.

Dizem que os OHV tem uma durabilidade maior que os OHC, por isso que o pessoal gosta muito dos motores "varetados" das motos mais antigas.
Stone
08-08-10, 20:59
Diego, sobre a durabilidade, qualquer coisa, quanto mais novo menos aguenta, pode ver, carros, eletrodomésticos, bicicletas e tudo mais, antigamente se fazia as coisas para durar e hoje em dia se faz para vender e lucrar.....

O desempenho das varetadas é inferior porque um ressalto abre as duas válvulas, oque torna impossível ter um trabalho digamos perfeito. Num OHC temos um ressalto por válvula (ou no mínimo um para escape e um para admissão), aí conseguimos trabalhar permanência e lift para cada válvula e Lob Center (cruzamento de válvulas) conseguindo assim tirar o máximo de rendimento, seja para potência, torque, consumo ou emissão de gases...