Ver Versão Completa : duvida válvulas/ velo. final yes
boa noite pessoal,
seguinte preciso da dica do pessoal, pois to achando a minha yes estranha ( acabei de fazer uma revisão geral de 30.000km)...
antes de mais nada sei das limitações da minha moto ( é apenas uma 125cc), porém acho q deve ter algo estranho.
1- A moto não passa de 100km/h no painel ( eu sou leve peso apenas 65kg). e detalhe.... nestas condições o motor esta em 9000rpm e não passa disso.
nem em ladeira e com cabo enrolado ela passa...
em neutro se subir o giro ela vai até 12k ( sei q isso é prejudicial, + fiz apenas pra descartar problema no painel - tmb não sou de dar tiros e tals).
outro detalhe...
ao sair da mecânica dei uma acelerada na avenida, 2°....3° ai dei uma freada com o traseiro ( pra ver se tinha melhorado), e senti q moto deu um barulho no motor ( isso mesmo encavalando) , estranho pois nunca tinha percebido isso nela....
o barulho do escape estava diferente ( mais encorpado) parecia até q tinha trocado de escape e percebi q moto tava + "fortinha".
+ após uns 3 dias ...
ela voltou a ficar como anteriormente...
barulho do escape normal...
perdeu aquela "força" e ta + choxa... igual antes...
não da + as (encavaladas) quando freio + brusco...
o consumo ta normal dela 32/35 lt - sempre uso aditivada da br
dados gerais:
yes 2007 - 30.000km
pneu traseiro strada
vela nova
relação nova
carburador limpo.
válvula regulada ( mecânico disse q tava presa).
O serviço está em garantia, e voltarei la para reclamar e coisa e tal, más gostaria da opinião dos amigos daqui até pra ter + embasamento..
obrigado.
Se as valvulas estao ok mesmo como o mecanico disse ela deve estar apenas com a regulagem do carburador errada.
Mas isso eh coisa que recomendo a fazer em casa, eh muito pessoal.
Pra tirar a duvida da valvula pergunte para ele a medida das folgas que ele usou.
- - - Updated - - -
Se as valvulas estao ok mesmo como o mecanico disse ela deve estar apenas com a regulagem do carburador errada.
Mas isso eh coisa que recomendo a fazer em casa, eh muito pessoal.
Pra tirar a duvida da valvula pergunte para ele a medida das folgas que ele usou.
Se as valvulas estao ok mesmo como o mecanico disse ela deve estar apenas com a regulagem do carburador errada.
Mas isso eh coisa que recomendo a fazer em casa, eh muito pessoal.
Pra tirar a duvida da valvula pergunte para ele a medida das folgas que ele usou.
- - - Updated - - -
Se as valvulas estao ok mesmo como o mecanico disse ela deve estar apenas com a regulagem do carburador errada.
Mas isso eh coisa que recomendo a fazer em casa, eh muito pessoal.
Pra tirar a duvida da valvula pergunte para ele a medida das folgas que ele usou.
Então amanha vou ligar la e perguntar. ( to com manual de serviço e vo usar de referência).
Quanto a regulagem do carburador, já não sei dizer pois.... ao ligar ela fica estável nos 1500rpm e nao falha ao acelerar/reduzir e tmb ta com o consumo normal...
se fosse o caso de mecher no bura teria q alterar so na mistura né? ( pois a lenta ja ta em 1500). vc tem algum setup standart pra me passar? qtas voltas no parafuso de mistura/lenta?
Tem que ver se as válvulas e também o carburador foi regulado corretamente. Você costuma pegar estrada com ela? Eu tenho uma Intruder aqui, 2006, e fica muito tempo parada, quase não uso, tanto que tem 8000km rodados, e vai a 100km/h na pista de boa, quando ando trechos mais longo percebo que ela vai ficando mais "solta". Dá uma conferida na regulagem do carburador.
Não existe regulagem padrão. Ela varia um pouco de moto pra moto e provavelmente o seu mecânico fez a padrão.
Por isso disse que recomendo a fazer isso em casa.
Tem que ver se as válvulas e também o carburador foi regulado corretamente. Você costuma pegar estrada com ela? Eu tenho uma Intruder aqui, 2006, e fica muito tempo parada, quase não uso, tanto que tem 8000km rodados, e vai a 100km/h na pista de boa, quando ando trechos mais longo percebo que ela vai ficando mais "solta". Dá uma conferida na regulagem do carburador.
A minha Intruder ainda não testei para ver o maximo, mas outro dia na estrada, a 95 km/h ainda estava bem longe da rotação maxima, então é muito estranho uma Yes não passar de 100 no velocimetro, tem algo errado
então pessoal liguei la e conversei sobre o defeito. o q o mecanico disse foi o seguinte.
1- ela ta com pinhão 14 e q a yes "geralmente" anda menos q cg....
2-pra eu pegar algum colega com moto e compara q velo marca no painel dele quando a minha trava em 100km/h, pois pode ser q o meu painel esteja marcando errado...
-quanto aos 9k ele disse q deve ser o cdi cortando.... (blau o cdi da sua cortava a qtos giro?)
agora to meio perdido...
bom nesse teste q fiz percorri ( direto em estrada), 160km parei uns 5 min e + 150km (percebi q ela fico "mais solta" más corre q é bom nada).
no percurso um kra de yes me passo, então acho q não deve estar marcando errado não.... (o kra devia tar com cabo enrrolado acredito q a uns 120+/- pos pego distancia).....
o que me "revolta' é q 100km/h e eu ser peso pena (65kg), o q será da moto se eu colocar uma garupa....80km/h??? subida 70km/h
Sei lá, esse papo de CG andar mais é lorota, depende de cada uma das motos, já vim andando na frente de CG com a Intruder, na reta, isso não quer dizer que a Intruder anda mais que a CG ou vice-versa, vai depender muito do uso de cada moto. Porém a minha CG bolinha anda mais que a Intruder que temos aqui, talvez pelo fato de eu usar a bolinha somente na pista e ter rodado quase o dobro que rodei com a Intruder.
Outra coisa, essa questão de estar com pinhão 14 num tem nada a vê, a relação é original? A intruder nossa aqui só corta quando o conta-giros tá bemmm no vermelho mesmo.
silverx (http://www.pequenasnotaveis.com.br/members/silverx-20930/)
A relação foi trocada? Sabe dizer qual o pinhão que estava antes (se era de 14 ou 15 dentes?)
pode não ter a ver com o barulho e tal, mas tem a ver com a velocidade final. Na intruder, ela veio de fabrica com pinhão de 15 dentes, quando fui trocar, não achei esse kit com pinhão de 15 nem na própria autorizada. Só achava com 14 dentes. Acabei pondo ele mesmo, e ele perdeu um pouco de final, pra bater 100km/h era tenso, não que hoje com pinhão de 15 seja mais, mas com certeza é menos tenso.
derrepente pode ter sido isso. da uma checada.
silverx (http://www.pequenasnotaveis.com.br/members/silverx-20930/)
A relação foi trocada? Sabe dizer qual o pinhão que estava antes (se era de 14 ou 15 dentes?)
pode não ter a ver com o barulho e tal, mas tem a ver com a velocidade final. Na intruder, ela veio de fabrica com pinhão de 15 dentes, quando fui trocar, não achei esse kit com pinhão de 15 nem na própria autorizada. Só achava com 14 dentes. Acabei pondo ele mesmo, e ele perdeu um pouco de final, pra bater 100km/h era tenso, não que hoje com pinhão de 15 seja mais, mas com certeza é menos tenso.
derrepente pode ter sido isso. da uma checada.
Lamentavel a assistência da Suzuki, já to vendo que vou penar quando precisar, a minha Intruder tb é pinhão de 15 dentes original, na net eu só
vejo kits com pinhão 14 a venda, não olhei na CC ainda
A Suzuki é bem legalzinha, preço honesto, mas não são tudo flores
Véi o serviço foi feito na concessionária?
Lamentavel a assistência da Suzuki, já to vendo que vou penar quando precisar, a minha Intruder tb é pinhão de 15 dentes original, na net eu só
vejo kits com pinhão 14 a venda, não olhei na CC ainda
A Suzuki é bem legalzinha, preço honesto, mas não são tudo flores
Halvaro, o pior de tudo não é nem eles não terem esse kit original pra venda, o pior mesmo era nem o chefe de oficina, o mecânico mais experiente e nem o cara do setor de peças saber que o pinhão que vinha de fabrica era o de 15. Conversando sobre isso com o cara do setor de peças, ele mesmo me contou que já chegou a discutir com cliente sobre isso, o cliente querendo pinhão de 15 e ele batendo testa falando que não tinha e que o da intruder era de 14...
imagine...
mas não culpo os caras, pode ser desleixo da suzuki ou da propria autorizada em não treinar seu pessoal.
Sorte que hoje temos a internet, se você não achar o pinhão em sua cidade, você acha no site da vaz. Foi o único lugar que achei. Ai vc pode comprar só o pinhão lá, ou então o kit completo por la mesmo.
agora vamos nos concentrar e ajudar o parceiro ai, antes de desvirtue o seu tópico kkkkkkkkk
Halvaro, o pior de tudo não é nem eles não terem esse kit original pra venda, o pior mesmo era nem o chefe de oficina, o mecânico mais experiente e nem o cara do setor de peças saber que o pinhão que vinha de fabrica era o de 15. Conversando sobre isso com o cara do setor de peças, ele mesmo me contou que já chegou a discutir com cliente sobre isso, o cliente querendo pinhão de 15 e ele batendo testa falando que não tinha e que o da intruder era de 14...
imagine...
mas não culpo os caras, pode ser desleixo da suzuki ou da propria autorizada em não treinar seu pessoal.
Sorte que hoje temos a internet, se você não achar o pinhão em sua cidade, você acha no site da vaz. Foi o único lugar que achei. Ai vc pode comprar só o pinhão lá, ou então o kit completo por la mesmo.
agora vamos nos concentrar e ajudar o parceiro ai, antes de desvirtue o seu tópico kkkkkkkkk
Depois acham ruim quando falam que Honda é Honda, eu optei pela Suzuki por que estou num grande centro e uso pouco a moto, então creio que
não terei tanto problema com peças e assistência, além disso aprecio o estilo da Intruder, e não queria investir muito em uma moto para pouco uso, se
fosse pra um uso mais intenso certamente eu optaria pela marca líder
O manual da moto por ex, é péssimo, desatualizado e cheio de imprecisões
Concessionária é osso (nem todas), isso independe de marca. Aqui mesmo a concessionária da Suzuki é um "Deus nos acuda", mais ou menos do mesmo naipe ae que nosso amigo citou. Enfim, infelizmente estamos a mercê de determinadas autorizadas, simplesmente por falta de opção.
paulo henrique
10-07-12, 17:31
vamos pensar! se original eh pinhao 15...se vc colocar um 14...ela vai andar menos um pouco..mas o giro vai subir muito mais....!oq esta acontecendo ai eh o contrario..vc colocou pinhao de 14 e o giro ainda nao foi no limite! tem q olhar o parafuso do ar do carburador...as vezes esta muito fechado..esses mechanicos teem mania de desmontar e montar carburador com regulagem1..2...2,5 volta!as vezes fica muito rica!tem q regular finoooooo....aki no site tem o tutorial ctz! segundo...conferir o ponto...valvulas e compressao!
Cara o seu problema provavelmente dever ser o pneu de Strada, a medida dele é 100/90, mais largo e tem um atrito maior com o solo, sua moto vai ficar mais pesada mesmo.
A minha não corta o giro. Pode torcer o acelerador que o ponteiro encosta nos 12mil rpm e só nao vai mais pq flutua valvula.
Mas vc disse que em ponto morto o giro sobe além dos 9mil rpm e só em 5ª marcha que ela não vai além.
O problema aí é carburação, vela, valvula, filtro de ar ou gasolina ruim.
Não é relação, nem pneu.
Com pinhão 14 a relação não está longa, era pra ela ter um desempenho bem satisfatório chegando nos 10mil rpm em 5ª marcha com facilidade.
Cara o seu problema provavelmente dever ser o pneu de Strada, a medida dele é 100/90, mais largo e tem um atrito maior com o solo, sua moto vai ficar mais pesada mesmo.
Creio que não, ate por que na minha intruder eu uso pneus maiores que os originais (90/90 dianteira e 120/80 na traseira) e se não pegar vento contra já consegui 110km/h com esses pneus e pinhão de 15.
A lenta dela está normal? Se estiver é quase garantido que não seja problema de válvulas
Blau, o motor limita nesse RPM porque esse é o limite que o conjunto permite (principalmente comando e ignição), se flutuar válvulas nessa rotação destrói o motor de cima a baixo!
Galerinha a minha YES e do mesmo geito da dele... a minha e 2009 com 24 mil km so que a minha tem uns detalhes ela fica em 9 mil giros e em descidas chega a 9500 e tambem nao passa de 100 km. Em descidas o painel as vezes... as vezes, o ponteiro pula de 100 pra 110 duma vez e fica flutuando de 100 a 110 direto tudo isso com cabo enrrolado... e no neutro ela cola o ponteiro no final do giro. Eu acho que pode ser o cabo do velocimetro ou o painel msm...
o cabo desde quando peguei quebro uma vez e eu coloquei um paralelo... e eu lubrifiquei bem direitinho + nao resolveu...
A minha tambem tem pneu de strada e o pinhao nao sei... nunca mechii... mais sei que ela nao tem arrancada nem uma principalmente com garupa...
A minha não corta o giro. Pode torcer o acelerador que o ponteiro encosta nos 12mil rpm e só nao vai mais pq flutua valvula.
Mas vc disse que em ponto morto o giro sobe além dos 9mil rpm e só em 5ª marcha que ela não vai além.
O problema aí é carburação, vela, valvula, filtro de ar ou gasolina ruim.
Não é relação, nem pneu.
Com pinhão 14 a relação não está longa, era pra ela ter um desempenho bem satisfatório chegando nos 10mil rpm em 5ª marcha com facilidade.
bom por enquanto agradeço o apoio de todos!
o blau seu cdi é tipo desbloqueado ( certa vez ouvi dizer q na fase de amaciamento ele fica bloqueado, pro pessoal não ferrar o motor. E depois q passa o período o pessoal da autorizada libera... isso procede???). tem como liberar cdi?
então foi trocado a vela, filtro de ar/ oleo - oleo novo tmb.... motul.
a lenta ta certinha em 1500.
então na verdade ela sobe o giro até 9k em qualquer marcha ( tipo em 4° estico até 9k ai ela não desenvolve + fica limitada parece, ai tenho q colocar uma 5° pra ela andar um pouco mais.). vou dar umas esticadas nas marchas amanha pra confirmar....
a relação rpm velo nela sempre fica assim:
6k 70km/h
7k 80
8k 90
9k 100
amanha vou aproveitar q ela vai pedir reserva e vou colocar meio tanque da ipiranga premium , pra ver se altera alguma coisa....
( desde que comprei ela sempre abasteci no mesmo posto br), sempre coloco aditivada pois na hora vc percebe q ela fica + "esperta".
até + valeu!
Olha, frequento aqui desde 2007 eu acho, foi a época que pegamos a Intruder, e lhes digo a mesma coisa desde 2007, infelizmente (aqui pelo menos) a Suzuki é uma bosta, tanto que nem existe mais concessionária Suzuki aqui, Yamaha então é um lixo, eu tinha uma XTZ 2004, em 2006 fui vendê-la na Yamaha com 7000km rodados e eles não aceitaram, na Suzuki não quiseram me vender um parafuso que fixa o motor, mandaram eu procurar uma loja de parafusos, então, não é atoa que Honda é líder.
Olha, frequento aqui desde 2007 eu acho, foi a época que pegamos a Intruder, e lhes digo a mesma coisa desde 2007, infelizmente (aqui pelo menos) a Suzuki é uma bosta, tanto que nem existe mais concessionária Suzuki aqui, Yamaha então é um lixo, eu tinha uma XTZ 2004, em 2006 fui vendê-la na Yamaha com 7000km rodados e eles não aceitaram, na Suzuki não quiseram me vender um parafuso que fixa o motor, mandaram eu procurar uma loja de parafusos, então, não é atoa que Honda é líder.
Nem precisa dizer mais nada né
Quanto ao problema do autor do topico, fiquei pensando, se o problema só aparece com a moto engrenada, não poderia
ser problema na embreagem tb ?
novidade pessoas!
então hj fui abastecer e não tinha a premiun ai coloque a aditivada..
como dei uma esticada antes de chegar no posto após abastecer a lenta fico um pouco mais alta tipo oscilando entre 1700/1800 (nunca aconteceu isso nela).
ai estiquei ( parecia essses retardados kkk).
ai giro subiu ate 10k e realmente corta quando entra no vermelho ( isso em 2° 3° 4°)
consegui um pedaço pra acelerar com segurança na entrada da castelo e em 4° cortando a 10k ao olhar o velo tava marcando 100km/h
ai eu literalmente... "minha nosssssa nossssa mãe..." - como diria o **** pau". não estiquei a 5 pq não dava....
agora fica a duvida.... será q era a gasolina do posto ( bandera br do mercado extra)... q sempre utilizei?
ou será pq sempre ando na manha ( marcha + alta.... 3° 4° pra manter o motor girando +/- em 5/6k)?
bom esse fim de semana vou encher o tanque nesse mesmo posto e colocar ela na pista e posto como ela se comporto.
por enquanto, obrigado galera!
paulo henrique
11-07-12, 19:53
se ocilou com motor quente...quer dizer q seu carburador ta desregulado....faz a limpeza dele se posivel sobe a agulha dele para alimentar melhor...poe a relaçao original(pinhao que foi trocado neh) e uma gasolina boa...poe a podium que eh a melhor...vela ..filtro ..oleo tudo certim ai ja neh!e rumo aos 110!
Creio que a maioria do problema da galera aqui é carburador mal regulado, ou valvulas presas. Se fosse vela acho que eles iam sentir mais sintomas.
Qto ao pinhão da intruder...esse é polemico. Se eu ainda tivesse o manual da minha 2006/2006 ia scanear e mostrar que até 2006 elas usavam pinhão 13. Qdo saiu a mod 2007, meu antigo patrão comprou uma zero pra uso na loja que trabalhava, isso ainda em 2006. Ja vinha com o vm22, regulado mal pra cacete, e com o pinhão 14 na moto. Eu contei essa ***** de pinhão na epoca depois da primeira volta com a moto. E depois nas 2007, ja no ano de 2007 mesmo começaram com pinhão 15. Até briguei uma vez por causa disso...enfiaram um 15 na minha 2006, que não é das mais animadas pra andar em baixo giro. Voltei na cc na hora e mandei eles se virarem. E se viraram, colocaram um kit com o 13 pra 2006. Essa mudança de modelo que gerou essa merda toda. Mas não tem erro...entrem no site da vaz e comprem a medida que mais lhe agradem, e em uma semana ta entregue. Hj eu ando com 16 na minha yes que comprei la facil facil.
mas mdorigon (http://www.pequenasnotaveis.com.br/members/mdorigon-10377/) sua yes é anabolizada! hehehe
na minha to usando o de 15, não sabia que ja se foi usado pinhão de 13 :s
com o de 14 ela andava bem a baixo giro, mas quando pegava 80 km/h ela gritava mais que bb kkkkkkkkkkk passando disso então nem se fala, me estressei e agora voltei pro de 15. kkkkkkkk
Acredito em carburação mesmo. Manda o macete do tubo aí na motoca.
Valeu pela correção Stone. Mas como não paguei pra ver, acreditei que não subia mais por conta de flutuação.
boa noite pessoal,
seguinte preciso da dica do pessoal, pois to achando a minha yes estranha ( acabei de fazer uma revisão geral de 30.000km)...
antes de mais nada sei das limitações da minha moto ( é apenas uma 125cc), porém acho q deve ter algo estranho.
1- A moto não passa de 100km/h no painel ( eu sou leve peso apenas 65kg). e detalhe.... nestas condições o motor esta em 9000rpm e não passa disso.
nem em ladeira e com cabo enrolado ela passa...
em neutro se subir o giro ela vai até 12k ( sei q isso é prejudicial, + fiz apenas pra descartar problema no painel - tmb não sou de dar tiros e tals).
outro detalhe...
ao sair da mecânica dei uma acelerada na avenida, 2°....3° ai dei uma freada com o traseiro ( pra ver se tinha melhorado), e senti q moto deu um barulho no motor ( isso mesmo encavalando) , estranho pois nunca tinha percebido isso nela....
o barulho do escape estava diferente ( mais encorpado) parecia até q tinha trocado de escape e percebi q moto tava + "fortinha".
+ após uns 3 dias ...
ela voltou a ficar como anteriormente...
barulho do escape normal...
perdeu aquela "força" e ta + choxa... igual antes...
não da + as (encavaladas) quando freio + brusco...
o consumo ta normal dela 32/35 lt - sempre uso aditivada da br
dados gerais:
yes 2007 - 30.000km
pneu traseiro strada
vela nova
relação nova
carburador limpo.
válvula regulada ( mecânico disse q tava presa).
O serviço está em garantia, e voltarei la para reclamar e coisa e tal, más gostaria da opinião dos amigos daqui até pra ter + embasamento..
obrigado.
De fato, se você é de sampa, fuja da gasolina da Petrobras, por incrível que pareça principalmente a aditivada.
E, como o Blaugusto citou, faça o macete do tubo. Uns 80% das falhas do motor são resolvidos com ele.
Detalhe: o macete é uma coisa, as regulagens que eu recomendo são outra.
Tente.
Clarion bilmont
18-07-12, 10:26
Então amanha vou ligar la e perguntar. ( to com manual de serviço e vo usar de referência).
Quanto a regulagem do carburador, já não sei dizer pois.... ao ligar ela fica estável nos 1500rpm e nao falha ao acelerar/reduzir e tmb ta com o consumo normal...
se fosse o caso de mecher no bura teria q alterar so na mistura né? ( pois a lenta ja ta em 1500). vc tem algum setup standart pra me passar? qtas voltas no parafuso de mistura/lenta?
Cara, 1500 não tá muito alto não???? A minha fica em 900 / 1000 numa boa (2010, 9500 km rodados). Isso você pode regular com a mão num ajuste acima do carburador, fácil de fazer. A minha faz 32/33 sem entrar na reserva (usando os 12 litros do tanque).
Na estrada a minha chega a 110, 120, mas francamente, não aconselho. Ela vibra demais, fica muito solta (dá impressão que qualquer pedrinha vai te jogar no chão), e nunca arriquei passar disso...
- - - Updated - - -
Então amanha vou ligar la e perguntar. ( to com manual de serviço e vo usar de referência).
Quanto a regulagem do carburador, já não sei dizer pois.... ao ligar ela fica estável nos 1500rpm e nao falha ao acelerar/reduzir e tmb ta com o consumo normal...
se fosse o caso de mecher no bura teria q alterar so na mistura né? ( pois a lenta ja ta em 1500). vc tem algum setup standart pra me passar? qtas voltas no parafuso de mistura/lenta?
Cara, 1500 não tá muito alto não???? A minha fica em 900 / 1000 numa boa (2010, 9500 km rodados). Isso você pode regular com a mão num ajuste acima do carburador, fácil de fazer. A minha faz 32/33 sem entrar na reserva (usando os 12 litros do tanque).
Na estrada a minha chega a 110, 120, mas francamente, não aconselho. Ela vibra demais, fica muito solta (dá impressão que qualquer pedrinha vai te jogar no chão), e nunca arriquei passar disso...
Cara, 1500 não tá muito alto não???? A minha fica em 900 / 1000 numa boa (2010, 9500 km rodados). Isso você pode regular com a mão num ajuste acima do carburador, fácil de fazer. A minha faz 32/33 sem entrar na reserva (usando os 12 litros do tanque).
Na estrada a minha chega a 110, 120, mas francamente, não aconselho. Ela vibra demais, fica muito solta (dá impressão que qualquer pedrinha vai te jogar no chão), e nunca arriquei passar disso...
Então sempre deixo em 1500 porque é o que esta recomendado no manual e segundo o JDuarte esse ajuste facilita nas retomadas.
( se deixar em 1k ela fica estável tmb, más prefiro seguir o fabricante).
A proposito ainda não puder colocar ela pra rodar pra valer, más esse fim de semana ponho ela na pista e vejo quanto ta dando de final e posto aqui.
(até agora 100km/h cortando em 10k em 4°). Se marcar 120 no painel ta bom demais.
Clarion bilmont
19-07-12, 08:00
Então sempre deixo em 1500 porque é o que esta recomendado no manual e segundo o JDuarte esse ajuste facilita nas retomadas.
( se deixar em 1k ela fica estável tmb, más prefiro seguir o fabricante).
A proposito ainda não puder colocar ela pra rodar pra valer, más esse fim de semana ponho ela na pista e vejo quanto ta dando de final e posto aqui.
(até agora 100km/h cortando em 10k em 4°). Se marcar 120 no painel ta bom demais.
Também questionei isso quando fui fazer revisão na concessionária, mas eles alegaram que 1000 rpm melhora o desempenho pra quem anda em cidade, como eu. Na estrada a minha chegou a 120km/h, mas como te falei, fica super instável. Moro na região serrana do Rio, as estradas aqui tem curvas a balde, e ela não te dá coragem de entrar em uma curva a 110, 120. Testa pra ver, mas tenha muito cuidado!!! Você tem o manual de serviço dela? Vou estar upando num post daqui para vocês, ok?
Também questionei isso quando fui fazer revisão na concessionária, mas eles alegaram que 1000 rpm melhora o desempenho pra quem anda em cidade, como eu. Na estrada a minha chegou a 120km/h, mas como te falei, fica super instável. Moro na região serrana do Rio, as estradas aqui tem curvas a balde, e ela não te dá coragem de entrar em uma curva a 110, 120. Testa pra ver, mas tenha muito cuidado!!! Você tem o manual de serviço dela? Vou estar upando num post daqui para vocês, ok?
a abertura que fica no carburador, com ele regulado para 1500 rpm de marcha-lenta, é um pouquinho maior do que se estivesse em 1000. É pouca coisa, mas isso realmente produz uma melhor disposição para o motor reacelerar, depois de uma desaceleração.
Mas mais uma coisa, e importante: aproveite o manual, e veja se consegue fazer a medição de voltagem, nos dois terminais da bateria, uma com o motor funcionando em 1000 rpm e farol ligado (como acontece quando ficamos parados nos semáforos), e outra com ele a 1500. A escala de medição é em corrente contínua.
Clarion bilmont
20-07-12, 12:38
a abertura que fica no carburador, com ele regulado para 1500 rpm de marcha-lenta, é um pouquinho maior do que se estivesse em 1000. É pouca coisa, mas isso realmente produz uma melhor disposição para o motor reacelerar, depois de uma desaceleração.
Mas mais uma coisa, e importante: aproveite o manual, e veja se consegue fazer a medição de voltagem, nos dois terminais da bateria, uma com o motor funcionando em 1000 rpm e farol ligado (como acontece quando ficamos parados nos semáforos), e outra com ele a 1500. A escala de medição é em corrente contínua.
vou fazer isso, e aproveitar a folga de tarde para regular a bichinha em 1500 e dar uma volta.. depois posto como foi, vlw!!!
Bom pessoal voltei! ( agora com alguns detalhes a mais).
Seguinte a moto ta a mesma coisa.... ( aditivada ipiranga).
3° 80km/h ( corta a 10k)
4° 90km/h (corta a 10k)
5° 100km/h (giro pra falar a verdade fica em 8,5 e máximo 9k) e percebe-se que ela não ta pedido corte....
-uso filtro na entrada do bura,será que pode ser isso?
com ela quente subi a regulagem da lenta pra 1500 (na verdade uso ela em 1100+/-) :o
Ao fazer isso ao acelerar e soltar o giro não volta ele mantém alto em +/-2200 fica acelerada
Como estava na rodovia andei com ela assim mesmo(uns 2min) más manteve a mesma característica .... ai parei e voltei a regulagem pra 1100.
-quando deixo em 1100 quanto solto o acelerador ela volta normal pros 1100.ai sempre mantenho ela nessa faixa.(ela sempre foi assim).
uma coisa que esqueci de mencionar: depois que kra regulo o bura toda vez q chego pra usar tem uma marca de gasolina no ladrão e isso ela nunca teve :mad:
Sei que já estou enchendo as paciências com o tópico más realmente preciso da ajuda dos parceiros daqui...
valeu pessoal obrigado por enquanto!
vá ao Ibira Motopoint amanhã.
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