Ver Versão Completa : Dúvida sobre funcionamento do motor
Galera!
Uma dúvida bem idiota, de quem não sabe nada sobre mecânica:
Nos carros, a sincronia do comando de válvulas é controlada pela correia/corrente/correia dentada, correto?
Porém nas motocicletas, como funciona? Sei que o comando vai girando... girando... mas nunca soube de onde vem o controle dele... não vejo correia nem nada atrelada a ele, tipo aqui Motor Honda CG 150 - Por dentro - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=aJ_HBtPc7uQ)
Desculpem-me pela dúvida idiota, mas isso sempre me encasquetou! :\
Abs!
É o mesmo sistema, só que nesse video ae a corrente ta do outro lado do motor.
emerson merighi
30-05-13, 03:32
corrente de comando...
pedromartins
30-05-13, 08:37
Uma moto funciona exatamente do mesmo jeito que um carro, so que com partes menores. Tudo que voce aprende num carro é valido pra uma moto, respeitando claro suas proporções.
Ou corrente de comando ou varetas...
http://www.youtube.com/watch?v=IuEn-Aimc0M
http://www.youtube.com/watch?v=nKKlEjLxwKk
Melhor explicação que isso impossível! hehehhehe
Valeu pessoal!
Ou corrente de comando ou varetas...
http://www.youtube.com/watch?v=IuEn-Aimc0M
http://www.youtube.com/watch?v=nKKlEjLxwKk
Melhor explicação que isso impossível! hehehhehe
Stone, qual dos dois sistemas é melhor? andei pesquisando aqui, mas só consegui encontrar umas discussões do tipo ""amantes da corrente de comando versus amantes das varetadas" hahahahha
Os dois são bons, cada um tem suas vantagens...
Basicamente o OHC é mais potente e trabalha mais suave porém dá mais manutenção. O vareta dá menos manutenção, tipo motor de fusca, que aliás, é de vareta tbm!
O do Opala também era!
A desvantagem do varetado é que gera um pouco mais de atrito ao motor, mas a robustez é muito grande.
Varetados:
Motores varetados no Brasil:
Motos nacionais, que eu me lembre (me ajudem se esquecí algum), só o bom e velho CG e seus derivados e primos: MVK, Shineray, Sundown Max, Dafra Kansas e Speed, derivações desses e os triciclos xing ling cargueiros, que são o motor Shineray 150 e 200 cc, praticamente o motor da CG com cilindrada aumentada, partida elétrica e tampas laterais diferentes.
E a moto Amazonas, com motor VW boxer 1600 varetado e algumas cópias dela.
Carros:
VW boxer (Fusca, Kombi, Brasília, Variant, Buggy, Triciclos, moto Amazonas, Ultraleves e uma infinidade de aplicações)
CHT, derivado do Sierra do Gordini inspirado no Ventoux do Douphine, Equipou os Corcel e rebatizado de CHT (Ford) e AE (VW) equipou Escort, Gol e alguns Renaut como o Twingo, o primeiros Clio e 19.
Ford Endura (Fiesta e Ka).
Opala 6 e 6 Cilindros e seus derivados C10, Veraneio, Puma GTB, Santa Matilde, etc
V8 "brasileiros" Dodge 315 (Dart e Charger), 302 (canadense Maverick e Landau), 282 (primeiros Galaxies)
Dodge 1800 e Polara
Gurgel BR800
Romi Isetta, o 1º carro brasileiro. As pimeiras unidades sairam com motor ISO 2T 200cc, mas passaram a sair com BMW 4T varetado de 300cc.
E praticamente todos os diesel da década de 90 para trás: Perkins (D20) MWM (F-1000) Scania, Mercedes, etc.
Existem outros, como o Willys Aero e Itamaraty, Maverick 6 cil, Rural, Jeep cujas válvulas são no bloco, não no cabeçote. E as 2T não tem válvulas, salvo raras excessões. Nos 2T o pistão faz o papel de selecionar a entrada da mistura e saída dos gases.
Isso mostra também, claramente, como peças são compartilhadas por vários veículos, como disse ontem e hoje em outros tópicos. Até mesmo entre carros e motos e até com aeronaves e barcos. Por isso é hilário o pessoal rasgar dinheiro comprando peças nas concessionárias.
emerson merighi
31-05-13, 00:29
o problema do varetado e que o a variacao da temperatura a vereta aumenta ou diminui afetando o funcionamento negativamente, mas em termos de nao precisar de manutencao, nao tem coisa melhor......minha cg titan 99 varetada era boa, eu dava kct nela sem do, nunca quebrou nada! nada ! nada! nos 85000 kms rodados....
Varetados:
Motores varetados no Brasil:
Motos nacionais, que eu me lembre (me ajudem se esquecí algum), só o bom e velho CG e seus derivados e primos: MVK, Shineray, Sundown Max, Dafra Kansas e Speed, derivações desses e os triciclos xing ling cargueiros, que são o motor Shineray 150 e 200 cc, praticamente o motor da CG com cilindrada aumentada, partida elétrica e tampas laterais diferentes.
E a moto Amazonas, com motor VW boxer 1600 varetado e algumas cópias dela.
Carros:
VW boxer (Fusca, Kombi, Brasília, Variant, Buggy, Triciclos, moto Amazonas, Ultraleves e uma infinidade de aplicações)
CHT, derivado do Sierra do Gordini inspirado no Ventoux do Douphine, Equipou os Corcel e rebatizado de CHT (Ford) e AE (VW) equipou Escort, Gol e alguns Renaut como o Twingo, o primeiros Clio e 19.
Ford Endura (Fiesta e Ka).
Opala 6 e 6 Cilindros e seus derivados C10, Veraneio, Puma GTB, Santa Matilde, etc
V8 "brasileiros" Dodge 315 (Dart e Charger), 302 (canadense Maverick e Landau), 282 (primeiros Galaxies)
Dodge 1800 e Polara
Gurgel BR800
Romi Isetta, o 1º carro brasileiro. As pimeiras unidades sairam com motor ISO 2T 200cc, mas passaram a sair com BMW 4T varetado de 300cc.
E praticamente todos os diesel da década de 90 para trás: Perkins (D20) MWM (F-1000) Scania, Mercedes, etc.
Existem outros, como o Willys Aero e Itamaraty, Maverick 6 cil, Rural, Jeep cujas válvulas são no bloco, não no cabeçote. E as 2T não tem válvulas, salvo raras excessões. Nos 2T o pistão faz o papel de selecionar a entrada da mistura e saída dos gases.
Isso mostra também, claramente, como peças são compartilhadas por vários veículos, como disse ontem e hoje em outros tópicos. Até mesmo entre carros e motos e até com aeronaves e barcos. Por isso é hilário o pessoal rasgar dinheiro comprando peças nas concessionárias.
Esse problema da expansão da vareta é só deixar a regulagem de válvula mais folgada. Até nos fusca.
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