Ver Versão Completa : Volante do Motor
Eae galera, o volante do motor serve para estabilizar o motor, tem a ver com giro e tal. Andei pesquisando sobre aliviar volante, mas será que tem como colocar o de outra moto :confused: ??? Colocar o de Rd em uma Cg, ou algum mais leve de outra moto? Valeu
Dá pra tornear o original, ou fazer um de alumínio, acho que o original da RD não é dos mais leves, pois alterar o volante é uma modificação comum nas RDs. Até onde sei, não muda muito a potência final, mas diminui a inércia do conjunto, deixando as respostas mais rápidas.
O ganho é quase nenhum. E o que se ganha em potência se perde mais em torque e vibração, que rouba potência. Bobagem das grandes. Bota um comandinho e acerta a carburação, se quiser algo melhor dá uma otimizada blueprinting no cabeçote que vc ganha muito mais.
https://www.youtube.com/watch?v=l64qbk3QEIY
eu vi uma vez num video, a diferença de um carro do msm jeito original e depois de aliviado as peças do motor. o arranque era outro. mas pra andar de boa não prestava, fritava muita embreagem pra sair.
Se ganha de um lado mas se perde em outro. Eu particularmente não gosto de aliviar muito o volante,
Fazendo isso configuramos o motor a render um pouco mais em altas rotações, mas na maioria dos casos todo o resto do conjunto é configurado para médias rotações, então é uma coisa que não vale a pena, a não ser que se trabalhe todo o conjunto pra altas rotações.
Como por exemplo uma CRF 250R, o volante dela deve pesar 10x menos que de uma CG, mas o motor todo é feito pra render em alta, aí sim o troço funciona bem!
Já uma CRF 230 o povo tem a mania de aliviar o volante e muitas vezes até o virabrequim, mas a configuração do motor todo é pra torque, pra baixa e média rotação, aí não funciona legal...
Tem que trabalhar o conjunto todo com harmonia pra se ter um bom rendimento
Se ganha de um lado mas se perde em outro. Eu particularmente não gosto de aliviar muito o volante,
Fazendo isso configuramos o motor a render um pouco mais em altas rotações, mas na maioria dos casos todo o resto do conjunto é configurado para médias rotações, então é uma coisa que não vale a pena, a não ser que se trabalhe todo o conjunto pra altas rotações.
Como por exemplo uma CRF 250R, o volante dela deve pesar 10x menos que de uma CG, mas o motor todo é feito pra render em alta, aí sim o troço funciona bem!
Já uma CRF 230 o povo tem a mania de aliviar o volante e muitas vezes até o virabrequim, mas a configuração do motor todo é pra torque, pra baixa e média rotação, aí não funciona legal...
Tem que trabalhar o conjunto todo com harmonia pra se ter um bom rendimento
tratando o tópico como preparação agora..,
o que seria o ideal pra se tornar um motor de alta ?
redução do peso do magneto, virabrequim, ver o que da pra se tirar do pitão e um comando ?
Motor de alta tem que ter... comando bastante forte, válvulas grandes, dutos grandes, carburador grande, ignição que adiante bastante o ponto, pistão grande, pouco curso, taxa alta, e um conjunto leve, mas não é só aliviar o volante, tem que ser tudo leve inclusive molas de válvulas, válvulas, magneto, pistão, biela, etc. Se o motor tiver bastante curso, ou pistão quase do mesmo tamanho do curso já não é um motor de alta, portanto não adianta querer fazer com que seja um motor de alta se não trabalhar todo o conjunto. Um dos caras top que correm no veloterra por aqui na categoria 150 diminuiu o curso do vira e aumentou o pistão pra permanecer as 150cc, fazendo isso e trabalhando o resto do conjunto ele fez um motor de alta, escutando de longe parece uma 250r andando!
bah, ótima explicação, Stone. Eu entendo bem pouco de mecânica e preparação, então é sempre bom prestar atenção em quem entende.
Eu não sou nenhum expert em preparação, mas já li muito a respeito, artigos, livros, apostilas, participo de fóruns internacionais, etc. Em toda preparação que faço, faço diversos cálculos, isso até hoje sempre funcionou e tem me dado ótimos resultados!
Motor de alta tem que ter... comando bastante forte, válvulas grandes, dutos grandes, carburador grande, ignição que adiante bastante o ponto, pistão grande, pouco curso, taxa alta, e um conjunto leve, mas não é só aliviar o volante, tem que ser tudo leve inclusive molas de válvulas, válvulas, magneto, pistão, biela, etc. Se o motor tiver bastante curso, ou pistão quase do mesmo tamanho do curso já não é um motor de alta, portanto não adianta querer fazer com que seja um motor de alta se não trabalhar todo o conjunto. Um dos caras top que correm no veloterra por aqui na categoria 150 diminuiu o curso do vira e aumentou o pistão pra permanecer as 150cc, fazendo isso e trabalhando o resto do conjunto ele fez um motor de alta, escutando de longe parece uma 250r andando!
Por isso que APzeiro prefere 1.8 e até 1.6 do que 2.0 pra preparar (dizem que os primeiros passat 1.5 eram os melhores).
Já a CRF é de longo curso, característica herdada da Strada (sim a CRF230 tem um motor de Strada melhorado) é um raro exemplo de curso maior que o diâmetro, seu negócio é torque em baixa, imagino usaram esse motor para saídas de curva e retomada.
Bem isso!
Vi um motor de 230 que o cara aliviou o magneto e o virabrequim tudo que dava e colocou um pino cursado e colocou um comando de alta. Ficou uma bomba, metade do motor preparado pra alta e metade pra torque....
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