fabiogarros
13-10-10, 22:41
Buenas galera!
Abaixo comendo um “probleminha” de projeto que depois de quase 3 anos andando com a moto consegui identificar! Acho que esse problema ocorre de certa forma em todas as motos que tem câmbio semi automático, TVC (acho que é isso), etc.
Apesar desse efeito ser meio óbvio para os motoqueiros "velhos de guerra" e para esse tipo de equipamento para mim pelo menos nunca tinha me passado pela cabeça que se não me cuidar em algumas situações pode te derrubar.
Resumo do problema:
Andando na terceira ou quarta marchas com o motor em altas rotações o condutor tem dificuldade em controlar a moto em uma frenagem de emergência!
Com o motor em altas rotações e velocidade na hora em que é acionado o freio bruscamente primeiramente o motor é desacelerado e só depois quando a embreagem centrifuga abre você consegue efetivamente uma desaceleração eficiente.
Detalhamento/anatomia dos efeitos desse problema:
Como no inicio da frenagem brusca além de parar a moto você acaba tendo que freiar a mais para baixar a rotação do motor o mais rápido possível você freia com tudo o freio traseiro (a tambor) que por instantes superaquece. Com a roda traseira ainda girando e freio a tambor acionado quase que o máximo possível a moto inicia sua perda de velocidade até o ponto em que o motor atinge a rotação de abertura da embreagem centrifuga, nesse ponto o freio traseiro é aliviado da força de ter que baixar a rotação do motor e só tem efetivamente o peso da moto mais condutor para parar, neste momento você ainda esta aplicando muita força no freio traseiro e além disso ele agora esta quente pela grande pressão que fez inicialmente resultando em um bloqueio da roda traseira, o tempo desse bloqueio poderá variar dependendo das condições gerais do sistema do freio no momento. Mesmo você tirando o pé do pedal do freio traseiro a roda permanecerá travada, em algum momento se a moto ainda estiver em movimento se o freio destravar você vai escutar um “tec” muito forte vindo da roda traseira com o freio voltando ao normal na sequencia. Tudo isso ocorrendo em menos de 3 segundos! Indo mais a fundo no momento da primeira freiada mais brusca em que você esta inicialmente também reduzindo a rotação do motor a suspensão traseira acaba recuando um pouco (levantando) pelo fato do motor estar ainda “tentando rodar a roda”, como em uma frenagem brusca você freiaria muito mais o a roda dianteira nesse contexto acabaria por criar uma situação ideal para o travamento, derrapagem para algum dos lados da roda traseira. No pior dos casos dependendo das circunstâncias a traseira da moto pode ficar pulando, alternando em travamentos de roda, recuo da suspensão e destravamento da roda, causando um total descontrole momentâneo da moto!
Formas de se evitar esse efeito:
Treine frenagens bruscas acionando além dos dois freios também o pedal de troca de marchas, não sei se essa prática acarretaria em algum problema mecânico para a moto mas dessa forma você consegue uma frenagem limpa sem o peso do motor baixando rotação e atrasando a resposta da frenagem!
Mancada da Honda:
Acho que isso deveria ter sido abordado no manual da moto, orientando os usuários sobre esse efeito que se resume em um retardo da frenagem com possibilidade de travamento de roda em altas rotações e velocidades!
Demorei 3 anos, 33.000 Km para “descobrir” de onde vinha esse “descontrole todo” na hora de frenagens bruscas! Fiquem ligados galera!! Quase sofri 3 acidentes graves por causa desse problema que eu não sabia! Até agora!
Abaixo comendo um “probleminha” de projeto que depois de quase 3 anos andando com a moto consegui identificar! Acho que esse problema ocorre de certa forma em todas as motos que tem câmbio semi automático, TVC (acho que é isso), etc.
Apesar desse efeito ser meio óbvio para os motoqueiros "velhos de guerra" e para esse tipo de equipamento para mim pelo menos nunca tinha me passado pela cabeça que se não me cuidar em algumas situações pode te derrubar.
Resumo do problema:
Andando na terceira ou quarta marchas com o motor em altas rotações o condutor tem dificuldade em controlar a moto em uma frenagem de emergência!
Com o motor em altas rotações e velocidade na hora em que é acionado o freio bruscamente primeiramente o motor é desacelerado e só depois quando a embreagem centrifuga abre você consegue efetivamente uma desaceleração eficiente.
Detalhamento/anatomia dos efeitos desse problema:
Como no inicio da frenagem brusca além de parar a moto você acaba tendo que freiar a mais para baixar a rotação do motor o mais rápido possível você freia com tudo o freio traseiro (a tambor) que por instantes superaquece. Com a roda traseira ainda girando e freio a tambor acionado quase que o máximo possível a moto inicia sua perda de velocidade até o ponto em que o motor atinge a rotação de abertura da embreagem centrifuga, nesse ponto o freio traseiro é aliviado da força de ter que baixar a rotação do motor e só tem efetivamente o peso da moto mais condutor para parar, neste momento você ainda esta aplicando muita força no freio traseiro e além disso ele agora esta quente pela grande pressão que fez inicialmente resultando em um bloqueio da roda traseira, o tempo desse bloqueio poderá variar dependendo das condições gerais do sistema do freio no momento. Mesmo você tirando o pé do pedal do freio traseiro a roda permanecerá travada, em algum momento se a moto ainda estiver em movimento se o freio destravar você vai escutar um “tec” muito forte vindo da roda traseira com o freio voltando ao normal na sequencia. Tudo isso ocorrendo em menos de 3 segundos! Indo mais a fundo no momento da primeira freiada mais brusca em que você esta inicialmente também reduzindo a rotação do motor a suspensão traseira acaba recuando um pouco (levantando) pelo fato do motor estar ainda “tentando rodar a roda”, como em uma frenagem brusca você freiaria muito mais o a roda dianteira nesse contexto acabaria por criar uma situação ideal para o travamento, derrapagem para algum dos lados da roda traseira. No pior dos casos dependendo das circunstâncias a traseira da moto pode ficar pulando, alternando em travamentos de roda, recuo da suspensão e destravamento da roda, causando um total descontrole momentâneo da moto!
Formas de se evitar esse efeito:
Treine frenagens bruscas acionando além dos dois freios também o pedal de troca de marchas, não sei se essa prática acarretaria em algum problema mecânico para a moto mas dessa forma você consegue uma frenagem limpa sem o peso do motor baixando rotação e atrasando a resposta da frenagem!
Mancada da Honda:
Acho que isso deveria ter sido abordado no manual da moto, orientando os usuários sobre esse efeito que se resume em um retardo da frenagem com possibilidade de travamento de roda em altas rotações e velocidades!
Demorei 3 anos, 33.000 Km para “descobrir” de onde vinha esse “descontrole todo” na hora de frenagens bruscas! Fiquem ligados galera!! Quase sofri 3 acidentes graves por causa desse problema que eu não sabia! Até agora!