Dificuldade em ligar - Suzuki GSR 150i

[Vicbrud]

Estranhamente, essa semana, minha moto apresentou dificuldade em dar partida algumas vezes.
Quando virava a chave a luz indicando FI ficou piscando algum tempo mas bastava desligar e virar a chave mais algumas vezes e parava.
Enquanto piscava ela não dava partida, mas era só tentar dar partida , desligar na chave e ligar de novo que parava de piscar...

*Nota: Não sei se influenciou, mas essa luz só piscou depois de ter andado num ritmo muito forte ou muito devagar...

Fora isso, tem também o mesmo problema de algumas GSR's por causa do farol baixo que, hora fica aceso e ora apaga do nada. Mas isso vô resolver colocando um farol de Yes e uma Philips Cristal vision 55/60W.

[pedromartins]

Qual o codigo das piscadas?

[Vicbrud]

Como assim código?
Não entendi bem, mas sei que ela fica piscando com intervalos de mais ou menos 1 segundo.

[Ferneno]

A minha acontece a mesma coisa.... eh irritante!!!

[wanderson alex]

Tenho a minha deste 2012 e faz as vezes a mesma coisa. E só desligar a chave e ligar novamente que para muito estranho né! depois com o uso para só que parece ser o tipo de combustivel tenda trocar

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Gosto muito da gsr 150i estou ja com 26000 km e nunca fui para a revisão só agora que lubrificou a caixa de direção trocou os retentores da bengala 120 Reais e o mais só o filtro de oleo + oleo

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Olha uma coisa seria que notei e que o filtro de combustível custa 150 Reais um assalto então lavei o meu com car 80 e gasolina, saiu muita sujeira e parece que esta muito bom

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Saudações a todos!

Me inscrevi no fórum só para relatar como consegui resolver a pane da luz FI piscando na minha GSR 150.
Depois de muito procurar na internet vi que várias pessoas estão tendo o mesmo problema e acabam tendo que levar na autorizada, que considero a solução mais confiável mas não muito viável economicamente.
Comprei a moto em janeiro de 2013 e estou gostando bastante. Com aproximadamente 6 meses de uso começou a aparecer a pane da luz FI ficar piscando, mas era só desligar e ligar a chave novamente que a pane era resolvida. Entretanto, um belo dia a luz FI começou a piscar e não parou mais. Após muita busca na internet, a dica que me ajudou foi o relato de uma pessoa dizendo que era necessário troca o miolo da ignição. Só que pensei: "o miolo não tem nada a ver com a parte elétrica, a não ser o chicote da ignição que fica embaixo do miolo." Ao verificar a parte debaixo do miolo vi que tem um buraco onde poderia entrar sujeira nos contatos da ignição, então joguei limpa-contatos pelo buraco sem desmontar nada e na sequência joguei WD. A pane sumiu na hora. Funcionou bem por bastante tempo e outro belo dia quando fui ligar a moto a luz voltou a piscar, mas desliguei e liguei a chave ela parou e a moto funcionou normalmente. Não pensei duas vezes, joguei limpa-contatos e novamente WD. Nunca mais apresentou o problema...
... até essa semana. Quando fui ligar a moto de manhã para ir trabalhar ela não pegou porque a bateria arriou, aí coloquei na rua e dei um "tranco" nela. Pegou na terceira tentativa e como já estava atrasado fui esticando um pouquinho para dar uma "carguinha". Quando cheguei no trabalho e fui ligar novamente a bateria continuava arriada. Daí tirei a bateria e deixei em uma oficina para carregar até eu ir embora do trabalho. No final do dia coloquei a bateria carregada de volta e ao tentar dar partida a luz FI começou a piscar. Catei um limpa-contatos e joguei no mesmo lugar e nada de funcionar. Depois de várias tentativas deixei a moto lá mesmo e fui embora de carona. Passei a noite toda na internet procurando o manual de serviço da GSR150 para tentar descobrir os códigos das piscadas e nada (se alguém puder postar ou souber o link eu agradeço).
No outro dia fui propenso a ter que desmontar cada etapa do sistema de injeção para descobrir a pane e comecei pela ignição. Como os parafusos que fixam a ignição no guidom estavam travados, resolvi tirar apenas a parte do chicote. Ao desmontar vi que os contatos da contactora estavam todos oxidados, daí fiz uma boa limpeza e lixei os contatos. Também percebi que tinha um resistor com valor de 1000 ohms na contactora. Peguei um multímetro emprestado e verifiquei que o valor do resistor estava alterado para 480.000 ohms, ou seja, 48X a mais que o normal. Comprei outro resistor de 1000 ohms, soldei no lugar e remontei a ignição. Virei a chave, o painel fez a leitura dos instrumentos e...
... e funcionou tudo normalmente graças a Deus. A luz FI apagou e a moto pegou de estalo.
Uma pequena peça que custa R$ 0,25 pode te deixar a pé. Acredito que a pane possa ter sido uma soma de fatores, como: muita chuva que peguei nos últimos dias podem ter oxidado os contatos, a bateria ter arriado e consequentemente o "tranco" pode ter influenciado para alterar a corrente, alterando o valor do resistor.
Fica então essa minha dica do resistor da ignição para quem tem problemas parecidos com a luz FI.
Felicidades.

[irai]

Esses contatos oxidam fácil mesmo, é uma falha no projeto. Tive uma GSR 150i que apresentou o mesmo problema, foi resolvido pela CC Yamaha em Tramandaí, e me custou 30 pilas (não sei se era pra ser barato assim, ou foi só porque o cara queria me vender uma Ténéré que eu estava namorando ha umas semanas ja, eheh...), fizeram exatamente isso que tu fez.
Esse problema deve acontecer novamente, pois a oxidação vai voltar, a não ser que tu dê um jeito de isolar tudo muito bem.

[Corredor X]

Dicas valiosas. Às vezes a minha GSR150 também não dá partida. Aconteceu hoje. Ligava e desligava, tentava dar a partida e nada. Aí apertei o botão da partida empurando a moto para frente e ela pegou... vou ver se dou um jeito de fazer um isolamento nesse resistor, se arrumar uma solução legal, coloco aqui.

[marchetti87]

Não é bom jogar WD em contatos, pois só favorece o acúmulo de sujeira a longo prazo e, consequentemente, a oxidação. Um bom limpa-contatos ou álcool isopropílico é suficiente.

[renatoneomidia]

Peguei muita chuva esses dias e notei que no momento de dar a partida na minha GSR a luz FI permanecia ligado, de acordo com relatos isso se deve a oxidação. tem como fazer algum isolamento?

[Vulcan]

Peguei muita chuva esses dias e notei que no momento de dar a partida na minha GSR a luz FI permanecia ligado, de acordo com relatos isso se deve a oxidação. tem como fazer algum isolamento?

na minha biz eu cubro os conectores com fita isolante mas não fica lá essas coisas.
se alguem tiver idéia melhor...

[Zebac]

Use uma graxa própria para contatos, ou vede as entradas de ar com silicone. Jipeiros usam camisinha no distribuidor... Sem ar sem oxidação, sem água e pó melhor ainda.

[gu21n]

Boa tarde queridos. Estou com esse mesmo problema da ignição na minha. Já deu pra ver que a suzuki andou comendo bola! Acredito que o problema também seja o resistor queimado. Segui o cabo elétrico que sai da ignição e vi que o conector entra na carcaça do farol juntamente com outros conectores, no entanto, não consegui encontrar o bendito!
Alguém saberia me dizer a localização do mesmo mais precisamente? Já estou me irritando com essa "viração" de chave até a luz parar de piscar.

Abraços!

[nelio]

cara a minha da mesmo pane é o combustível que tá com muito alcool, troquei de posto, coloquei um tanque de aditivada, melhorou bem quase nem dá mais, sobre o farol o meu também dá isso o baixo apaga sozinho e volta acho que pode ser a lampada bamba, mas troco ela por honda nunca a minha tem 56 anos , não dá problema não, e é muito macia uma pena não ter como reguçar a altura dos amortecedores é muito baixa.

[gu21n]

Boa tarde pessoal. Resolvi ir mais a fundo com relação ao problema da luz FI piscando de forma intermitente. Conforme em resposta anterior, eu não tinha encontrado o resistor conforme mencionado pelo Alexfer no tópico. Estava confiante de que no meu caso seria o mesmo problema, pois mesmo trocando de posto de gasolina e com combustível de melhor qualidade (que eu tenho minhas duvidas hahaha) o problema não havia sido resolvido.
Como um bom acadêmico de engenharia elétrica, não seria um resistor que me venceria tão fácil, retirei o conjunto da ignição da moto para tentar resolver. Bati algumas fotos para caso alguém tenha o mesmo problema possa resolver de forma fácil.

O conjunto da ignição fica preso por dois parafusos do tipo Allen. Com jeitinho, da pra tirar ele sem muito esforço e sem precisar remover painel nem nada. O conector elétrico fica localizado dentro da carcaça do farol.


http://i.imgur.com/45NvA0D.jpg


http://i.imgur.com/LW32VGV.jpg



Estes dois parafusos do tipo Philips são da tampa inferior do conjunto da ignição. Devem ser removidos para ter acesso ao resistor e aos contatos.



http://i.imgur.com/FtjDG1z.jpg


Essa peça preta em forma de cruz, é a gira junto com a chave para fechar os contatos. Deve-se ter atenção no encaixe, pois a mesma possui um canal de engaste para ser colocada sempre da mesma forma.



http://i.imgur.com/uprYgHH.jpg

Conjunto desmontado.

http://i.imgur.com/wNXIw8P.jpg
No quadrado, o resistor que deve ser medido e trocado caso necessário.


Neste ponto cheguei onde eu queria, o bentido resistor! Em alguns casos ele pode queimar, devido a picos de corrente elétrica. O seu valor é de 1.000Ω (1kΩ). Com um multímetro na escala apropriada deve ser medido a sua resistência, que pode variar até 10% para mais ou para menos. No meu caso, estava com uma resistência de 980Ω, ou seja, estava bom. (Caso o seu esteja ruim, recomendo a substituição por um de mesmo valor de potência entre 1W e 2W, menos que isso ele queimará facilmente).
Visto que o resistor estava em boas condições e não precisaria se trocado, coloquei o multímetro no modo de teste de continuidade e testei a mesma entre os terminais do conector e os contatos de cobre para ver se nenhum fio estava arrebentado. Para minha surpresa estavam bons também. Nesse ponto, comecei a preparar o bolso para comprar um conjunto novo por aprox. R$80,00, visto que efetuando os testes tudo estava ok.

Ao montar o conjunto novamente, notei um pequeno "grude" em um dos contatos como indicado pelas setas na imagem acima. Destemido, peguei uma haste flexível com pontas de algodão (bom e velho cotonete), e com ele seco mesmo removi a sujeira.


http://i.imgur.com/A2NAcea.jpg
Conjunto novamente montado.


Com muita fé, montei novamente o conjunto e instalei na pequena, torcendo para que tivesse dado certo. Le voilà! Problema resolvido. Já faz duas semanas desde que efetuei todo esse procedimento cirúrgico de alto risco (sqn!), e até agora não tive mais problemas. Ao custo de meio cotonete (utilizei apenas uma das pontas) o problema que me dava dor de cabeça desde maio foi resolvido!

Espero que esse post possa ajudar caso alguém tenha o mesmo problema. Não se assuste, é extremamente simples e barato.

Abraços!