Ver Versão Completa : Trago aqui algumas informações e fotos, espero que gostem
Formula Honda
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http://4.bp.blogspot.com/_lVzlyeR1yUg/TQEvygZuNdI/AAAAAAAAB1c/bsd9SuTg-8Y/s400/05.JPG (http://4.bp.blogspot.com/_lVzlyeR1yUg/TQEvygZuNdI/AAAAAAAAB1c/bsd9SuTg-8Y/s1600/05.JPG).
Embora o Brasil tenha tido grandes motociclistas na sua história das duas rodas, a verdade é que faltava um suporte àquele jovem que desejava se iniciar como piloto de competição. A Honda do Brasil em1978 resolveu criar a Fórmula Honda de corridas e, partindo da base de uma moto de rua do tipo CG-125, idealizou a moto da nova categoria.
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As corridas desta nova categoria tinham disputas acirradas, com grande número de participantes. Todos andavam juntos, uma vez que o regulamento previa poucas modificações mecânicas. Depois das corridas a Comissão Técnica desmontava sistematicamente os motores dos cinco primeiros colocados.
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A Fórmula Honda das fotos, trata-se da moto do piloto Antônio Emílio Rodrigues, da equipe Moto-Mavi, revendedora Honda de Moema, em São Paulo. Essa motocicleta foi a vencedora do primeiro Campeonatodesta nova categoria em 1978.
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http://3.bp.blogspot.com/_lVzlyeR1yUg/TQEvx1BsKBI/AAAAAAAAB1U/1ZLN8XAJpu4/s400/04.JPG (http://3.bp.blogspot.com/_lVzlyeR1yUg/TQEvx1BsKBI/AAAAAAAAB1U/1ZLN8XAJpu4/s1600/04.JPG).
Mesmo com dimensões reduzidas, a Honda 125 da Moto-Mavi apresentava um aspecto externo bem agressivo. O kit de transformação da Honda CG-125 de rua para a Fórmula Honda era vendido em qualquer revendedor da marca.
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O kit constava de carenagem, rabeta, capa do tanque de combustível, pára-lama dianteiro, suporte de carenagem, pedaleiras de competição, guidão e adesivos dos patrocinadores oficiais. O custo era de Cr$ 5,200 cruzeiros (em 1978). Com a sua aplicação, a motocicleta já ganhava aquele aspecto visual atraente das motos de corrida. Se a pintura era de bom gosto, a coisa ficava ainda melhor. Essa moto da Mavi, neste particular, havia recebido um tratamento muito feliz.
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http://3.bp.blogspot.com/_lVzlyeR1yUg/TQEvxxEc-cI/AAAAAAAAB1M/L0875tY6YFU/s400/03.JPG (http://3.bp.blogspot.com/_lVzlyeR1yUg/TQEvxxEc-cI/AAAAAAAAB1M/L0875tY6YFU/s1600/03.JPG).
O ruído do motor de quatro tempos com o escape redimensionado era delicioso: parecia com o da velha Ducati. O conta-giros sob a carenagem, na posição central ( uma vez que a retirada do velocímetro era obrigatória ), mostrava que o motorzinho crescia até 12.000 rpm. Com uma relação final bem mais longa (através de pinhão com um dente a mais e coroa com 4 dentes a menos).
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Na velocidade máxima, por incrível que pareça, o motorzinho conseguia "encher" os 12.000 giros. O piloto Antônio Emílio havia batido o recorde da pista de Interlagoscom um tempo incrível para a categoria: 4 minutos e 8 segundos.
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http://3.bp.blogspot.com/_lVzlyeR1yUg/TQEvxaFutfI/AAAAAAAAB1E/SBagYuuB8Ws/s400/02.JPG (http://3.bp.blogspot.com/_lVzlyeR1yUg/TQEvxaFutfI/AAAAAAAAB1E/SBagYuuB8Ws/s1600/02.JPG).
Diversas melhorias foram introduzidas na máquina, permitidas pelo regulamento. As principais foram a diminuição do peso ( 115 Kg originais aliviados para 80 Kg, com a retirada de diversos componentes, como farol, lanterna, pisca-pisca, pára-lama traseiro ...). Além do emprego de um sistema de admissão ( sem filtro de ar )escape ( redimencionado ) e da relação de redução mais longa.
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Para as curvas, o garfo dianteiro recebeu mais óleo e os amortecedores traseiros tiveram suas capas retiradas. A motocicleta ficou um pouco mais dura, mas sua estabilidade e maneabilidade em curvas de pequeno raio ficaram muito boas. A Curva 3do Circuito de Interlagos era feita sem sequer aliviar o acelerador. Os freios eram os originais da moto de rua.
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http://4.bp.blogspot.com/_lVzlyeR1yUg/TQEvxXYvuPI/AAAAAAAAB08/WUWd-NPCJJ0/s400/01.JPG (http://4.bp.blogspot.com/_lVzlyeR1yUg/TQEvxXYvuPI/AAAAAAAAB08/WUWd-NPCJJ0/s1600/01.JPG).
A Fórmula Honda CG-125 era uma categoria "escola" reservada exclusivamente a pilotos novatos eestreantes. Com custos limitados de aquisição e preparação, com motos praticamente iguais onde a técnica dos preparadores de motocicletas de corridas influi muito, a categoria tinha grande números de adeptos, chegando a ter mais de 50 motocicletas na pista.
http://desmond.imageshack.us/Himg696/scaled.php?server=696&filename=hondacg1251.jpg&res=medium
honda cg 125 1976
http://desmond.imageshack.us/Himg23/scaled.php?server=23&filename=hondacg125ano1977.jpg&res=medium
cg 125 1977
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honda cg 1978
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honda cb 350
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honda 550 four
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honda java cz 125 2 cilindros
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cb 125 s 1975
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honda cb 125 remaza 1975
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honda cb 50 remaza m 1968
http://desmond.imageshack.us/Himg716/scaled.php?server=716&filename=bmwr17de1937.jpg&res=medium
BMW r 17 1937
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gold wing gl 1000 1975
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Fórmula Honda 125 - Foto do lançamento, em 1978
No final dos anos 70, o motociclismo de competição, no Brasil, ainda sofria com a proibição das importações, que teve início em 1976.A Yamaha conseguia, ainda, trazer as suas 350 de competição e, assim, fazer uma categoria "monomarca" especial, pois as outras fábricas não estavam interessadas em trazer motos para competir com as, na época, imbatíveis TZs.
Para acabar com essa hegemonia, o regulamento começou a ficar flexivel, aparecendo, então, as categorias "esporte", onde se viam desde velhas TR hibridas com RD até as CB750 com Kits 812, 840, etc..Mesmo assim eram categorias muito caras e não adequadas para iniciantes.
Quem quisesse começar a competir, tinha que recorrer as já cansadas Mòndial ou Ital-Jet nas50cc ou tentar se virar com o que também tinha um custo alto e já começava a ficar desgastado: as motos de 350 a 750cc, da primeira metade da década de 70, para poder competir na categoria "Estreantes e Novatos".
http://www.motosclassicas70.com.br/MD-1.jpg
Protótipo Mòndial / Yamaha F5 50cc - 1972
http://www.motosclassicas70.com.br/RD350_MVP_77_min2.jpg
Yamaha RD350 1973- Categoria Estreantes e Novatos, em 1976
Com o início da fabricação das CG125, em 1977, o custo das motocicletas dessa cilindrada, ficou mais atraente e, então, em 1978, a Honda resolveu organizar a primeira monomarca da categoria, no Brasil, dedicada a pilotos iniciantes.
Essa iniciativa abriu os horizontes de quem queria começar a competir, agora, no mesmo nível técnico.
Os pilotos melhores classificados (10% da média de participantes) no campeonato, não poderiam participar do torneio no ano seguinte, sendo que estes poderiam tirar a carteira "Piloto de Competição"(PC).
A motocicleta básica, em 1978 foi a Honda CG125 de produção com as seguintes liberações de preparo:
>>Retirada das partes "street":
guidon, retrovisores, piscas, faróis, lanternas, para-lamas, pedaleiras, pedais de garupa, banco, escape, filtro de ar, velocímetro, cavaletes, etc..>>Instalação de um Kit fornecido oficialmente pela Honda, que constava de:
capa do tanque, rabeta, carenagem integral completa, para-lama dianteiro, pedaleiras recuadas e pedal de freio.>>Retirada da parte elétrica, ficando somente a básica, suficiente para alimentar o motor.>>Coroa e pinhão - livres>>Instalação de semi-guidons baixos (tipo "Tomaselli")>>Escapamento dimensionado - livre>>Carburação - corpo do carburador original - calibração livreO resto; pneus, rodas, suspensões, freios, motor, cambio, etc, tinha que ser conforme produção!!!O numeral era obrigatório ser de fundo preto com os números (normalizados) em branco, conforme padrão mundial da categoria 125cc, sendo colocado à frente e nas duas laterais, na rabeta.
No final de 1978 estreou a categoria. Foi um sucesso total!!!A Honda zelou primorosamente pela organização, controlando de perto as motos e pilotos, quanto à segurança e à obediência ao regulamento.
Equipes oficiais (revendas autorizadas) e particulares, primaram pelo colorido das motos, macacões e capacetes, que proporcionavam, então, um clima de festa no nível das corridas do campeonato mundial, coisa que não estávamos acostumados a ver em nossas "desgastadas" competições.Isso gerou confiança nos patrocinadores, que começaram a investir nesta pequena, mas valente, categoria, que prometia dar retorno comercial.Os pilotos iniciantes, por sua vez, também confiaram no evento e se empenharam para manter o alto padrão das competições.O numero de inscritos foi algo nunca visto em uma categoria tão nova, considerando que não se tratava de nenhuma "500 milhas" ou "24 Horas"!!!
http://www.motosclassicas70.com.br/formula_honda_3.jpg
Primeira volta da prova inaugural, em 1978, no "retão" de Interlagos. Alta "densidade demográfica".
Chegava a impressionar o ruído dos pequenos monocilíndricos acelerando simultaneamente, na largada das provas, em Interlagos...
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Foto da primeira volta de uma das provas da categoria Fórmula Honda 125cc
Nas curvas 1,2,3 e 4, do antigo circuito, nas primeiras voltas, dava para tocar a moto a seu lado, tão perto que se faziam as curvas. Que confiança...
Por vezes, havia um "abuso" dessa confiança:
Algumas "Figurinhas Carimbadas", tinham o conveniente vício de se "ancorarem" na rabeta da moto à sua frente para, com o braço, impulsionarem-se ganhando mais velocidade para poder efetuar a ultrapassagem...
Dificilmente, esses episódios eram relatados à direção da prova...
Enfim, isso era um dos folclores da Fórmula Honda...Todos nos conhecíamos e tínhamos uma confiança mútua, pois fazíamos manobras muito próximos um do outro, e só poderíamos fazer isso, conhecendo e confiando no adversário.Cada corrida era realizada com a distancia a ser percorrida variando de 30 a 48Km, dependendo do circuito.
Em Interlagos, isso significava 6 voltas pelo circuito integral (~7,9Km).A pontuação era feita até o 10° lugar, o que motivava bastante os pilotos, uma vez que largavam até 30 motos por corrida.Em 1980, os motores passaram a ser a álcool, e a Honda liberou a 125ML (com o freio dianteiro a disco, e com a suspensão dianteira tipo "Cerianni"), para receber o "Kit Fórmula Honda 125".
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Marcos Pasini na Equipe Moto Jumbo, em 1980
Os tempos, por volta passaram, então, para o pelotão da frente, a ficar pouco abaixo dos 4min !!!
Considerando-se que o circuito "tradicional" de Interlagos mede 7873m, isso dá uma média de 112,9 Km/h, por volta, se o tempo for de 4min "cravados".O motor OHV 125, convertido para álcool (com retífica 1mm, e ~0,9mm de "rebaixamento" no cilindro), com uma relação de coroa/pinhão de 33/17, virava a 10000rpm, já na metade do "retão" de Interlagos, flutuando válvulas, as quais eram calçadas com a posição das molas invertidas.
Como pneus e suspensões tinham que ser originais, somente se adicionava mais óleo nos garfos telescópicos e calibrava-se o pneu dianteiro com mais pressão, para evitar o "balanço" em curvas de alta.
Mesmo assim, imaginem fazer a curva 3 "flat", perto dos 150 km/h com uma 125ML!!!
É difícil, não é? Só tendo andado lá para acreditar que isso é possível...
Grandes equipes participaram desta categoria, nessa época, em S.Paulo:Moto Jumbo
Fórmula G
Comstar
Renome
Consórcio MariAuto
Moto Mavi
Diamoto
Moto Zuffo
Camilo Motos
Moto Janda
Moto Chapline tantas outras, que coloriam o autódromo em dias de corrida.
A Fórmula Honda 125 foi, também, o berço de grandes nomes do motociclismo nacional como: Cajurú, Birigüí, José Cohen, Santo Feltrin, Carlos Gadó, e outros, que fizeram, ou ainda fazem, a história do nosso motociclismo de competição.
Era comum acontecer tombos fabulosos, devido à grande densidade de motos por m2 !!!
http://www.motosclassicas70.com.br/formula_honda_foguinho.jpg
Tombo histórico em 1980. Os irmãos Feltrin de "pernas para o ar"...
Ao fundo o "Cenoura" ganhando 2 posições!!!
O calendário das competições da Fórmula Honda 125, em São Paulo, coincidiam com o do campeonato paulista, com direito a uma prova pelo anel externo, durante a "Taça Centauro".
As provas pelo anel externo, eram mais velozes do que as tradicionais, pelo circuito completo.
As pequenas 125, chegavam a não utilizar os freios, a não ser em alguma situação de emergência.
http://www.motosclassicas70.com.br/FH_largada_2.jpg
Largada na Taça Centauro (anel externo) de 1982
Da esq. p/ dir. Mário Pini ( 8 ) e Marcos Pasini ( 20 )
No fim do ano, aconteciam as provas do campeonato brasileiro.
Era uma prova em cada circuito regional, onde reuniam-se os 10 primeiros colocados de cada campeonato regional.
Eram realizados campeonatos regionais conforme descrito abaixo:Sul-Brasileiro (Tarumã)
Paulista (Interlagos)
Rio-Norte (Jacarepaguá)
Brasil-Central (Brasília e Goiânia)
Ainda em 1980, tivemos uma prova noturna, somente pelo anel externo. Imaginem a iluminação no final do "retão" de Interlagos, com apenas um farol por moto...
http://www.motosclassicas70.com.br/FH_Jumbo-FG_80_01_cut_75_soft_post_80.jpg http://www.motosclassicas70.com.br/FH_Jumbo-FG_80_02_min.jpg
Equipe Fórmula-G em 1980
Em 81 e 82, o sucesso se repetiu, com disputadíssimas provas nos campeonatos paulista e brasileiro porém, em 1983, já tendo seu brilho ofuscado pelo aparecimento da Fórmula Honda CB400, realizou-se o último campeonato dessa categoria, como monomarca oficial.
http://www.motosclassicas70.com.br/FH_MariAuto_81_01_min.jpg
Equipe Consórcio Mari-Auto, em 1981
Da esquerda p/ direita: Mário Pini, Marcos Pasini (piloto) e Ricardo Pupo
http://www.motosclassicas70.com.br/FH_MariAuto_82_02D2.jpg http://www.motosclassicas70.com.br/FH_MariAuto_82C.jpg
Equipe Consórcio Mari-Auto em 1981
Aos poucos, as revelações da Fórmula Honda 125, foram se transferindo para esta nova categoria que acabava de ser lançada, criada para pilotos de nível "POC"(Piloto Oficial de Competição) e "PC"(Piloto de Competição), onde se encontrariam feras do gabarito do "Tucano", com os recém saídos da 125, porém com o "braço" afíadíssimo!!!
A Fórmula Honda CB400 veio profissionalizar mais um pouco o motociclismo de competição no Brasil. Mais isso contaremos em outra matéria...
http://www.motosclassicas70.com.br/F_Honda_83_min.jpg
Marcos Pasini na Equipe Moto Zuffo, em 1983
Fórmula Honda 125:A ousadia de uma geração que queria apenas competir em nível de igualdade técnica, para poder conhecer e mostrar seu valor como piloto.Esta, foi uma iniciativa pioneira, que colaborou para o engrandecimento de nossas provas de moto-velocidade.E para nós, que participamos desse evento, fica a lembrança de uma época dourada do motociclismo de competição no Brasil.
Jamais esqueceremos a emoção de participarmos de um evento tão bem elaborado, bonito e competitivo.
Não tem nada sobre as YAMAHAS ai......posta tbm!!
rsrsrsrs, muito legal essas materias contando as historias dos "primórdios".
claro acabei de criar um post sobe preparação de rd/dr-z 125 e 135 dá uma olhada lá de repente você já conheça mas não custa dar uma olhada ok abraços...
http://www.pequenasnotaveis.com.br/preparacao-32/veneno-receita-de-preparacao-da-yamaha-rd-rd-z-125-135-preparacao-de-leve-42224/#post760287
Tava aki vendo esse post tbm.
Tenho ele num arquivo PDF aqui no meu PC, muito util essas informações.
(Y)
fredericoelias
04-01-12, 09:13
Aqui no Ceará o Campeonato Cearense de Motovelocidade acontece em 125 carenadas e preparadas. To treinando pra algum dia montar uma dessas pra mim e correr o campeonato.
Strada Prata
04-01-12, 09:36
Muito legal a reportagem, uma verdadeira aula sobre a história da motovelocidade nacional. :clap:
DOUGLAS 00
04-01-12, 10:24
Quando eu tinha a CG Bolinha, tinha de certa forma pensando em criar uma replica dessas Cgs de pista.
Esquadrão Marte
04-01-12, 11:09
Gostei da matéria Ney Motos!!! Ali na Honda vc colocou 350 é 360... Já tive o prazer de pilotar uma 360 essa moto é uma Raridade nos dias de HJ...
Gostei da matéria Ney Motos!!! Ali na Honda vc colocou 350 é 360... Já tive o prazer de pilotar uma 360 essa moto é uma Raridade nos dias de HJ...
desculpe ai amigo pelo erro, também gostei por isso postei aqui , sempre é bom aprendermos mais um pouco sobre as motocas né , abraços...
Nas fotos acima aí, me lembrei de qdo meu pai tinha uma 550FOUR.
O "RONCO" DAKELA MOTO CHEGAVA ARREPIAR, UM DOS MAIS BONITOS Q EU AXO ATÉ HJ.
Tava na go hj e tem uma loja la, que só tem motão antiga e trabalha com restauração. Tinha umas dessas ai que colocou no primeiro post perdidas por la...kkk fora outras reliquias. Muito bom o post.
sandro lara
04-01-12, 15:52
legal ein alem de informativo é relaxante fique um tempão lendo ,abraços ai ney.
augustomessagi
04-01-12, 18:24
Bah, li tudo. Acho muito curioso o tempo em que as 125 eram valorizadas assim...
Belo post.
Como eu sempre digo, quer saber o que é motos e pilotos de verdade, olha lá no passado !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
mas hoje ainda exiten essa corridas .. na rua o tempo todo uma puxando racha com o outro cgegeiro
Nas fotos acima aí, me lembrei de qdo meu pai tinha uma 550FOUR.
O "RONCO" DAKELA MOTO CHEGAVA ARREPIAR, UM DOS MAIS BONITOS Q EU AXO ATÉ HJ.
o ronco mais bonito que vi até hoje foi o da sete galo( cbx 750 da honda) ronco como o dela não existe mais bonito .
---------- Mensagem adicionada às 21:55 ---------- Mensagem anterior foi às 21:53 ----------
Tava na go hj e tem uma loja la, que só tem motão antiga e trabalha com restauração. Tinha umas dessas ai que colocou no primeiro post perdidas por la...kkk fora outras reliquias. Muito bom o post. que bom que gostou , obrigado ...
---------- Mensagem adicionada às 21:55 ---------- Mensagem anterior foi às 21:55 ----------
legal ein alem de informativo é relaxante fique um tempão lendo ,abraços ai ney.
obrigado sandro , abração pra ti também...
---------- Mensagem adicionada às 21:58 ---------- Mensagem anterior foi às 21:55 ----------
Bah, li tudo. Acho muito curioso o tempo em que as 125 eram valorizadas assim...
muita gente ainda valoriza , eu por exemplo tenho uma xlx 350 e uma cg ano 88já fazem 13 anos que tenho ela e prefiro andar com ela do que com a 350, e não vendo não empresto e não dou a minha cg de jeito nenhum, obrigado ai augustomessagi abraços ...
---------- Mensagem adicionada às 21:59 ---------- Mensagem anterior foi às 21:58 ----------
Belo post.
Como eu sempre digo, quer saber o que é motos e pilotos de verdade, olha lá no passado !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
concordo com você amigo falou pouco mas falou a verdade, abraços...
Esquadrão Marte
04-01-12, 21:00
O ronco mais bonito é de CG com escape Estralador Gemoto!!! ( Risos)
CG bolinha é CG bolinha! =D Continua sendo a CG mais bonita.
mas hoje ainda exiten essa corridas .. na rua o tempo todo uma puxando racha com o outro cgegeiro
mas na rua é racha e naquela época era competição mas os dois com a mesma finalidade que é ganhar e sempre andar mais que o outro isso é adrenalina kkk abraço ammanzoli...
Só relíquia em, caramba eu me pergunto, por que o brasil e as mídias não dão espaços para pilotos de moto, tido MOTOGP, RALLY DAKAR, entreoutros que fazem maior sucesso no exterior porém no brasil só se fala em merda de formula 1, cujo um dia na historia já foi bom, hoje em dia não vejo a menor graça a corrida começa de um jeito e termina do mesmo.. :s
CG bolinha é CG bolinha! =D Continua sendo a CG mais bonita.
aham também tenho uma aqui na minha oficina que estou reformando ela , o dono está vendo se consegue todas as peças originais tipo piscas painel manicotos chave de piscas e de luz e várias outras coisas mais tá difiçil achar mas não impossivél té mais abraço...
Esquadrão Marte
04-01-12, 21:08
Andei em uma CG bolinha de um preparador ela tinha 5 marchas e pistão de Titan 150 a motinha é uma bala...
Só relíquia em, caramba eu me pergunto, por que o brasil e as mídias não dão espaços para pilotos de moto, tido MOTOGP, RALLY DAKAR, entreoutros que fazem maior sucesso no exterior porém no brasil só se fala em merda de formula 1, cujo um dia na historia já foi bom, hoje em dia não vejo a menor graça a corrida começa de um jeito e termina do mesmo.. :s
kkkk isso é a mais pura verdade falou bem abraços...
---------- Mensagem adicionada às 22:13 ---------- Mensagem anterior foi às 22:12 ----------
Andei em uma CG bolinha de um preparador ela tinha 5 marchas e pistão de Titan 150 a motinha é uma bala...
mas se ela fosse 4 marchas ela andaria muito mais só que pra achar uma de 4 marchas hoje em dia é muito difiçil, pois todo mundo tira a de 4 pra por de 5 marchas , abraço...
augustomessagi
05-01-12, 01:02
mas se ela fosse 4 marchas ela andaria muito mais só que pra achar uma de 4 marchas hoje em dia é muito difiçil, pois todo mundo tira a de 4 pra por de 5 marchas , abraço...
desculpa o amadorismo, porque a de 4 marchas andaria mais? tá aí uma coisa que eu n consegui entender :B
Andersoncesar
05-01-12, 03:40
Sem dúvida alguma PN tbm é cultura. Parabéns pela matéria. Preciso mostrar esse tópico para um monte de gente.
leonardoeng1
05-01-12, 21:52
parabens é um otimo topico eu pessoalmente adoro saber as historias de de nosso motocas
Honda Motors
05-01-12, 22:10
Honda, teus córno é show
desculpa o amadorismo, porque a de 4 marchas andaria mais? tá aí uma coisa que eu n consegui entender :B
porque a caixa de 4 marchas é mais longa, com o acerto da transmissão é possível arrancar junto com uma que tenha a caixa de 5 marchas e no final ainda tirar uma boa vantagem de distancia da de 5 marchas.
aê Ney.... Legal a matéria que postaste..... bem legal, uma viagem no tempo....
Eduardo Toda
06-01-12, 16:09
Taça Centauro de motociclismo (pena que não tem mais), Rodney Smith, Gene Fireball, Eduardo Saçaki, Jorge Negretti, acompanhava esses caras na decada de 80, os caras barbarizavam, a Hollywood (cigarros) tinha uma estrutura f*dida naquela época, os caras sabiam fazer o espetáculo com motos.
Espetacular o tópico, eu vivi essa época, porém, com certeza o texto não é do criador do tópico.
Nem consta os créditos, vc está me obrigando a trancar o mesmo.
Leia as regras, não é permitido nenhuma postagem que não seja do autor do tópico, somente é permitido colocar o link de direcionamento.
Já tivemos problemas no passado e não queremos tê-los novamente.
Um grande abraço a todos os irmãos.
Espetacular o tópico, eu vivi essa época, porém, com certeza o texto não é do criador do tópico.
Nem consta os créditos, vc está me obrigando a trancar o mesmo.
Leia as regras, não é permitido nenhuma postagem que não seja do autor do tópico, somente é permitido colocar o link de direcionamento.
Já tivemos problemas no passado e não queremos tê-los novamente.
Um grande abraço a todos os irmãos.
Eu ! particularmente não estou te obrigando a nada meu amigo e colega super moderador quem quer trancar esse topico é você primeiro quem faz as regras é você e se eu quebrei as regras tenha certeza não foi a minha intenção mas o que tem que ser feito será feito então faça ok e também não foi minha intensão promover meu nome quis promover sim o mome do PN porque como aparece em baixo do meu nome em meu perfil diz que sou um novato, quis apenas levar mais cultura para o PN porque tenho notado que o PN é mais pergunta e responde talvez seja essa a finalidade do site e não a cultura, ok está totalmente correto então o que deve ser feito tem que ser feito, há já que você é o chefe também poderia apagar o meu perfil do PN e se não puder me ensina que eu quero sair fora porque acho que sou um cidadão com direito de expressão mas já que quebrei as regras não quero faze-la novamente e também não quero prejudicar ninguém e muito menos a PN, esse foi o primeiro topico que criei aqui e já fui taxado então acho que não sirvo para fazer parte da familia ok abraços meu grande e caro amigo moderador.
Qualquer coisa me mande uma MP particular o que tem que ser dito para mim é só para mim e não para os outros juntamente , assim também está quebrando minhas regras morais.
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