Ver Versão Completa : Pq inclinar a cabeça nas curvas?
Rodolfo Henrique
02-08-11, 20:39
Boa pessoal
noto que quando fazemos curva a gente inclina a cabeça pra ficar o mais reto possivel
isso é meio que automatico ne, pq se fazer isso e tal
é uma duvida minha rs
Furious VIPER
02-08-11, 20:55
Boa pessoal
noto que quando fazemos curva a gente inclina a cabeça pra ficar o mais reto possivel
isso é meio que automatico ne, pq se fazer isso e tal
é uma duvida minha rs
Qdo tu diz "ficar o mais reto possível"... entendo q tu não inclina a cabeça para dentro da curva... e sim para fora, corrigindo/compensando a inclinação do teu corpo, certo?
Se for isso deve ser pelo estímulo visual. Tu processa melhor a informação com o cenário na posição natural.
Boa pessoal
noto que quando fazemos curva a gente inclina a cabeça pra ficar o mais reto possivel
isso é meio que automatico ne, pq se fazer isso e tal
é uma duvida minha rs
Não necessariamente, podemos inclinar pra ajudar no desvio do centro de massa e vencer a força centrífuga mas se vc faz isso sempre é só um reflexo das informações coletadas no seu canal auditivo que informam a posição de "queda" pro cérebro e ele corrige contraindo a musculatura contralateral ao lado da curva, um modo de receber melhor as informações enviadas pelo sistema visual etc, da mesma forma q a gente não anda com a cabeça "pendurada"
danielgota
02-08-11, 21:00
eu nao faço isso! :)
Deve ser para os olhos ficarem sempre na linha horizontal, o cérebro deve processar a bagaça melhor :lol:
Me fez lembrar de outro mistério: por que tem gente que inclina o corpo pra fazer uma curva jogando video game? E outros ficam balançando o joystic pra cima quando o personagem do jogo tem que pular? :-/
felipesaldanha
02-08-11, 21:26
Qdo tu diz "ficar o mais reto possível"... entendo q tu não inclina a cabeça para dentro da curva... e sim para fora, corrigindo/compensando a inclinação do teu corpo, certo?
Se for isso deve ser pelo estímulo visual. Tu processa melhor a informação com o cenário na posição natural.
X2 exatamente isso que eu axo e pensso flwwwwwwww
Alan Ranieri
02-08-11, 23:13
Força Centrípeda
http://upload.wikimedia.org/math/a/d/5/ad5ebf9ef9c7f584e5404c13c5fdb1f7.png :OK: :OK:
http://upload.wikimedia.org/math/a/7/d/a7d508443c610de554b54c9706d49ecd.png :OK: :OK:
Força Centrípeda
http://upload.wikimedia.org/math/a/d/5/ad5ebf9ef9c7f584e5404c13c5fdb1f7.png :OK: :OK:
http://upload.wikimedia.org/math/a/7/d/a7d508443c610de554b54c9706d49ecd.png :OK: :OK:
AAAAAhhhh assim fica mais facil
kkkkkkkkkkk
chriskopsch
02-08-11, 23:17
Não necessariamente, podemos inclinar pra ajudar no desvio do centro de massa e vencer a força centrífuga mas se vc faz isso sempre é só um reflexo das informações coletadas no seu canal auditivo que informam a posição de "queda" pro cérebro e ele corrige contraindo a musculatura contralateral ao lado da curva, um modo de receber melhor as informações enviadas pelo sistema visual etc, da mesma forma q a gente não anda com a cabeça "pendurada"
Quem entende do assunto é outra coisa né :D
Tbm deixo reto a cabeça.
Eu tenho a impressão de me manter inclinado como o resto do corpo, tipo não mudo a postura.
Eu acho.
Não necessariamente, podemos inclinar pra ajudar no desvio do centro de massa e vencer a força centrífuga mas se vc faz isso sempre é só um reflexo das informações coletadas no seu canal auditivo que informam a posição de "queda" pro cérebro e ele corrige contraindo a musculatura contralateral ao lado da curva, um modo de receber melhor as informações enviadas pelo sistema visual etc, da mesma forma q a gente não anda com a cabeça "pendurada"
Já li sobre isso... Parece que a partir de 45 graus de inclinação da cabeça, ela pensa que estamos caindo.
Inclinamos a cabeça para a moto correr mais. :G kkkk
É coisa de reflexão e sentido né..(automático) hehe
Depende a curva, já inclinei para os dois lados..
Tem um vizinho meu que faz isso pra guampa nao raspar no asfalto :lol: :lol: :lol: :lol:
mas em geral acho que é para que a cabeça fique nivelada em relação ao chão
Thyago Mahon Barros
03-08-11, 02:45
A NiveaC é expert. :OK:
O posicionamento da cabeça deve ser alinhado com o tronco, tendo apenas o seu centro rotacionado para o lado de dentro da curva para olhar para o final dela, buscando o traçado.
Com uma imagem dá para mostrar melhor isso:
http://www.mundomoto.esp.br/wp-content/uploads/2011/02/ston-depu-pi.jpg
http://www.redbull.com/cs/RedBull/RBImages/000/000/861/760/photo610x343a/motoGP.jpg
http://www.velocidadeonline.com.br/wp-content/uploads/2009/06/n500056_lorenzorossi01original.jpg
http://www.portalleste.com.br/images/stories/6.jpg
http://www.motoesporte.com.br/competicao/motogp/motogp2008/6etapa%20motogp.jpg
Não necessariamente, podemos inclinar pra ajudar no desvio do centro de massa e vencer a força centrífuga mas se vc faz isso sempre é só um reflexo das informações coletadas no seu canal auditivo que informam a posição de "queda" pro cérebro e ele corrige contraindo a musculatura contralateral ao lado da curva, um modo de receber melhor as informações enviadas pelo sistema visual etc, da mesma forma q a gente não anda com a cabeça "pendurada"
caraca, parceiro essa esplicação foi boa, mas nunca tinha reparado isso, de moto eu pelo menos acho que não inclino a cabeça não agora já de carro eu costumo tombar um pouco sim, tem uma amiga que já me zuou com isso já diz ela que eu tava parecendo piloto de formula 1 hehehehehe
Deve ser para os olhos ficarem sempre na linha horizontal, o cérebro deve processar a bagaça melhor :lol:
Me fez lembrar de outro mistério: por que tem gente que inclina o corpo pra fazer uma curva jogando video game? E outros ficam balançando o joystic pra cima quando o personagem do jogo tem que pular? :-/
kkkkk essa ai eu já vi demais, tem um amigo que falta pouco jogar a manete para o lado e gritar hadouken
O posicionamento da cabeça deve ser alinhado com o tronco, tendo apenas o seu centro rotacionado para o lado de dentro da curva para olhar para o final dela, buscando o traçado.
Com uma imagem dá para mostrar melhor isso:
http://www.mundomoto.esp.br/wp-content/uploads/2011/02/ston-depu-pi.jpg
http://www.redbull.com/cs/RedBull/RBImages/000/000/861/760/photo610x343a/motoGP.jpg
http://www.velocidadeonline.com.br/wp-content/uploads/2009/06/n500056_lorenzorossi01original.jpg
http://www.portalleste.com.br/images/stories/6.jpg
http://www.motoesporte.com.br/competicao/motogp/motogp2008/6etapa%20motogp.jpg
Apesar da minha motoca estar longe disso eu acho que ando mais ou menos assim... com o joelho bem mais longe do chão com certeza.
Outra coisa interessante, jogar a cabeça ou o tronco para fora da curva altera a estabilidade da moto, o tronco deve estar sempre alinhado com a inclinação do conjunto, nunca mais e nem contra a inclinação da moto.
Existem algumas excessões, como na pilotagem de SM, mas aí é outra história.
Sempre inclino o corpo como nessas fotos, até tenho os joelhos rasgados de tanto inclinar, kkkkkkkkkkk.
Acho que Nivea esclareceu o assunto, pra nós meros mortais não é confortavel ver o caminho inclinado, pra mim quanto mais longe o chão estiver melhor
Acho que Nivea esclareceu o assunto, pra nós meros mortais não é confortavel ver o caminho inclinado, pra mim quanto mais longe o chão estiver melhor
Mas quem disse que se vê o caminho inclinado, muito pelo contrário, tal posição do corpo e pescoço te dá um campo de visão mais abrangente, com você olhando e buscando a tomada da curva.
Dentro de uma curva não se olha para baixo, para a ponta do paralama ou um pouco mais para frente, se olha bem a frente, 10, 15, 20 metros a frente, para se olhar para onde você vai fazer a curva, ou mesmo as vezes, para onde você vai poder escapar em caso de emergência.
Manter a cabela ou tronco fora do alinhamento da moto gera alguns problemas, mesmo para "meros mortais".
Essas coisas não são regrinhas de pilotagem esportiva, são coisas que podem e devem ser usadas em qualquer tipo de pilotagem, mesmo a pilotagem de "voltinha na esquina" ou "buscar pão na padaria".
guttobravin992
03-08-11, 15:33
Outra coisa interessante, jogar a cabeça ou o tronco para fora da curva altera a estabilidade da moto, o tronco deve estar sempre alinhado com a inclinação do conjunto, nunca mais e nem contra a inclinação da moto.
Existem algumas excessões, como na pilotagem de SM, mas aí é outra história.
Isso eu já percebiií
Experiencia própria! :OK:
Mas quem disse que se vê o caminho inclinado, muito pelo contrário, tal posição do corpo e pescoço te dá um campo de visão mais abrangente, com você olhando e buscando a tomada da curva.
Dentro de uma curva não se olha para baixo, para a ponta do paralama ou um pouco mais para frente, se olha bem a frente, 10, 15, 20 metros a frente, para se olhar para onde você vai fazer a curva, ou mesmo as vezes, para onde você vai poder escapar em caso de emergência.
Manter a cabela ou tronco fora do alinhamento da moto gera alguns problemas, mesmo para "meros mortais".
Essas coisas não são regrinhas de pilotagem esportiva, são coisas que podem e devem ser usadas em qualquer tipo de pilotagem, mesmo a pilotagem de "voltinha na esquina" ou "buscar pão na padaria".
Concordo plenamente, creio q toda curva deva ser feita dessa forma vc escolhe o ponto de entrada antes de chegar e o ponto de saida no meio da curva, sempre faço curvas assim; pois por menor q seja um desnivel um uma pedrinha na roda dianteira se vc nao tem noção da saida/fim da curva e chão na certa...
e quando estou dirigindo sempre enclino a cabeça para o lado de dentro da curva dependendo da velocidade pois bem diferente das motos que tendem a "cair" para dentro a suspenção do carro levanta o lado que esta por dentro da curva como seu corpo tivesse sendo arremessado para fora, e da mesma forma que nas motos perdendo o ponto de saida...
Furious VIPER
03-08-11, 16:17
Eu tô falando em estímulo visual... mas ninguém se interessa... então dxa assim!!!
Eu uso playboy como estímulo visual, kkkkkkkkk.
Brincadeira, mais isso ta muito científico.
Eu tô falando em estímulo visual... mas ninguém se interessa... então dxa assim!!!
Explica direito isso aí que não entendi...rs
Mas já dando um pitaco, dependendo do estímulo visual, ele é uma coisa muito ruim quando se está dentro de uma curva.
O piloto deve esta focado apenas na curva, quando ainda está na reta, decidindo seu ponto de início de frenagem, posterirmente olhar para o ponto exato na pista onde ele iniciará a enclinação da moto, a partir desse momento, ele muda o foco, buscando a área da curva onde ele não tem mais visão do traçado, isso no seu ponto mais distante, sempre olhando para a pista, mas sempre com o olhar adiantado, aí quando a curva começa a acabar, o piloto ganha mais campo de visão e a curva vai abrindo, a partir daí ele começa a olhar o ponto diminuição da inclinação da moto e de início da aceleração.
Outros ítens que apareçam no meio dessa coisa toda, são extremamente perigosas e podem gerar reações de sobrevivência no piloto, podendo ele abrir a curva, deitar demais a moto e etc.
Pior ainda se o que apareça no campo de visão tire a atenção do cara da pista, tipo uma gostosa, hahaha :G
Furious VIPER
03-08-11, 18:16
Explica direito isso aí que não entendi...rs
Mas já dando um pitaco, dependendo do estímulo visual, ele é uma coisa muito ruim quando se está dentro de uma curva.
O piloto deve esta focado apenas na curva, quando ainda está na reta, decidindo seu ponto de início de frenagem, posterirmente olhar para o ponto exato na pista onde ele iniciará a enclinação da moto, a partir desse momento, ele muda o foco, buscando a área da curva onde ele não tem mais visão do traçado, isso no seu ponto mais distante, sempre olhando para a pista, mas sempre com o olhar adiantado, aí quando a curva começa a acabar, o piloto ganha mais campo de visão e a curva vai abrindo, a partir daí ele começa a olhar o ponto diminuição da inclinação da moto e de início da aceleração.
Outros ítens que apareçam no meio dessa coisa toda, são extremamente perigosas e podem gerar reações de sobrevivência no piloto, podendo ele abrir a curva, deitar demais a moto e etc.
Pior ainda se o que apareça no campo de visão tire a atenção do cara da pista, tipo uma gostosa, hahaha :G
Nessa vida meu amigo Richard... existem curvas e CURVAS!! hehehe
Mas sério... se tu conhece perfeitamente o caminho, e está numa sinuosidade, teu comportamento é um. Se tu está numa serra, cheia de curvas ainda desconhecidas, o comportamento é outro. E o comportamento, é a inclinação do tronco, do pescoço, respiração, movimento dos olhos, predisposição de planos de ação para os imprevistos ou otimização de recursos como tu mesmo citou (olhar pra dentro da curva e tal).
Experimentem andar de moto com protetores auriculares.... pode ficar diferente a pilotagem, mas não é decisivo. Agora sem visão... daí ferra tudo.
Imagine um piloto que já treinou em certa pista e está em busca de uma volta mais rápida, ele já conhece praticamente todo o ambiente, pode usar e abusar de perícia, arrojo, ousadia justamente por saber tudo q se passa ali, inclusive os imprevistos (que são tecnicamente previstos como movimento de outras motos, inclinação da moto, performance atual do conjunto da moto). Ele não precisa daquele "medo" todo por já ser profissional no que faz e estar em uma situação controlada.
Imagine agora um misto do piloto profissional na situação controlada (que vai ser a cabeça do motoqueiro em questão) e a real situação das rodovias/avenidas brasileiras (que vai ser a questão fora do controle do piloto).
A performance não é a melhor possível, o comportamento não é o mais prudente possível, justamente por estar fora das previsões. O detalhe é a adaptação de cada um á situação na qual se encontra.
O estímulo visual é o que te proporciona decodificar as informações assimiladas pelos olhos e transformar em resposta motora (movimentação do corpo) na tua pilotagem.
É mais ou menos isso! :-)
O posicionamento da cabeça deve ser alinhado com o tronco, tendo apenas o seu centro rotacionado para o lado de dentro da curva para olhar para o final dela, buscando o traçado.
Com uma imagem dá para mostrar melhor isso:
http://www.mundomoto.esp.br/wp-content/uploads/2011/02/ston-depu-pi.jpg
http://www.redbull.com/cs/RedBull/RBImages/000/000/861/760/photo610x343a/motoGP.jpg
http://www.velocidadeonline.com.br/wp-content/uploads/2009/06/n500056_lorenzorossi01original.jpg
http://www.portalleste.com.br/images/stories/6.jpg
http://www.motoesporte.com.br/competicao/motogp/motogp2008/6etapa%20motogp.jpg
ñ quis entrar muito em técnicas de pilotagem pois ñ era o foco da pergunta mas repare que em todas as fotos os pilotos deixam a cabeça em extensão e inclinação contralateral ao lado da curva, ñ tem como a gente tirar um raio x mas vai por mim, todos estão, a gente enxerga inclinado sim e isso atrapalha o equilíbrio, se não ficássemos com a visão inclinada ela tbm ñ ficaria ao contrário ao ficarmos de ponta cabeça, plantando uma bananeira por exemplo
reis.juliana
03-08-11, 19:01
Nussa..sabe que nunca reparei no que acontece com minha cabeça n curva!!!!!!!! kkkkkkkkkkkkkk
Nessa vida meu amigo Richard... existem curvas e CURVAS!! hehehe
Mas sério... se tu conhece perfeitamente o caminho, e está numa sinuosidade, teu comportamento é um. Se tu está numa serra, cheia de curvas ainda desconhecidas, o comportamento é outro. E o comportamento, é a inclinação do tronco, do pescoço, respiração, movimento dos olhos, predisposição de planos de ação para os imprevistos ou otimização de recursos como tu mesmo citou (olhar pra dentro da curva e tal).
Experimentem andar de moto com protetores auriculares.... pode ficar diferente a pilotagem, mas não é decisivo. Agora sem visão... daí ferra tudo.
Imagine um piloto que já treinou em certa pista e está em busca de uma volta mais rápida, ele já conhece praticamente todo o ambiente, pode usar e abusar de perícia, arrojo, ousadia justamente por saber tudo q se passa ali, inclusive os imprevistos (que são tecnicamente previstos como movimento de outras motos, inclinação da moto, performance atual do conjunto da moto). Ele não precisa daquele "medo" todo por já ser profissional no que faz e estar em uma situação controlada.
Imagine agora um misto do piloto profissional na situação controlada (que vai ser a cabeça do motoqueiro em questão) e a real situação das rodovias/avenidas brasileiras (que vai ser a questão fora do controle do piloto).
A performance não é a melhor possível, o comportamento não é o mais prudente possível, justamente por estar fora das previsões. O detalhe é a adaptação de cada um á situação na qual se encontra.
O estímulo visual é o que te proporciona decodificar as informações assimiladas pelos olhos e transformar em resposta motora (movimentação do corpo) na tua pilotagem.
É mais ou menos isso! :-)
Entendi.
São tocadas bem diferentes você estar em um local conhecido e outro que é a primeira vez que está rodando, mas o contorle que você tem da máquina, além de conhecimento dos seus limites, também alteram sua tocada de forma a se fazer curvas totalmente quadradas, pela desculpa de não conhecê-las, à você conseguir fazê-las de um modo mais agressivo, mesmo sem conhecer tais curvas. O entendimento de coisas como o asfalto, tamanho da sua faixa, transito contrário e coisas do tipo, sempre devem ser levadas em consideração.
Por exemplo, eu nunca tinha rodado na serra da Graciosa no Paraná, mas mesmo assim assim deitei o cabelo, mas avalaiei todos os pontos que me fariam apenas rodar como se estivesse de bicicleta ou então, se poderia me divertir.
No fim das contas, acabei decidindo me divertir, pois os fatores foram favoráveis.
Outro exemplo foi em Quatro Barras, que no caminho do sítio que iamos fazer o churrasco, tinha uma serrinha que 80% dela tinha sido asfaltada e não tinha transito. Com asfalto novo, seco, duas faixas disponíveis para escape e algumas áreas de mato ou barranco acima em volta da pista, acabei andando forte na serrinha. O pessoal que vinha atrás numa van, quando chegamos no sítio, falou que eu era maluco, pois tava andando muito forte naquela serra sem conhecê-la, mas eu andei pois vi que poderia, se não pudesse, segurava a barra e ia numa boa. Eles falavam que via a frente afundando nas estradas de curva que eles tava só esperando para me ver espalhar em alguma. :G
Aí entra a questão da avaliação do seu caminho e tudo que está a sua volta, como você disse.
Rodolfo Henrique
03-08-11, 20:16
a galera aqui ta de parabens em
explicou tudo certinho
mas uma coisa é andar em uma PISTA controlada para tal fato
e outra é andar nas estradas do BRASIR rsrsrsr
mas ta tudo bem explicado ai vou ate imprimir aqui kkkk para mostrar pra patroa ..RS
Força Centrípeda
http://upload.wikimedia.org/math/a/d/5/ad5ebf9ef9c7f584e5404c13c5fdb1f7.png :OK: :OK:
http://upload.wikimedia.org/math/a/7/d/a7d508443c610de554b54c9706d49ecd.png :OK: :OK:
agora é so pegar e calcular :D :lol:
ñ quis entrar muito em técnicas de pilotagem pois ñ era o foco da pergunta mas repare que em todas as fotos os pilotos deixam a cabeça em extensão e inclinação contralateral ao lado da curva, ñ tem como a gente tirar um raio x mas vai por mim, todos estão, a gente enxerga inclinado sim e isso atrapalha o equilíbrio, se não ficássemos com a visão inclinada ela tbm ñ ficaria ao contrário ao ficarmos de ponta cabeça, plantando uma bananeira por exemplo
Eu disconcordo da tal inclinação nesse caso, a unica coisa que vejo é a cabeça girada no seu centro (coluna) e o queixo direcionado à frente e dentro da curva, buscando a visão o mais longe possível.
Sinceramente não vi em nenhuma das imagens a linha tronco/cabeça fora do eixo, apenas rotacionado no eixo.
Como disse, acho que você tem essa impressão, pois o capacete está com o bico levantado para se enxergar o mais à frente possível, inclusive, pelo grau de inclinação DA MOTO nessas curvas.
Eu disconcordo da tal inclinação nesse caso, a unica coisa que vejo é a cabeça girada no seu centro (coluna) e o queixo direcionado à frente e dentro da curva, buscando a visão o mais longe possível.
Sinceramente não vi em nenhuma das imagens a linha tronco/cabeça fora do eixo, apenas rotacionado no eixo.
Como disse, acho que você tem essa impressão, pois o capacete está com o bico levantado para se enxergar o mais à frente possível, inclusive, pelo grau de inclinação DA MOTO nessas curvas.
ñ, me baseei dentre outras coisas na altura da cabeça em relação aos ombros, na foto que aparece o valentino fica bem claro isso, alguns ñ ficam claro se estão ou não inclinando, é coisa pouco, até por sinergismo muscular e proteção das facetas da coluna cervical é melhor esse posicionamento, é coisa pouca, ñ o suficiente para atrapalhar a pilotagem, como vc já explicou, o importante - e que muita gente faz errado - é que a massa se desloque internamente para a curva, a cabeça está se deslocando tbm porém com a inclinação para o campo de visão e consequentemente a sensação de espaço não seja comprometida. Tente fazer a curva com o máximo de inclinação da cabeça para o lado da curva, como se estivesse imitando o pescoço de uma coruja, não rola
chriskopsch
03-08-11, 23:08
Estou aprendendo muita coisa nesse tópico! :OK:
ñ, me baseei dentre outras coisas na altura da cabeça em relação aos ombros, na foto que aparece o valentino fica bem claro isso, alguns ñ ficam claro se estão ou não inclinando, é coisa pouco, até por sinergismo muscular e proteção das facetas da coluna cervical é melhor esse posicionamento, é coisa pouca, ñ o suficiente para atrapalhar a pilotagem, como vc já explicou, o importante - e que muita gente faz errado - é que a massa se desloque internamente para a curva, a cabeça está se deslocando tbm porém com a inclinação para o campo de visão e consequentemente a sensação de espaço não seja comprometida. Tente fazer a curva com o máximo de inclinação da cabeça para o lado da curva, como se estivesse imitando o pescoço de uma coruja, não rola
Entendi, está correto.
Mas o Valentino nesse caso, não vale como comparação, pois ele está fora do traçado padrão e com uma moto no seu campo de visão direto, onde ele deveria direcionar a visão, então ele acaba deslocando o campo de visão para ter a pista na frente, automaticamente, ele altera o padrão de disposição do corpo para poder enxergar algmas coisa que não fosse a moto que está ao seu lado, onde ele deveria estar fazendo o traçado.
Strada Prata
03-08-11, 23:38
Alguns meses atrás baixei um filme chamado twist of wistle ou algo assim, era a bíblia das curvas. Um documentário muito bom sobre como fazer curvas e tirar o máximo de proveito das motos com segurança, eu recomendo
Sobre inclinar a cabeça, acredito que muitos de nós fazemos de modo involuntário... Eu já inclinei a cabeça pra dentri e pra fora da curva...
Rodolfo Henrique
04-08-11, 00:28
Estou aprendendo muita coisa nesse tópico! :OK:
pois é eu tamem rsrsr
perguntei algo na Inocencia e o pessoal ja em prontidao com um material
otimo HEHEHE
vivendo e aprendendo ne irmao
Alguns meses atrás baixei um filme chamado twist of wistle ou algo assim, era a bíblia das curvas. Um documentário muito bom sobre como fazer curvas e tirar o máximo de proveito das motos com segurança, eu recomendo
Sobre inclinar a cabeça, acredito que muitos de nós fazemos de modo involuntário... Eu já inclinei a cabeça pra dentri e pra fora da curva...
Realmente, isso é leitura obrigatória para quem quer aprender alguma coisa sobre pilotar.
Além do video, recomendo ler os dois livros do Keith Code, que posteriormente ocasionaram o tal filme Twist of The Wrist.
Livros recomendados a ler e reler antes de ir e após retornar de qualquer rolê, assim você passa a descobrir seus erros, manias e problemas e pode tentar corrigi-los.
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