Top motos chinesas...

[Matheus!]

No Brasil ainda chegam motos cujos motores e qualidades de peças deixam a desejar, mas os próprios chineses estão querendo coisa melhor. A nova classe média deles exige produtos bem melhores. Aos poucos as pequenas com qualidade que eles fabricam estão entrando no país, logo mais veremos dessas aqui. Lembremos que a Dafra monta as nossas BMW e vão para AUGUSTA.

LIFAN 600CC
http://1.bp.blogspot.com/_3gdKptpjlD8/TOb-xlP6whI/AAAAAAAAADs/Tf9HnLW-HwQ/s1600/lifan.jpg
http://sobremotos.solupress.com/sobremotos/news/img201011/article_image19141.jpg


LONCIN 650
http://www.ascari.net.br/site/wp-content/uploads/article_image19305.jpg


QINGQI 250 (Traxx Speed 250) - vendida na Argentina
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Qingqi Sport QN 250
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CFMOTO 650NK
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http://scootershedblog.files.wordpress.com/2011/06/650-cf-moto-silver.jpg


ZONGSHEN ZS500GS
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LIFAN 250 NAKED
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QUIANJIANG QJ 600 GS - um tanto Suzuki design.
http://arquivomoto.com.br/wp-content/uploads/2010/11/Cima_Qianjang_QJ600GS.jpg
http://arquivomoto.com.br/wp-content/uploads/2010/11/Cima_Qianjang_QJ600GS_3.jpg
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[Carleetos]

Locin 650 e QUIANJIANG (TchinTchonTchueinTchan :D) QJ 600 GS, achei as mais bonitas..

Aquela Lifan lá em cima achei bem interessante, só não gosto de spoiler em baixo do motor, se de repente desse pra tirar aquela parte preta da carenagem acho que ficava mais bonita.

Quanto à durabilidade (não falo exatamente de qualidade), acho que vai muito do cuidado do dono. Não precisa ficar lambendo a moto todo dia, mas lubrificar bem as peças, dar uma proteção nas peças externas de metal (anti-ferrugem), lavar a moto periódica e corretamente, uma cerinha às vezes na pintura.. Esse tipo de coisa faz a moto por mais vagabunda que seja ter sua longevidade aumentada.

[Airton papa leguas]

Algumas são até intereçantes.
Mas outras eu passo.!!
rsrs
legal o topico

[VINICIUSMIRANDA.W]

Todas são lindas mas sem um bom pós-venda de nada adianta, sem mão de obra especializada e peças de reposição a preço justo.
O que acontece na maioria das vezes é que eles trazem uma moto que pode competir sem um preço e pós-venda competitivo.
O grande problemas são os importadores e as montadoras, pois eles importam o que querem e pouco ligam para o pós venda.
Imaginem se por exemplo a dafra ou kagazinsk pararem de importar seus bons produtos como Apache e Comet. essas boas motos iam morrer aos poucos sem peça nenhuma, ( a comet se salvaria por importação de peças) mas creio que da pra intender.
Precisamos de marcas oficiais e precisamos saber cobrar nossos direitos pois temos muitas CC da honda e Yamaha que queimam o filme da marca.

[DOUGLAS 00]

Só teria uma se uma dessas fabricantes montasse uma representação sólida no Brasil e tivessem um bom cuidado com o pós-venda...

Os chineses tem a faca e o queijo na mão... Podem fazer produtos baratos, sendo que bastaria caprichar no pós venda... só que o pessoal de olhinho puxado não aprendeu que aqui a exigência é maior... O único caso onde eles investiram de forma correta é a Jac Motors, que tem um Brasileiro encabeçando os negócios por aqui...

[Rodolfo Henrique]

muito bonita as motos

alguma dessas ai tem chance de virem ao brasil sera?

[Matheus!]

LONCIN LX650

http://2.bp.blogspot.com/_PTD5maQUmOI/TPAOo1cTmGI/AAAAAAAAAL0/PsPvOvxzxqY/s1600/LX650_2.jpg
A BMW fez acordo para produção da G 650 em vários países e no Brasil e responsabilidade por isso ficou nas mãos da Dafra. Lá na China a responsável é a Loncin, uma empresa presente e mais de 100 países que há muito produz componentes para a marca bávara. Essa marca lançou a LX 650, uma street com motor alemão.
A LX segue o estilo roadster, com tanque alto e entre-eixos curto. A tecnologia empregada no modelo é de ponta, com pinças dianteiras da Nissin e traseira da Buell. O painel é digital com conta-giros analógico e lanternas e piscas possuem leds.
O desenho mostra personalidade e os volumes têm proporção, ao contrário de muitas motos chinesas. O responsável por isso é Giorgio Mazzotti, designer que fez trabalhos para Ferrari, Benelli, Ducati, Honda e Yamaha. A potência do motor da nova Loncin deve estar na faixa dos 50 cavalos.



Fonte: LONCIN LX650, MAIS UMA CHINESA RECHEADA DE TECNOLOGIA ~ MotoReport (http://www.motoreport.com.br/2010/11/loncin-lx650-mais-uma-chinesa-recheada.html#ixzz1goMQVh8g)
http://www.ascari.net.br/site/wp-content/uploads/article_image19305.jpg
http://dechavesmotion.com/wp-content/uploads/Loncin_LX650.jpg
http://sobremotos.solupress.com/sobremotos/news/img201011/article_image19306.jpg
Gostei muito de a moto ser curta.

[Tqf2]

Belas máquinas..............

Só que na China, o pessoal lá está acostumado a ter quase nada.

São poucas pessoas que possuem bens de valor lá..

O cara ter um notebook lá, é chamado de "O cara".

Questão de cultura, financeira, política etc

O que vc1s acham que os americanis pensam quando falam para eles que muitos brasileiros vivem com 300 dólares por m?ês???

[FRANGOPUNK]

gostei dessa QUIANJIANG QJ 600 GS tem cara de B-KING

[Matheus!]

Belas máquinas..............

Só que na China, o pessoal lá está acostumado a ter quase nada.

São poucas pessoas que possuem bens de valor lá..

O cara ter um notebook lá, é chamado de "O cara".

Questão de cultura, financeira, política etc

O que vc1s acham que os americanis pensam quando falam para eles que muitos brasileiros vivem com 300 dólares por m?ês???

É bem por aí mesmo. No Brasil a exigência sobre as motos pequenas é bem afinado!! É só comparar com a Argentina e os outros vizinhos. Aqui um motor 250 tem por "obrigação" que ser mais potente que a Fazer, senão ja dizem que é fraco. Não custa lembrar de como era boa a CB200, muito mais esperta que a maioria das orientais 250cc de 2011.
Mas a Coréia do Sul é outra coisa, é primeiro mundo, top de tecnologia eletrônica e agora com veículos completos...

[sandro lara]

gente com certeza qualquer uma dessas ai é melhor que a minha fan e eu faria um rolo na oreia com qualquer uma kk.

[Carleetos]

gente com certeza qualquer uma dessas ai é melhor que a minha fan e eu faria um rolo na oreia com qualquer uma kk.

HAUoiheioh, somos dois. Faria rolo na hora.

[JuninhoAndrade]

Algumas são até intereçantes.
Mas outras eu passo.!!
rsrs
legal o topico

"Interessante " "_" PQP Erro foda (Y)

[Diey]

Belos modelos. Essa Lifan é a mesma que faz carros?

[kbecao_bnu]

Gostei da maioria, mais como a maioria já falou, o problema é a falta de pós-venda. Os caras que trazerem a marca para ca, tem que investir forte nisso.

[jecastro]

Tem que ter coragem para comprar uma moto destas, imagina se ela quebra ao meio a 200km/h, quero ver se elas passam num teste de qualidade.

[Zanca]

LONCIN LX650

http://2.bp.blogspot.com/_PTD5maQUmOI/TPAOo1cTmGI/AAAAAAAAAL0/PsPvOvxzxqY/s1600/LX650_2.jpg
A BMW fez acordo para produção da G 650 em vários países e no Brasil e responsabilidade por isso ficou nas mãos da Dafra. Lá na China a responsável é a Loncin, uma empresa presente e mais de 100 países que há muito produz componentes para a marca bávara. Essa marca lançou a LX 650, uma street com motor alemão.
A LX segue o estilo roadster, com tanque alto e entre-eixos curto. A tecnologia empregada no modelo é de ponta, com pinças dianteiras da Nissin e traseira da Buell. O painel é digital com conta-giros analógico e lanternas e piscas possuem leds.
O desenho mostra personalidade e os volumes têm proporção, ao contrário de muitas motos chinesas. O responsável por isso é Giorgio Mazzotti, designer que fez trabalhos para Ferrari, Benelli, Ducati, Honda e Yamaha. A potência do motor da nova Loncin deve estar na faixa dos 50 cavalos.



Fonte: LONCIN LX650, MAIS UMA CHINESA RECHEADA DE TECNOLOGIA ~ MotoReport (http://www.motoreport.com.br/2010/11/loncin-lx650-mais-uma-chinesa-recheada.html#ixzz1goMQVh8g)
http://www.ascari.net.br/site/wp-content/uploads/article_image19305.jpg
http://dechavesmotion.com/wp-content/uploads/Loncin_LX650.jpg
http://sobremotos.solupress.com/sobremotos/news/img201011/article_image19306.jpg
Gostei muito de a moto ser curta.


Gostei de todas achei todas bonita mas é impressão minha ou parece que essa loncin 650 é um pistão só acho que é impossivel né devo de ta cego

[VINICIUSMIRANDA.W]

Se for na faixa de 50 Cv como descrito na foto e se olharmos bem, realmente parece ser mono-cilíndrica, e deve ter muito torque, uma moto divertida para uso urbano pois deve arrancar com força! Lembram da MT03 acho que ela vai nessa proposta.

[Matheus!]

Se for na faixa de 50 Cv como descrito na foto e se olharmos bem, realmente parece ser mono-cilíndrica, e deve ter muito torque, uma moto divertida para uso urbano pois deve arrancar com força! Lembram da MT03 acho que ela vai nessa proposta.

A Yamaha MT3 ja habitou meus sonhos de consumo, e a Yamaha manteve um preço alto para a moto, criando um problema com os clientes que ja a tinham, diante da possibilidade de baixar o preço da zero km. E resolveram tirar de linha! Inacreditável! Pois a MT3 vende no exterior até hoje. E tem muitos fãs. Era um modelo isolado no mercado brasileiro. Um modelo único e sem concorrentes. Cara, que burrice da Yamaha. Se fossem menos gananciosos teriam lançado ela por um valor mais justo, e estaria no mercado até hoje; mas decidiram torná-la um artigo de luxo... e deu no que deu.
http://sobremotos.solupress.com/sobremotos/news/img20099/article_image_small10931.jpg


http://www.motoesporte.com.br/modelo2008/yamaha%20MT03%2002.JPG
A Yamaha mais uma vez inaugura no mercado nacional um novo conceito no segmento de duas rodas. Trata-se do lançamento da motocicleta Sport Roadster Yamaha MT-03. Um produto exclusivo e inédito que utiliza como base o consagrado motor usado na Yamaha XT 660R, um propulsor monocilíndrico bastante versátil.
Com um design e proposta inspirada na irmã maior MT-01 e apresentada como protótipo no Salão de Milão em 2003, a MT-03 conta com um visual totalmente hi-tech, o mesmo que arrancou suspiros do público quando foi lançada em 2006.

http://www.motoesporte.com.br/modelo2008/yamaha%20MT03%20painel.jpgDe forte personalidade a MT-03 chama a atenção de imediato e surpreende em todos os detalhes. O tanque de combustível em preto se integra em perfeita harmonia com os outros acessórios e equipamentos que utilizam pintura fosca e o alumínio. O contraste entre as peças gera um visual moderno e exclusivo.

http://www.motoesporte.com.br/modelo2008/yamaha%20MT03%20farol.jpg
O estilo marcante se completa com o arrojado farol de lente única. Ele se destaca pela máscara negra envolvente, apoiada em duas garras que complementam o desenho da suspensão. No mesmo suporte estão as luzes indicativas na cor alaranjada.Se na dianteira a MT-03 impõe respeito, quando vista de perfil a motocicleta esbanja beleza e inovação tecnológica. O conjunto de escape na configuração um em dois percorre a lateral de forma harmoniosa finalizando em duas ponteiras que acomodam os catalisadores. Assim como na Yamaha MT-01, o ruído passa a sensação de um som ritmado como a batida do coração ou como os grandes tambores Taiko, japoneses.

http://www.motoesporte.com.br/modelo2008/yamaha%20MT03%2001.JPGOutro grande atrativo da Yamaha MT-03 é o amortecedor posicionado de forma horizontal. Exposto acima do motor, ele faz uma ligação entre a balança de alumínio e o chassi tipo Diamond em aço acompanha as necessidades exigidas pelo desempenho do motor, sem que haja aumento de peso ou perda de maleabilidade, do conjunto. Além de gerar um visual moderno e inovador, essa configuração oferece uma ciclística avançada, ainda em conjunto com garfo telescópico com a assinatura da marca Paioli e 130 mm de curso na dianteira.

Prática e confortável, a MT-03 tem um apoio para o joelho próximo ao tanque de combustível. Esse detalhe ajuda na postura, na segurança e no encaixe do motociclista na hora da pilotagem. Com um assento a 805 mm do solo, a MT-03 tem bancos separados para o piloto e garupa.

http://www.motoesporte.com.br/modelo2008/yamaha%20MT03%20tras.jpgO desempenho e o funcionamento da Yamaha MT-03 pode ser acompanhado por meio do painel prático e de fácil leitura. Ele conta com conta-giros analógico com ponteiro iluminado e um LCD com informações sobre velocidade e hodômetro, parcial e total. As indicações como, tanque reserva, luzes espias, temperatura do motor, lanterna e farol alto, ficam na parte superior dos números digitais.

A ciclística da Yamaha MT-03 é equilibrada e ágil, seguindo o conceito e o estilo das motocicletas Sport Roadster e da MT-01. O entreeixos da Yamaha MT-03 de 1.420 mm, 8 cm mais curto que o da XT 660R, e a distância do solo, apenas 200 mm, oferecem um centro de gravidade excepcional e distribuição de peso equilibrado, 52% à frente e 48% atrás.

A esportividade de tocada e o estilo da Yamaha MT-03 fica reforçado com as rodas de liga leve de 17 polegadas calçadas com pneus esportivos de 120/70 e 160/60.

http://www.motoesporte.com.br/modelo2008/yamaha%20MT03%20motor.jpgO motor, quatro tempos, monocilíndrico OHC de exatos 660 cc, tem arrefecimento líquido e é equipado com um Sistema Yamaha de Injeção Eletrônica. Trata-se de um propulsor leve e compacto. Ele é capaz de gerar 5,73 kgf.m de torque a 5.500 rpm e atingir a potência máxima de 48 cv a 6.250 rpm ? e por se tratar do mesmo que equipa a XT 660R nacional possibilita a produção da MT-03 no Brasil.

Dois discos flutuantes com 298 mm na diâmetro e um disco de 245 mm na traseira asseguram a capacidade de frenagem.

Moto esporte, O Site da Moto!! (http://www.motoesporte.com.br/modelo2008/yamaha%20MT03.htm)

http://www.swotti.com/tmp/swotti/cacheEWFTYWHHIG10LTAZQXV0B21VDGLVBI1NB3RVCMJPA2VZ/imgYamaha MT-034.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/255815/images/01yamaha-mt-03.jpg