sergiomengual
01-08-11, 23:26
Bem, há um tempo atrás eu vi esta moto de nos anos 70 e deu-me a fazer uma pequena revisão de suas singularidades
históricas.Eu publiquei esta revisão no Clube YBR Argentina, e aos pares do clube gostou muito.
Espero que vocês gostem tanto quanto o meus companheiros do clube...
Era o final dos anos 60, quando Kawasaki iniciou o desenvolvimento do seus H2 em uma gama que ia de 250cc a acima
de 750cc.
Mas isso é o que ele chamou a atenção para citá-lo como um clássico (como eu disse antes, pouco a pouco as motos
japonesas estão ganhando na cena clássica na frente do Inglês, italiano e americano).
Bem nessa época as motos britânicas e italianas motores de grande cilindrada estavam saindo com um cilindro o dois
em linha(como o Norton Commando 850), ou dois,tipo V-Twin (caso de o motor Ducati 900SS com o seu motor em "L"
famosos) .
Parecia que quando o 4T não poderia fazer algo maior, (é claro que não foi até o aparecimento da Honda CB750 Four,
mas isso é outra história).
E como os engenheiros do Kawasaki queria um motor multicilindros para fazer tremer mais irritado do Italiano e
Inglês, concebeu o H2 Kawasaki, ou como eles gostam de chamar "Kawasaki Triple" nos EUA, por sua rara configuraçaõ
de 3 cilindros do motor de 2 tempos:
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Kawasaki%20H2%20750%2072.jpg
À primeira vista, que chamou minha atenção quando vi a foto e foi investigar,foi sua aparência rara, com os três
paisagens dispuetos assimetricamente ...
http://traininghorizonsuk.co.uk/Image4.jpg
Sim, sim ... você é o que você vai dizer:
"Sergio, quem é?Você não tenha visto os motores do três cilindros Aprilia no MotoGP com três vazamentos?"
Se você estiverem certos, mas isso é agora, antes da década de 70 quando tudo era "Disegno italiani", e (foi tudo
muito simétrica), isso foi uma primeira chamada a atenção para os consumidores europeus, que tinha a impressão de
dirigir uma tecnologia complexa para aqueles tempos.
Ea fórmula era bom.
O H2 provou ser uma naked 2T bastante raivosos, e acima de tudo, mais barato do que marcas italianas, mas muito
capaz de vencê-los na sua legislação.
O H2 tornou-se muito popular na rua corrida que os europeus eram hábeis em jogar por causa de 2T sua simplicidade,
o que lhe permitiu rapidamente e facilmente trocar, cilindros, tampas diferentes, e escapes com maior camarsa
compressão , etc etc, e tudo de baixo custo em comparação com o investimento necessário para deixar uma 4T
semelhante a uma H2 ...
Pela produção começou a ser revigorado pelo entusiasmo dos consumidores europeus para marcas Nippon (Na verdade,
naqueles tempos eram mais aberta do mente que os americanos sobre as motos), também alcançou o America.La H2,
melhorada com discos do freios melhores, acabou rainha incontestável das carreiras no ruas cladestinas do torneio
noturno, peleandole no quarto de milha de alguns muscle cars como o Dodge Hemi Cuda.
Note que o H2-750 original, naqueles tempos a 12,0 segundos no milla.Nada errado para uma moto naked do série:
Aqui uma H2 no Estados Unidos e sua característica cor verde:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Kawasaki_750.jpg/800px-Kawasaki_750.jpg
No entanto, algumas modificações, deu-lhe umas características de manipulação um pouco perigosas, o que
fez os americanos deram-lhe o apelido de "Widowmaker".
Outro fato importante é que foi uma moto capaz de tomar a 200km/h.Osea por metade dinheiro do uma super-glamouroso
Norton o Ducati ,voce poderia ter uma moto 2T apra 200 km/h, e 12 segundos em 400 metros., O H2 ainda tem o recorde de um
2T no quarto de milha quando Brian Pretzel de Nebraska, fez 7,776 segundo no quarto de milha a 170 quilômetros por
hora.
Essa H2 foi com a injeção de Nitro.
A H2 sugado alcançado comumente para os 400 metros no 8 segundos, em cerca de 153 mph ...:
http://www.sudco.com/images/h2carb.gif
Era comum ver esses motores geralmente bem preparados, com carburadores Mikuni TM32/TM34 ou com filtros de alto
fluxo, e outras ervas, comuns a sua época:
http://www.motorrad-racing.de/images/Kawasaki750_001.jpg
Os virabrequins de esta moto foi montado juntos, conectado, mas não formam uma massa única, por isso foi possível
remover os, para fazer motores multi-cilindros.Era bem conhecido uma versão do H2 1000cc 4
cilindros (lá em cima tão bom ... heh: wink:.
http://img.villagephotos.com/p/2004-3/659434/GealsGap009A.jpg
Mas houve relatos de alterações em 5 cilindros e até 7! :?
Assista a este Frankenstein 7 cilindros! : Oh:
http://www.lakeserv.net/kaw/photos/s1/whitelock_7_cyl_s1.jpg
Embora muitos eram impraticáveis porque o embreagem e a caixa de câmbio não poderia lidar com muito poder e
sofriam de fadiga de materiais nessas áreas.
A maioria das caixas de engrenagens quebraban se y. .. alguns sabem o que significa bloquear a transmissão
quando você vai em torno de 200 km / h...
É claro, os benefícios e sucesso de vendas subsequentes dos H2 e H1,(500cc) em os EUA deveu-se ao comerciante gênio
da Kawasaki.
Eles identificaram um segmento de jovens potenciais compradores com menos de 30 anos de idade, que simplesmente
queria ser o mais rápido no calles.Y sabia que com a H2/H1, Kawasaki poderia conseguir o que eles não podiam com
uma Sporster...
Além disso, o custo de produção de uma 2T é muito menor que uma 4T.Asi que Kawasaki por muitos anos manteve o preço
da Kawasaki H2 abaixo da mágica barreira dos US $ 1000, (uma pechincha para um rapaz, que viu a H2 como um deleite na
saída de um parque de diversões).
Motos para competição,como Triumph e Norton como eram em 1200 dólares e foi muito mais lentas ...
No entanto, em 1975, algumas alterações foram chegando ...
Versões foram renomeadas KH 750 H2, e então foi para a KZ e 400 cc versões muito econômico, que não eram bem vistos
em os EUA e são saco de ignição CDI, que na época era caro e difícil de substituir ou reparar...
A queda no desempenho do Triples Kawasaki, viu chegando.
A nova tendência tecnológica imposta por a Honda CB750 Four com suas 4 cilindros 4t.Una
revolução para a época que surpreendeu até mesmo os fabricantes italianos, e foi muito admirado.
Kawasaki, viu a mudança que vem e uma nova guerra, abrindo caminho para outras motos 4T, como o KZ1000 para
competir com o quatro no linhas do Honda.
Em 1980, só sobreviveu alguns triples KH-250 e KH-400 como modelo econômico, que não eram mais vistos como modelos
de luxo como foram agora os quatro e seis cilindros 4T (como o Honda CBX1000) do Kawasaki e Honda.
Eles foram os últimos vestígios do gloriosa H2 ...
Hoje também muitos ainda têm seus H2 com amor, e alguns está fazendo tempos muito bons no picodromos dos EUA contra
motos muito mais novas.
Como este H2 com antiwhellie e super envenenado:
Kawasaki H2 750 dragbike (http://www.youtube.com/watch?v=5qROwMqCLAw#)
Video muito bom! : D Note que perto do final o H2 corre com uma 4T muito mas nova.
O aqui está alguém que faz uma Kawa para carreras,com um quadro do alumínio do uma moderna ZXR e com um motor do
H2... JE!
http://www.fourwheelperformance.com/kawasaki/mikes_zx7_h2_04.jpg
No. .. se a motos antigas são para todos! JE JE! : D
Espero que tenham gostado dessa média reseña.Y espero que alguém me diga se você já viu algumas dessas relíquias no
Brasil,Porque eu não vi nenhum aqui na minha província ... Mas eu tenho certeza que existem pessoas aqui na
Argentina Com uma H2. (Em outras províncias).
Saudações:
Sergio YamahaMan
Sergio YamahaMan
históricas.Eu publiquei esta revisão no Clube YBR Argentina, e aos pares do clube gostou muito.
Espero que vocês gostem tanto quanto o meus companheiros do clube...
Era o final dos anos 60, quando Kawasaki iniciou o desenvolvimento do seus H2 em uma gama que ia de 250cc a acima
de 750cc.
Mas isso é o que ele chamou a atenção para citá-lo como um clássico (como eu disse antes, pouco a pouco as motos
japonesas estão ganhando na cena clássica na frente do Inglês, italiano e americano).
Bem nessa época as motos britânicas e italianas motores de grande cilindrada estavam saindo com um cilindro o dois
em linha(como o Norton Commando 850), ou dois,tipo V-Twin (caso de o motor Ducati 900SS com o seu motor em "L"
famosos) .
Parecia que quando o 4T não poderia fazer algo maior, (é claro que não foi até o aparecimento da Honda CB750 Four,
mas isso é outra história).
E como os engenheiros do Kawasaki queria um motor multicilindros para fazer tremer mais irritado do Italiano e
Inglês, concebeu o H2 Kawasaki, ou como eles gostam de chamar "Kawasaki Triple" nos EUA, por sua rara configuraçaõ
de 3 cilindros do motor de 2 tempos:
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Kawasaki%20H2%20750%2072.jpg
À primeira vista, que chamou minha atenção quando vi a foto e foi investigar,foi sua aparência rara, com os três
paisagens dispuetos assimetricamente ...
http://traininghorizonsuk.co.uk/Image4.jpg
Sim, sim ... você é o que você vai dizer:
"Sergio, quem é?Você não tenha visto os motores do três cilindros Aprilia no MotoGP com três vazamentos?"
Se você estiverem certos, mas isso é agora, antes da década de 70 quando tudo era "Disegno italiani", e (foi tudo
muito simétrica), isso foi uma primeira chamada a atenção para os consumidores europeus, que tinha a impressão de
dirigir uma tecnologia complexa para aqueles tempos.
Ea fórmula era bom.
O H2 provou ser uma naked 2T bastante raivosos, e acima de tudo, mais barato do que marcas italianas, mas muito
capaz de vencê-los na sua legislação.
O H2 tornou-se muito popular na rua corrida que os europeus eram hábeis em jogar por causa de 2T sua simplicidade,
o que lhe permitiu rapidamente e facilmente trocar, cilindros, tampas diferentes, e escapes com maior camarsa
compressão , etc etc, e tudo de baixo custo em comparação com o investimento necessário para deixar uma 4T
semelhante a uma H2 ...
Pela produção começou a ser revigorado pelo entusiasmo dos consumidores europeus para marcas Nippon (Na verdade,
naqueles tempos eram mais aberta do mente que os americanos sobre as motos), também alcançou o America.La H2,
melhorada com discos do freios melhores, acabou rainha incontestável das carreiras no ruas cladestinas do torneio
noturno, peleandole no quarto de milha de alguns muscle cars como o Dodge Hemi Cuda.
Note que o H2-750 original, naqueles tempos a 12,0 segundos no milla.Nada errado para uma moto naked do série:
Aqui uma H2 no Estados Unidos e sua característica cor verde:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Kawasaki_750.jpg/800px-Kawasaki_750.jpg
No entanto, algumas modificações, deu-lhe umas características de manipulação um pouco perigosas, o que
fez os americanos deram-lhe o apelido de "Widowmaker".
Outro fato importante é que foi uma moto capaz de tomar a 200km/h.Osea por metade dinheiro do uma super-glamouroso
Norton o Ducati ,voce poderia ter uma moto 2T apra 200 km/h, e 12 segundos em 400 metros., O H2 ainda tem o recorde de um
2T no quarto de milha quando Brian Pretzel de Nebraska, fez 7,776 segundo no quarto de milha a 170 quilômetros por
hora.
Essa H2 foi com a injeção de Nitro.
A H2 sugado alcançado comumente para os 400 metros no 8 segundos, em cerca de 153 mph ...:
http://www.sudco.com/images/h2carb.gif
Era comum ver esses motores geralmente bem preparados, com carburadores Mikuni TM32/TM34 ou com filtros de alto
fluxo, e outras ervas, comuns a sua época:
http://www.motorrad-racing.de/images/Kawasaki750_001.jpg
Os virabrequins de esta moto foi montado juntos, conectado, mas não formam uma massa única, por isso foi possível
remover os, para fazer motores multi-cilindros.Era bem conhecido uma versão do H2 1000cc 4
cilindros (lá em cima tão bom ... heh: wink:.
http://img.villagephotos.com/p/2004-3/659434/GealsGap009A.jpg
Mas houve relatos de alterações em 5 cilindros e até 7! :?
Assista a este Frankenstein 7 cilindros! : Oh:
http://www.lakeserv.net/kaw/photos/s1/whitelock_7_cyl_s1.jpg
Embora muitos eram impraticáveis porque o embreagem e a caixa de câmbio não poderia lidar com muito poder e
sofriam de fadiga de materiais nessas áreas.
A maioria das caixas de engrenagens quebraban se y. .. alguns sabem o que significa bloquear a transmissão
quando você vai em torno de 200 km / h...
É claro, os benefícios e sucesso de vendas subsequentes dos H2 e H1,(500cc) em os EUA deveu-se ao comerciante gênio
da Kawasaki.
Eles identificaram um segmento de jovens potenciais compradores com menos de 30 anos de idade, que simplesmente
queria ser o mais rápido no calles.Y sabia que com a H2/H1, Kawasaki poderia conseguir o que eles não podiam com
uma Sporster...
Além disso, o custo de produção de uma 2T é muito menor que uma 4T.Asi que Kawasaki por muitos anos manteve o preço
da Kawasaki H2 abaixo da mágica barreira dos US $ 1000, (uma pechincha para um rapaz, que viu a H2 como um deleite na
saída de um parque de diversões).
Motos para competição,como Triumph e Norton como eram em 1200 dólares e foi muito mais lentas ...
No entanto, em 1975, algumas alterações foram chegando ...
Versões foram renomeadas KH 750 H2, e então foi para a KZ e 400 cc versões muito econômico, que não eram bem vistos
em os EUA e são saco de ignição CDI, que na época era caro e difícil de substituir ou reparar...
A queda no desempenho do Triples Kawasaki, viu chegando.
A nova tendência tecnológica imposta por a Honda CB750 Four com suas 4 cilindros 4t.Una
revolução para a época que surpreendeu até mesmo os fabricantes italianos, e foi muito admirado.
Kawasaki, viu a mudança que vem e uma nova guerra, abrindo caminho para outras motos 4T, como o KZ1000 para
competir com o quatro no linhas do Honda.
Em 1980, só sobreviveu alguns triples KH-250 e KH-400 como modelo econômico, que não eram mais vistos como modelos
de luxo como foram agora os quatro e seis cilindros 4T (como o Honda CBX1000) do Kawasaki e Honda.
Eles foram os últimos vestígios do gloriosa H2 ...
Hoje também muitos ainda têm seus H2 com amor, e alguns está fazendo tempos muito bons no picodromos dos EUA contra
motos muito mais novas.
Como este H2 com antiwhellie e super envenenado:
Kawasaki H2 750 dragbike (http://www.youtube.com/watch?v=5qROwMqCLAw#)
Video muito bom! : D Note que perto do final o H2 corre com uma 4T muito mas nova.
O aqui está alguém que faz uma Kawa para carreras,com um quadro do alumínio do uma moderna ZXR e com um motor do
H2... JE!
http://www.fourwheelperformance.com/kawasaki/mikes_zx7_h2_04.jpg
No. .. se a motos antigas são para todos! JE JE! : D
Espero que tenham gostado dessa média reseña.Y espero que alguém me diga se você já viu algumas dessas relíquias no
Brasil,Porque eu não vi nenhum aqui na minha província ... Mas eu tenho certeza que existem pessoas aqui na
Argentina Com uma H2. (Em outras províncias).
Saudações:
Sergio YamahaMan
Sergio YamahaMan