Ver Versão Completa : qual a melhor ignição para rd 135 ?
qual a melhor ignição para rd 135 ?que vocês ja usaram ou ouviram faalar ?
mais que tenham esses requisitos
-mantenha o carregamento da bateria original .
-e tenha um aumento elevado e giro e rpm e respostas mais rapidas .
ja ouvi falar das ignições pvl ,magnetron , selettra ,n5 ,mvp ,motoplat ,etc, mais não sei qual é a melhor, uns falam que magnetron queima muito ,e que a n5 não melhora muito o desempenho e tal , tirem minhas duvidas por favor ,att marcos (y) vlw
wilson forps
16-08-13, 22:16
Eu só uso magnetron agora quem pode te ajudar é o pessoal das 2t aqui do forum !!!
eu só uso magnetron agora quem pode te ajudar é o pessoal das 2t aqui do forum !!!
magnetron sem duvidas.
Magnetron em performance é bem elogiada, já no carregamento da bateria não tem jeito... é a reclamação da maioria lá no nosso grupo de moto 2 tempos. Já vários tentaram modificar a ignição mas não fica boa, pelo fato da RD135 usar todo o sistema elétrico inclusive o farol pela bateria. Pra aguentar isso o estator original da RD é trifásico.
A única ignição até agora que tá comprovada que carrega a bateria na RD135 sem nenhuma gambiarra é essa aqui: Loja n5 iginição para motos dt 180,dt 200,rd 135,turuna (http://loja.n5iginition.com.br/)
O DaniloSS7 (http://www.pequenasnotaveis.com.br/members/daniloss7-23378/) usa a N5 na RD dele, pode falar melhor sobre ela.
Outra receita boa se quiser desempenho sem mexer na elétrica é manter o estator original, adiantar o ponto e mandar aliviar o magneto. Fica bala! Principalmente no uso dentro da cidade.
wilson forps
18-08-13, 20:04
Eu falei pergunta pra galera do 2t que eles manja !!!!
Magnetron em performance é bem elogiada, já no carregamento da bateria não tem jeito... é a reclamação da maioria lá no nosso grupo de moto 2 tempos. Já vários tentaram modificar a ignição mas não fica boa, pelo fato da RD135 usar todo o sistema elétrico inclusive o farol pela bateria. Pra aguentar isso o estator original da RD é trifásico.
A única ignição até agora que tá comprovada que carrega a bateria na RD135 sem nenhuma gambiarra é essa aqui: Loja n5 iginição para motos dt 180,dt 200,rd 135,turuna (http://loja.n5iginition.com.br/)
O DaniloSS7 (http://www.pequenasnotaveis.com.br/members/daniloss7-23378/) usa a N5 na RD dele, pode falar melhor sobre ela.
Outra receita boa se quiser desempenho sem mexer na elétrica é manter o estator original, adiantar o ponto e mandar aliviar o magneto. Fica bala! Principalmente no uso dentro da cidade.
Na minha magnetron estou modificando o enrolamento da bobina do farol para por no retificador da fan 125,pra isso ela tem que gerar uns 75~90 volts... assim que que eu fizer os testes eu post os resultados aqui no PN !!
Na minha magnetron estou modificando o enrolamento da bobina do farol para por no retificador da fan 125,pra isso ela tem que gerar uns 75~90 volts... assim que que eu fizer os testes eu post os resultados aqui no PN !!
Lima na minha RX eu uso o retificador da Fan125, e é muito bom, alem de barato! E uso com ele o estator da DT180 12V. Esses tempos tava pensando em enrolar a bobina de luz pra ela já ter uma voltagem mais alta em marcha lenta. Só que acelerando a 12.000 giros nessa condição a tensão deve ir lá nas alturas! Será que esse retificador suporta e regula tensões tão altas para 12v sem problemas?
Dizem que a melhor ignição pra RD é a original dela, com ponto adiantado e magneto aliviado, fica bala! Mas o problema é que na RD 135 não tem uma maneira pratica de modificar o ponto de ignição, pois não é viavel rasgar os furos da mesa pra modificar o ponto por ali, pois a bobina de pulso limita o movimento. Mas muitos adiantam o ponto na RD, usando o magneto sem chaveta, mas não acho algo muito pratico, imagino que até acertar o ponto ali o cara sofre um pouco, e se não apertar bem o magneto, ele pode se mover e sair do ponto.
Eu uso a ignição N5 na minha RD 135, ela mantem o mesmo sistema de carga de bateria, funciona tudo normalmente, e tem um cdi com avanço diferenciado, e ajuste de ponto na mesa, o que torna o acerto de ponto mais pratico. Eu comprei essa N5 usada de um cara, e o cdi estava com problema, tive que usar um cdi de mobilte. Com a N5 o motor respondia melhor, o giro sobe mais rapido, e o motor gira mais, e sem perder torque, pois usa o magneto de DT 180 que tem peso semelhante ao magneto da RD 135. Eu mandei a ignição para a empresa analisar e ver o problema, eles me mandaram outra completa, chegou hoje, e amanhã vou testa-la com o cdi proprio, pra sentir melhor o que a N5 pode oferecer.
Se conseguirem uma maneira de melhorar a luz dessa ignição magnetron, ela vai ser uma otima opção, pois a galera elogia o desempenho dela, e ainda tem peça de reposição facil caso dê algum problema. Mas ainda prefiro a original pelo fato da parte eletrica, apesar de ser um estator meio complicado, ainda se acha estator novo e original é 45 reais. a N5 tambem é uma boa opção que mantem a parte eletrica, e vc tem um bom ganho de desempenho, mas o problema ainda é o preço, e no caso ela é blindada, deu algum problema tu tem que comprar um estator novo, não dá pra trocar só uma bobina.
Olha aí Magrão, o Lima vai desenvolver uma gambitech boa hein, será que agora vão dar jeito na luz dessa ignição magnetron?rsrs
Lima na minha RX eu uso o retificador da Fan125, e é muito bom, alem de barato! E uso com ele o estator da DT180 12V. Esses tempos tava pensando em enrolar a bobina de luz pra ela já ter uma voltagem mais alta em marcha lenta. Só que acelerando a 12.000 giros nessa condição a tensão deve ir lá nas alturas! Será que esse retificador suporta e regula tensões tão altas para 12v sem problemas?Na verdade vc tem que deixar a bobina com menos fios,quanto mais voltas vc tira mais volts ela vai gerar, o estator da fan gera entre 80~90 volts C.A creio que o retificador dê conta do recado !!!
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Olha aí Magrão, o Lima vai desenvolver uma gambitech boa hein, será que agora vão dar jeito na luz dessa ignição magnetron?rsrsEspero que dê certo rsrs...
Tem uma empresa aqui de SC que fabrica igniçoes de competição mas não me lembro a marca, alguém conhece?
Tem uma empresa aqui de SC que fabrica igniçoes de competição mas não me lembro a marca, alguém conhece?
Na net achei um kit competição alta performance para DT 180/200 e RD 135 é composto por bobina, estator e volante preço R$ 268,00 segue link: KIT COMPETIÇAO ALTA PERFORMANCE DT180/200/RD135 MAGNETRON c/bobi - MOTOTEC | PEÇAS P/ MOTOS | MOBILETES | BICICLETAS| JOINVILLE - SC . OFICINA MULTIMARCAS . (http://www.mototec.net.br/?pg=detalhes&id=MTIx)
Esse aí me parece magnetron.
Não me lembro a marca desse de SC, mas me pareceu bem artesanal, esses dias mechi numa DT 180 com uma ignição dessas, só não sei dizer se é bom ou não pois o escape da DT era de outra moto (YZ250) e ele não "enchia" de jeito nenhum.
Esse aí me parece magnetron.
Não me lembro a marca desse de SC, mas me pareceu bem artesanal, esses dias mechi numa DT 180 com uma ignição dessas, só não sei dizer se é bom ou não pois o escape da DT era de outra moto (YZ250) e ele não "enchia" de jeito nenhum.
o kit é magnetron msm... possivelmente se a DT tivesse o escape adequado, a performance seria maior
, mas me pareceu bem artesanal, esses dias mechi numa DT 180 com uma ignição dessas, só não sei dizer se é bom ou não pois o escape da DT era de outra moto (YZ250) e ele não "enchia" de jeito nenhum.Pois é stone e eu descobrir o porque disso o pior é que não tem nada aver com a encher e esta diretamente legado ao curso do pistão, VMP, contrapressão e etc...
geralmente e DT200 se da bem com escapes das 250 importadas por ter um curso mais próximo, assim o escape dimensionado da rd350 fica bom na dt180 e rd135 e esse mesmo escape fica péssimo na dt200 se vc prestar atenção o cone convergente e o hard dos escapes de motores 2t de longo curso são mais longos se bem que o hard do escape maior beneficia rotações mais baixas porem prejudica a alta mas a outras dificuldade é a grande diferença de cilindrada que até certo ponto muda drasticamente o desenho do escape, o escapes das 125 importadas ficam bons na dt180 se vc tirar aquele ressalto da boca do escape e subir as janelas de transferências para 128~130° e a janela de escape para 188~192° que na dt 180 são 178° na de escape e 1230° nas transferências isso impossibilita o motor conseguir giro acima dos 8000 rpms...
Pode ser Lima, eu sei que quanto maior o escape mais pra baixa ele é e vice-versa
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