Ver Versão Completa : MOTOS 600cc COM TURBO DE FÁBRICA? SERÁ QUE VAI!?
Kawasaki apresenta novo motor supercharged
Marca japonesa apresentou durante o Tóquio Motor Show seu novo propulsor turbinado, mas não revelou as especificações
REPRODUÇÃO 22/11/2013 - Roberto Brandão Filho (Agência Infomoto) / Fotos: Divulgação / Fonte: iCarros (http://r7motos.icarros.com.br/noticias/noticia.jsp)
http://img1.icarros.com/dbimg/imgnoticia/4/15478_1
Durante o Tokyo Motor Show, que acontece entre 23 de novembro e 1º de dezembro, na capital japonesa, a Kawasaki apresentou seu novo motor supercharged de quatro cilindros. Ao que parece os motores “turbinados” estão voltando a ser realidade – a Suzuki também apresentou uma motocicleta conceito equipada com motor turbocharged de 588 cm³, a Recursion. As informações sobre a capacidade cúbica e também os números de potência ainda não foram divulgados pela Casa de Akashi, porém, a idéia do projeto é conseguir mais potência de um motor relativamente pequeno. Um motor supercharged moderno de 600cc, por exemplo, é capaz de superar, facilmente, os de 1.000cc em cavalaria e torque, além de economizar combustível, ser mais leve e ocupar menos espaço. Segundo a Kawasaki, sua vasta experiência em tecnologias para motores turbinados facilitou a criação deste novo propulsor. Será que, assim como na década de 1980, os motores turbos voltarão a equipar motocicletas de produção em série?
A Kawasaki mostrou diagramas nos pedidos de patentes para motores supercharger de motocicletas e incluíram uma imagem que parece com a Ninja ZX -14R. O novo motor provavelmente, pode ser usado para a futura substituição do atual motor da 14R e um supercharger permitiria desempenho semelhante com um deslocamento menor.
Aqui está o que a Kawasaki disse sobre seu novo motor: "A Kawasaki Heavy Industries , Ltd. também tem uma longa história de desenvolvimento de tecnologias para motores de turbina. A alma dessas turbinas são suas lâminas que precisam ser capazes de lidar com condições extremas de calor e vibração ao girar em altas velocidades. O Know-how de anos de projetar lâminas de motores de turbina foi incorporado no primeiro supercharger desenvolvido por um fabricante de motocicletas. E claro, projetar um uso de motocicleta com motor supercharged em casa significa que a máxima eficiência que pode ser conseguida."
Achei interessante a matéria e resolvi compartilhar com vocês, deixem suas opiniões. Abs. ;)
Rodolfo Henrique
22-11-13, 18:40
Legal.....¬¬
pensei agora se temos carros com motores turbos pq nao em motos???
mas me diz uma coisa....aonde vamos parar com tanta força e velocidade em uma moto????? se mal temos estrutura para andar a 60 KMH ( diga se de passagem no Brasil )
e la fora???? é assim???
se for pra andar em pistas autódromos ate vai mas mesmo assim rsrsr nao entendo
Legal.....¬¬
pensei agora se temos carros com motores turbos pq nao em motos???
mas me diz uma coisa....aonde vamos parar com tanta força e velocidade em uma moto????? se mal temos estrutura para andar a 60 KMH ( diga se de passagem no Brasil )
e la fora???? é assim???
se for pra andar em pistas autódromos ate vai mas mesmo assim rsrsr nao entendo
O interessante é termos motores 600cc turbo rendendo o mesmo ou quem sabe até mais que um 1000cc com um peso e consumo de combustível menores mas com relação a velocidade sempre haverá o "Ao infinito e além...".
Com relação a SUZUKI Recursion (moto-conceito) rival que ele citou na matéria procurei e um trecho de uma reportagem que dizia o seguinte:
"O destaque é o motor bicilíndrico em linha com 588 cm³, arrefecido a líquido e equipado com turbocompressor e intercooler (um resfriador do ar admitido pelo turbocompressor). Segundo a apresentação que “vazou”, desenvolve potência máxima de 100 cv a 8 000 rpm e torque de 10,2 kgf.m a 4 500 rpm. A potência equivale à encontrada na tetracilíndrica Kawasaki Z800 no dinamômetro e o torque supera o encontrado em modelos como Honda CB 1000R e Triumph Speed Triple 1050." :| Abs.
O interessante é termos motores 600cc turbo rendendo o mesmo ou quem sabe até mais que um 1000cc com um peso e consumo de combustível menores mas com relação a velocidade sempre haverá o "Ao infinito e além...".
Com relação a SUZUKI Recursion (moto-conceito) rival que ele citou na matéria procurei e um trecho de uma reportagem que dizia o seguinte:
"O destaque é o motor bicilíndrico em linha com 588 cm³, arrefecido a líquido e equipado com turbocompressor e intercooler (um resfriador do ar admitido pelo turbocompressor). Segundo a apresentação que “vazou”, desenvolve potência máxima de 100 cv a 8 000 rpm e torque de 10,2 kgf.m a 4 500 rpm. A potência equivale à encontrada na tetracilíndrica Kawasaki Z800 no dinamômetro e o torque supera o encontrado em modelos como Honda CB 1000R e Triumph Speed Triple 1050." :| Abs.Na verdade o projeto não se trata de turbinas e sim de supercharger que são bem mais en conta e funcional e motos do que a turbina,a diferernça é que a turbina é motvida pelos gases do escape e o supercharger é pela correia, engrenagens ou corrente ligada ao virabrequim !!!
Na verdade o projeto não se trata de turbinas e sim de supercharger que são bem mais en conta e funcional e motos do que a turbina,a diferernça é que a turbina é motvida pelos gases do escape e o supercharger é pela correia, engrenagens ou corrente ligada ao virabrequim !!!
Correto!. Usei a referencia turbo para simplificar mas a expressão é Supercharger até porque o motor ficaria com o famoso "turbo-lag" e funcionar em regimes mais altos de giros para encher a turbina o motor ficaria mais manco em baixa tirando o propósito do projeto. Abs.
Correto!. Usei a referencia turbo para simplificar mas a expressão é Supercharger até porque o motor ficaria com o famoso "turbo-lag" e funcionar em regimes mais altos de giros para encher a turbina o motor ficaria mais manco em baixa tirando o propósito do projeto. Abs.Exatamente :)
!!!!
emerson merighi
22-11-13, 19:58
legal pricipalmente pra tirar mais potencia das pequenas...tem que ver a durabilidade do motor como fica...
nas altas cilindradas e super esportivas fica sem sentido, ja que exite um acordo que as motos nao podem ultrapassar 300 km/h, e elas ja tem potencia limitada em funcao disso...
legal pricipalmente pra tirar mais potencia das pequenas...tem que ver a durabilidade do motor como fica...
nas altas cilindradas e super esportivas fica sem sentido, ja que exite um acordo que as motos nao podem ultrapassar 300 km/h, e elas ja tem potencia limitada em funcao disso...
Mas as motos poderiam ficar mais leves pelo menos, pois as 1000cc/acima passam dos 200Kg...
supercharger eu não sei.., mas se for turbo que nem foi nos anos 80 mesmo, a moda não pega não. o tempo de resposta do turbo desanima o cara..
legal pricipalmente pra tirar mais potencia das pequenas...tem que ver a durabilidade do motor como fica...
nas altas cilindradas e super esportivas fica sem sentido, ja que exite um acordo que as motos nao podem ultrapassar 300 km/h, e elas ja tem potencia limitada em funcao disso...
Exatamente sobre a durabilidade que eu iria falar.
Hoje em dia temos carros 1.4 e 1.6 com potência de 2.0 ou até mais, ganha-se no peso, consumo, desempenho... mas e a durabilidade como fica? Nos carros, caminhões e ônibus uma porcaria, só quero ver se essa moda pega nas motos!
faloowww
Turbo em moto nao pega nunca..
Mas as motos poderiam ficar mais leves pelo menos, pois as 1000cc/acima passam dos 200Kg...Não conheço uma RR moderna com mais de 190kg a seco,as ducati tem em média 165kg sem contar a verçãos da panigalli 1199 superligera com 155kg e 210cv isso tudo em um motor de 2 cilindros !!
emerson merighi
23-11-13, 17:20
Turbo em moto nao pega nunca..
exatamente..e porque?
porque na moto ja e tudo leve e mais fragil que um carro...um dispositivo pra tirar mais potencia detona com a durabilidade...e as montadoras sabem...
esse negocio de turbo em moto ja foi tentado em algumas motos nas decadas de 80/90...e nao deu certo por que o motor ia pro espaco...talves o supercharged de certo porque a pressao que ele gera e bem inferior ao turbo, gera muito menos calor, e os materiais que tem disponiveis hoje sao bem melhores que a 25 /30 anos atras..
Não conheço uma RR moderna com mais de 190kg a seco,as ducati tem em média 165kg sem contar a verçãos da panigalli 1199 superligera com 155kg e 210cv isso tudo em um motor de 2 cilindros !!
Você disse bem, peso seco. Mas ninguém vai comprar a moto e andar dessa forma, o que interessa na prática é peso por ondem de marcha.
wilson forps
23-11-13, 19:07
O super charge leva a vantagem de atuar desde as mais baixas rotações por ser acionado por correia, já o turbo até vencer a inercia e começar a funcionar o motor tem que estar em medias altas rotações por isso o charge leva vantagem sobre o turbo compressor !!!
Você disse bem, peso seco. Mas ninguém vai comprar a moto e andar dessa forma, o que interessa na prática é peso por ondem de marcha.
Bom a mais pesada que conheço em em ordem de marcha é a yamaha r1 e a zx10R,ambas perto dos 200kg mas nuca exedendo essa marca,a cbr1000 tem 188kg em ordem de marcha,mas ela só tem 178,9cv e a zx10r tem 201cv então a um certo equilibriu nisso tudo,só as ducates tem o peso abaixo da média !!!
mas ducati é ducati.., ela sempre vai contra tudo o que a gente conhece de moto. a 1199 é linda, mas não consigo confiar naquele monobraço. mas acho que é costume.., qt será que custa uma hein ..
a turbina em motos só funciona legal em motores acima de 1000 abaixo disso se tem dificuldades de encher em baixas e médias. ja existiam motos turbinadas de fabrica no exterior e eram muito ruim de pilota-las e os projetos nunca iam pra frente.
o supercharger é mais viavel, mas apesar de funcionar em todas as rotações como ele é ligado diretamente no motor para ajudar a aumentar a força na alimentação ele tambem rouba força do proprio motor pra isso o que em motores pequenos tambem não é aquele milagre todo.
Também vejo o turbo em motocicletas como algo pouco viável, o comportamento se torna violento e imprevisivel demais. Quem sabe com as tecnologias modernas isso seja atenuado, visto que temos motores de carros que o turbo atua plenamente desde pouco além da marcha lenta, como o A4 TFSI que atinge torque maximo aos 1800RPM, mas para isso sacrifica a potência maxima, que não vai muito além do alcançado por bons motores aspirados do mesmo tamanho.
Para motos o melhor mesmo seria o supercharger, que entrega potencia de forma mais linear, só não sei se o custo seria viável, deve sair mais barato simplesmente fazer um motor maior ou em uma engenharia mais sofisticada, como se tem feito até agora.
De qualquer forma, qualquer inovação é valida, se um 600cc Supercharger conseguir igualar um 1000cc aspirado e gerar um conjunto mais leve e mais barato ou com preço equivalente, isso seria ótimo.
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