FGR Midalu 2500 V6 240cv – 2012

[Matheus!]

FGR Midalu 2500 V6 240cv – 2012

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Longe dos holofotes dos grandes fabricantes de motos italianos, alemães, americanos e japoneses, foi na República Tcheca que a FGR Midalu 2500 V6 ganhou vida. O modelo apresentado pela empresa tcheca FGR é um verdadeiro “monstro” sobre duas rodas, com um propulsor capaz de assustar até o mais experiente piloto: trata-se de um V6 de 2.442 cm³ capaz de gerar 240 cv de potência. Este seis cilindros refrigerado a água também chega a 20,39 kgfm de torque e pesa 270 kg. A ideia inicial desta moto inusitada surgiu em 2004 da cabeça do tcheco Miroslav Felgr e o propulsor foi desenvolvido pelo seu parceiro no projeto, Oldrich Kreuz. Em 2008, através de um concurso selecionou o designer Stanislav Hanus como responsável pelas formas da Midalu. Esta motocicleta apresenta um visual diferenciado das tradicionais naked e, em alguns aspectos, chega a lembrar a Ducati Diavel. A expectativa da FGR e realizar os testes finais da Midalu em 2011 para que este canhão de 240 cv chegue às ruas em 2012.
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-Que nave né,

[Lotus]

Esse monstro não pertence a nossa dimensão :shock:

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A FGR Midalu 2500 V6, é uma super máquina com origem na República Checa, o projeto teve sua origem no ano de 2004 quando Miroslav Felgr decidiu desenvolver uma moto de grande performance 100% checa em parceria com o engenheiro Oldrich Kreuz.O motor foi concluído em 2008, um incrível V6 de 2.442cc com uma “monstruosa” capacidade de gerar 240 cavalos de potência máxima e torque máximo em torno de 19,61 kgfm.Embora essa máquina seja extremamente potente seu peso pode ser um ponto negativo, pois seu peso seco é de 270kg.Ainda não foi confirmado se essa máquina será produzida em série, mas se for lançada no mercado será em 2012 e seu preço pode chegar a 55mil dólares.Ficha técnica:Motor: 4T, refrigeração líquida, 2442ccPotência máxima: 240cvTorque máximo: 19,61kgfmPeso seco: 270kg.Origem: Republica Checa

Fonte: FGR Midalu 2500 – Uma V6 com mais de 240cv de potência | Fastmotos (http://fastmotos.com/2011/01/fgr-midalu-2500-uma-v6-com-mais-de-240cv-de-potencia/)

[Zanca]

kraca veio ela terá embreagem hidráulica parece, isso sim é para se matar imagina o ronco desse trem como não deve de ser

[mdorigon]

Essa sim hein...sou fã das boss hoss (essas sim verdadeiros monstros com os v8 americanos) mas essa ficou estilosa. Tem cara de moto...o design ficou dez, fora a tecnologia. Parabens aos fabricantes :)

[filipe adilson]

Pena que no brasil não tem estrada para isso tudo ai.

[chiccoli]

óia.., eu só num gostei dos raios finos.., fora isso...

EU QUERO UMA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



Ai q sonho... = D

[Felipe.s]

nossaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!! mais que cavala eihmmm,,,essa ai é o bugati veiron das motos rsrsrsrsrsr

[chiccoli]

eu acho q um pokim mais.. kkk

[Matheus!]

Vocês lembram desta Tupiniquim:
http://www.rockriders.com.br/arquivos/Image/noticias3/ama2(1).jpg
Se fosse na China, um projeto desses aqui teria investimento governamental para que se desenvolvesse. No Brasil, os caras se deram mal, em especial com nosso Presidente Collor que permitiu a quebra de muitas industrias - Gurgel...; O Brasil deveria perceber estas iniciativas como heroicas e não como "mal feitos". Com investimento, qualquer empresa séria faz o que esta tcheca fez. Brasil é Brasil. Esta Amazonas sim é que merecia estar no lugar desta que é tema do tópico. Pense, desde os anos 70...até hoje, outros motores, outros modelos, seria TOP de linha das grandes motos; mas estamos no Brasil onde um puxa o tapete do outro.

http://www.motorcyclespecs.co.za/Custom Bikes/Amazonas 1600.jpg

Agora deem uma olhada no site da Amazonas http://www.ameamazonas.com.br/
é decepcionante (mas fico na torcida), inclusive a imagem de fundo é de uma floresta de clima temperado, frio, nada tropical! Site ruim como um todo.

[mdorigon]

E vc ta se esquecendo tb da kahena que continuou a fazer motos com o boxer a ar, tem até umas com carenagen, bem legais. Postei outro dia no M.O. um maluco aqui do inteiror de sp que ainda faz essas motos com motor boxer vw...tanto o 1300 como o 1600 injetado de kombi. A kahena tinha um projeto antes da gurgel fechar, de uma com o motor do mini, de 800cc (boxer vw 1600 cortado no meio), porem como a gurgel faliu, o projeto ta parado, apesar que eles estão procurando um fornecedor para esse motor. Alias no site da kahena tem toda a história pra quem quiser conferir tb.

Alias...olha um link com uma reportagem desse cara Pradópolis tem fábrica de moto artesanal (http://www.motokando.com/index.php/curiosidades/59630-pradopolis-tem-fabrica-de-moto-artesanal)

[Matheus!]

Valeu mdorigon.

Onde um dia funcionou um fábrica de bicicletas em Pradópolis, hoje serve, além de outras coisas, como laboratório para as motos artesanais de Pedro Antônio Bronzati, 57 anos.

http://www.motokando.com/images/idoblog/upload/jjgrilo/bronzati_.jpg
"Cheguei a fabricar componentes para 250 bicicletas ao dia. Aí veio a invasão chinesa e a falta de incentivo do governo para o uso de bicicletas e tive de mudar de ramo. Mas não abandonei o mundo das duas rodas. Foi meu amigo Dorival Turcci que me abriu os olhos e incentivou a fazer uma moto", conta.


Depois do conselho, há quatro anos Bronzati passou a usar seu maquinário para fabricar peça por peça de sua moto custom.


"Sempre gostei desse tipo de moto. Tirando o motor, que é um 1300cc de Fusca, tudo nessa moto é feito por mim. Esse é um motor carburado, mas também podemos adaptar um 1600cc injetado, de Kombi", explica.


Bronzati faz o quadro, rodas, peças de plástico, estofamento do banco, parte elétrica e até farol. Foram três anos de desenvolvimento, aperfeiçoando ângulo de cáster, transmissão, posição de dirigir e por aí vai.


"Hoje tenho a fábrica toda regulada para fazer as motos padronizadas. Toda a parte laboratorial já terminou, agora sou um fabricante mesmo. Para meu sonho ficar completo, precisaria que algum empresário apostasse na minha ideia e me ajudasse a produzir essas motos em série. Quero viver do que gosto, que é fabricar motos", afirma.


Hoje, artesanalmente e com o auxílio de mais um funcionário devidamente capacitado, ele demora pelo menos três meses para fazer uma de suas motos. "Acredito que se vendesse essa moto por R$ 40 mil, eu conseguiria ter um pequeno lucro."



Som de Fuscão
O propulsor que conduz a moto foi tirado do famoso carro da Volks: um 1300cc carburado. Mas segundo o próprio Bronzati, outra opção seria um 1600cc injetado, de uma Kombi.



Testamos
Mas vamos ao que interessa, como é que essa moto anda por aí? Pois é, o Rodas & Cia testou e gostou. Para começar, a manobrabilidade da moto é incrível, apesar do tamanhão. É muito fácil fazer curvas com ela, retornos e em lugares fechados a marcha ré auxilia o piloto. Mais impressionante ainda é ver que seus 308 quilos foram muito bem distribuídos, pois o motociclista não sente este peso nas pernas quando para. A custom chega com segurança aos 100 km/h e freia com eficiência graças aos freios a disco nas duas rodas, sendo duplos na frente. O que pode causar estranheza é a troca de marchas, pois quando se passa da primeira à segunda, ou desta à terceira, percebe-se o ponto morto (neutro) entre elas, como em um carro. No mais, a moto é ótima de conduzir, com bancos muito confortáveis e excelente posição de dirigir.



Projetos
Prontas, Bronzati tem três motos, todas na cor preta ninja. "No ano que vem vou começar a me lançar na internet, através de site, para mostrar às pessoas a minha moto, além das peças avulsas que também fabrico", diz. Também para o ano que vem, ele planeja a primeira grande viagem com a moto que leva seu nome. "Por enquanto só fiz viagens curtas, todas aqui na região. Ainda não tenho um roteiro para o ano que vem, mas quero rodar muito com ela por esse Brasil. Até hoje, quando monto nessa moto fico arrepiado. Fui eu que fiz, isso me enche de alegria", fala.

[REVOLED]

Se ela for fabricada em escala para um comércio, vai desbancar a saudosa B-King

[romanex]

[QUOTE=Matheus!;753630]Vocês lembram desta Tupiniquim:
http://www.rockriders.com.br/arquivos/Image/noticias3/ama2%281%29.jpg
Se fosse na China, um projeto desses aqui teria investimento governamental para que se desenvolvesse. No Brasil, os caras se deram mal, em especial com nosso Presidente Collor que permitiu a quebra de muitas industrias - Gurgel...;

Só um "a parte"... foi o governo Itamar que fez a gurgel quebrar, previligiando e fazendo ressurgir das cinzas o fusca...

Amaral Gurgel afirmou que se o Itamar desse o mesmo incentivo ele iria produzir o BR800 por muito menos dos $7.000 doletas do fusca...
nem foi ouvido...como muitos diziam na epoca: "se Itamar com ele, pior sem" (será?)

Curiosidade: essa amazonas tinha marcha a ré...

[leonardoeng1]

motaõ que uma tambem

[chiccoli]

eu so loko pra fazer um treco desses.., pegar uma cbx 750, colocar um motor de opala 6cc, ou dar um jeito de colocar um em V, nossa..., ia ficar o bicho !!

[Strada Prata]

Realmente é uma pena que não tenhamos motos nacionais sendo fabricadas em grande escala... A falta de investimento no setor com certeza é uma das dificuldades encontradas, mas nem por isso desmotivou algumas pessoas que amam as duas rodas e continuam tentando firmar uma marca no mercado brasileiro.