Ver Versão Completa : Como aumentar a velocidade final em scooter?
Li algumas coisas a respeito e fui atrás pra ver se tinha pra vender no Brasil e achei umas coisinhas legais pra por na PCX, por um preço legal tambem.
Tem uns roletes que o vendedor diz que aumenta a velocidade de 8 a 10%, custa R$185,00, tem tambem a correia de kevlar que nao tem no brasil dizem que aumenta uns 4km/h de final, e por fim a vela iridium e filtro esportivo K&N.
Esta é a receita, mas ai ficquei com umas duvidas, talvez ai alguem pode me resposnder.
1º - Se trocar a vela e o filtro somente o que muda? Vai ter mais oxigenio e injetar mais gasolina vai beber mais? o desempenho será que vale o invetimento?
2º - Se colocar só os roletes e a vela? o que acontece com a durabilidade e economia do motor?
Vê se o fuel controller serve nela.., acho que da menos trabalho do que ficar revirando parte por parte da moto como se fosse de competição..
Não recomendo o filtro esportivo, porque pode entrar água e "cozinhar" a correia do CVT.
Quanto aos roletes, quanto mais leves, mais arrancada e menos final (mas nada muito significante também).
Essa história de correia de Kevlar aumentar a velocidade, duvido muito.
Por fim, a vela de iridium eu não saberia responder se há ganho de performance.
Acho que essas modificações até podem melhorar a performance, mas não vão alterar a velocidade final da PCX, já que ela tem um limitador à 120Km/h, antes de tudo, teria que eliminar esse limitador.
cleverton.lima
27-06-14, 20:11
Scooter não é próprio para essas velocidades. Correia não vai influenciar, tampouco os roletes. Já o filtro, é arriscado. Não sobra muita coisa. Acho que a melhor combinação possível e aquela definida pelos engenheiros da Honda.
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Quem sabe mechendo no motor... Mas a mecânica da PCX parece ser bem sofisticada, e não é muito facil achar um mecânico com experiência em preparação de scooters.
Alguns scooters alcançam velocidades bem assustadoras para o estilo, como o Bugrão 650, que bate perto dos 180Km/h ou até um pouco mais, e quem anda, diz ser muito estavel, mas é claro que a estrutura de um scooter desse porte é bem diferente da estrutura de um 150cc.
Trocar os roteles por outros de pesos diferentes é a mesma coisa de se trocar coroa/pinhão de moto para alterar a relação. Sobre o filtro, ele vai alterar a mistura de ar e combustível na camara de combustão deixando explosoes mais potentes e disperdiçando combustível (não aumenta significativamente a potência), mas não imagino como isso poderia molhar o cvt (fiquei curioso). E, ainda falando bobagem, correia de kevlar, ela apenas é mais durável que a de borracha por resistir a temperaturas maiores do que as rotações do motor da scooter é capaz de produzir. Cuidado com quem conta histórias de tuning que fazem valer o investimento, o efeito emocional que temos após mexer nas nossas pequenas ajuda a gente a sentir uma diferença brutal que nem é tanta assim. Mas lá na Tailandia o pessoal faz TODAS essas modificaoes na pcx e ainda alteram o mapeamento da injeção (fuell controler que o chiccoli falou), escapamento esportivo e mandam a pcx, rebaixada, pra pista!!!!
Enviado usando Tapatalk, erros de digitação e ausencia de acentuacao são frequentes
na minha modesta opainião, se voce quer andar endar mais, compre uma moto mais potente!
os unicos veiculos que merecem algum tipo de preparação, são os classicos que ja nasceram com apelo esportivo!!!
opalas, dodges, mavericks, rd350, 7galo...
pra mim os veiculos se dividem em dois grandes grupos:
uso diario: conforto e economia
uso exporadico (pra curtir): potencia e estilo!!!
PCX + preparação = nhaca.
Tive uma Burgman por pouco mais que uma ano, e posso afirmar que Scooter não foi feita pra correr. Elas tem inumeras vantagens ( que me fariam ter outra ), mas ela combina mais com o perfil de quem tem seu percurso maior na cidade, o que me levou a trocar pois pra ir ao trabalho rodo a maior parte por rodovia. Pra chegar e se manter em velocidades tipo 90 km/h tinha que quase acelerar tudo e o motorzinho gritava e um fator que era muito importante pra mim, que era economia, ia por agua a baixo. Sem contar que quando passava uma carreta do lado parecia literalmente que ia decolar. Não sei detalhes técnicos, mais meu senso comum parece supor que nem as próprias motinhas tem uma estrutura ( chassi + carenagem ) pra rodar em velocidades maiores. Fico com o que o pessoal sempre cita por aqui no PN, se velocidade é algo importante pro objetivo que você utiliza na sua moto no dia a dia, acho que você poderia rever o seu perfil e partir pra outro conceito de moto, pois sentia muita insegurança nos mecanicos que parecem que não estao acostumados ainda com as scooters, tratando elas como as outras motos, e sabemos que isso não é verdade, pois elas tem suas particularidades e modificações podem virar uma grande dor de cabeça.
Tive uma Burgman por pouco mais que uma ano, e posso afirmar que Scooter não foi feita pra correr. Elas tem inumeras vantagens ( que me fariam ter outra ), mas ela combina mais com o perfil de quem tem seu percurso maior na cidade, o que me levou a trocar pois pra ir ao trabalho rodo a maior parte por rodovia. Pra chegar e se manter em velocidades tipo 90 km/h tinha que quase acelerar tudo e o motorzinho gritava e um fator que era muito importante pra mim, que era economia, ia por agua a baixo. Sem contar que quando passava uma carreta do lado parecia literalmente que ia decolar. Não sei detalhes técnicos, mais meu senso comum parece supor que nem as próprias motinhas tem uma estrutura ( chassi + carenagem ) pra rodar em velocidades maiores. Fico com o que o pessoal sempre cita por aqui no PN, se velocidade é algo importante pro objetivo que você utiliza na sua moto no dia a dia, acho que você poderia rever o seu perfil e partir pra outro conceito de moto, pois sentia muita insegurança nos mecanicos que parecem que não estao acostumados ainda com as scooters, tratando elas como as outras motos, e sabemos que isso não é verdade, pois elas tem suas particularidades e modificações podem virar uma grande dor de cabeça.
Matrix, você diz que teve um Burgman. Era uma 125? Disse também que scooters tem inúmeras vantagens e que você teria outro. Poderia me relacionar algumas dessas vantagens?
É que estou trabalhando no TCC de PG em Marketing. Esse TCC será um artigo do tipo "quali" e "exploratório". O tema é justamente o mercado de scooters no Brasil (passado, presente e futuro). Essas informações suas podem me ajudar nesse trabalho.
Matrix, você diz que teve um Burgman. Era uma 125? Disse também que scooters tem inúmeras vantagens e que você teria outro. Poderia me relacionar algumas dessas vantagens?É que estou trabalhando no TCC de PG em Marketing. Esse TCC será um artigo do tipo "quali" e "exploratório". O tema é justamente o mercado de scooters no Brasil (passado, presente e futuro). Essas informações suas podem me ajudar nesse trabalho.Opa Saurus, claro! Sim , era uma 125 cc injetada. Na minha opinião os pontos fortes que me fariam ter outra scooter são: facilidade de pilotagem: cara, era sentar, ligar acelerar e ser feliz. Por ser pequena e ter um motorzinho esperto era muito fácil andar tanto em condoções de pista boa ou com transito. O fato de ser automatica traz uma facilidade enorme, fazendo a experiencia de pilotagem do dia a dia ser tornar bem agradavel. A posição dos pés ( que ficam livres) ajuda muito em percursos mais demorados porque você pode mudar de posição a todo momento. Sem contar que são extremamente leves. Pouco visada pra roubo: Não sei como é com as scooter honda, mas no caso da Burgman, mesmo morando e rodando em SP, sentia uma certa tranquilidade de andar por ai sem ter aquela neura de olhar no retrovisor em cada cruzamento com semaforo fechado. Espaços pra guardar as coisas, tendo um bauzinho pequeno somados aos espaços debaixo do banco e porta trecos dianteiro fica perfeito pra guardar tudo que necessitava transportar pra trabalhar. Nos dias de chuva fraca ou de frio a carenagem te protege bastante, e passar em poças d'agua sem problemas. A parte do consumo é mais ou menos igual as motos comuns ( só tinha o incomodo de passar varias vezes no posto, por causa dos 5 lts de capacidade do tanque ), mas no demais ela era perfeita pro meu objetivo: ir e voltar do trabalho e faculdade. Minha reclamação ficou por conta da necessidade posterior de utilizar ela na rodovia pra trabalhar além do conjunto de suspensão, que na traseira era um pouco ruim que me gerou umas dores nas costas por causa do percurso maior, o que me fez optar por uma moto com um pouco mais de potencia e com uma suspensao melhorzinha, mas teria outra, com certeza.
Trocar os roteles por outros de pesos diferentes é a mesma coisa de se trocar coroa/pinhão de moto para alterar a relação. Sobre o filtro, ele vai alterar a mistura de ar e combustível na camara de combustão deixando explosoes mais potentes e disperdiçando combustível (não aumenta significativamente a potência), mas não imagino como isso poderia molhar o cvt (fiquei curioso). E, ainda falando bobagem, correia de kevlar, ela apenas é mais durável que a de borracha por resistir a temperaturas maiores do que as rotações do motor da scooter é capaz de produzir. Cuidado com quem conta histórias de tuning que fazem valer o investimento, o efeito emocional que temos após mexer nas nossas pequenas ajuda a gente a sentir uma diferença brutal que nem é tanta assim. Mas lá na Tailandia o pessoal faz TODAS essas modificaoes na pcx e ainda alteram o mapeamento da injeção (fuell controler que o chiccoli (http://www.pequenasnotaveis.net/member.php?u=8367) falou), escapamento esportivo e mandam a pcx, rebaixada, pra pista!!!!
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Sobre o filtro esportivo, que pode "sugar" água e cozinhar a correia do CVT, li em algum lugar que isso aconteceu com uma Dafra Laser. Se você quiser, posso procurar novamente.
Mas ratifico: foi uma coisa que li por aí. Não vi pessoalmente.
Opa Saurus, claro! Sim , era uma 125 cc injetada. Na minha opinião os pontos fortes que me fariam ter outra scooter são: facilidade de pilotagem: cara, era sentar, ligar acelerar e ser feliz. Por ser pequena e ter um motorzinho esperto era muito fácil andar tanto em condoções de pista boa ou com transito. O fato de ser automatica traz uma facilidade enorme, fazendo a experiencia de pilotagem do dia a dia ser tornar bem agradavel. A posição dos pés ( que ficam livres) ajuda muito em percursos mais demorados porque você pode mudar de posição a todo momento. Sem contar que são extremamente leves. Pouco visada pra roubo: Não sei como é com as scooter honda, mas no caso da Burgman, mesmo morando e rodando em SP, sentia uma certa tranquilidade de andar por ai sem ter aquela neura de olhar no retrovisor em cada cruzamento com semaforo fechado. Espaços pra guardar as coisas, tendo um bauzinho pequeno somados aos espaços debaixo do banco e porta trecos dianteiro fica perfeito pra guardar tudo que necessitava transportar pra trabalhar. Nos dias de chuva fraca ou de frio a carenagem te protege bastante, e passar em poças d'agua sem problemas. A parte do consumo é mais ou menos igual as motos comuns ( só tinha o incomodo de passar varias vezes no posto, por causa dos 5 lts de capacidade do tanque ), mas no demais ela era perfeita pro meu objetivo: ir e voltar do trabalho e faculdade. Minha reclamação ficou por conta da necessidade posterior de utilizar ela na rodovia pra trabalhar além do conjunto de suspensão, que na traseira era um pouco ruim que me gerou umas dores nas costas por causa do percurso maior, o que me fez optar por uma moto com um pouco mais de potencia e com uma suspensao melhorzinha, mas teria outra, com certeza.
Valeu, Matrix. Essa informação é muito boa. Caso seja necessário usá-la no TCC, precisarei de sua autorização. Posso contar com essa autorização? Peço isso por questões éticas (pessoais e exigidas pelo trabalho).
Saurus, a título de contribuição para seu TCC, leia esse post:
http://www.motospirit.com.br/posts/scooters-comecam-a-ganhar-espaco-nas-ruas.html
É um pouco antigo, mas tá valendo
http://www.moto.com.br/salao-duas-rodas/conteudo/salao_duas_rodas_albeza_leva_novidade_para_scooter s-67621.html
Arrumando uns cartões de visita meus, achei desses caras, que peguei exatamente no salão do ano passado e achei o link. Quem quiser entrar em contato com os caras pode fazer pelo
[email protected] ou pelos fones 11-38569963 ou 11 3858-2549.
Saurus, a título de contribuição para seu TCC, leia esse post:
http://www.motospirit.com.br/posts/scooters-comecam-a-ganhar-espaco-nas-ruas.html
É um pouco antigo, mas tá valendo
Valeu, Brasil. Muito bom. Com certeza vai ajudar.
Vê se o fuel controller serve nela.., acho que da menos trabalho do que ficar revirando parte por parte da moto como se fosse de competição..
Ja vi uma com isso no youtube, porem isto demanda um conhecimento a mais e tambem é caro.
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Não recomendo o filtro esportivo, porque pode entrar água e "cozinhar" a correia do CVT.
Quanto aos roletes, quanto mais leves, mais arrancada e menos final (mas nada muito significante também).
Essa história de correia de Kevlar aumentar a velocidade, duvido muito.
Por fim, a vela de iridium eu não saberia responder se há ganho de performance.
Quanto ao filtro, é do mesmo fabricante e tem a mesma tecnologia que os usados em motos 4 cilindro, e se entrar agua pelo filtro, o que acho impossivel, nunca ghegaria a correia uma vez que ela nao faz parte do motor ela liga a caixa ao cubo como a corrente nas motos tradicionais.
Quanto a correia de Kevlar é uma duvida se ela aumenta a velocidade ou nao, pois ela é dentada, se a original patinasse e a com kevlar nao, ai sim acho que teria aumento de velocidade, joguei a pergunta aki pq acho que pode ter alguem que ja tenha feito uso pra dar um veredito.
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Acho que essas modificações até podem melhorar a performance, mas não vão alterar a velocidade final da PCX, já que ela tem um limitador à 120Km/h, antes de tudo, teria que eliminar esse limitador.
So corrigindo, ela corta em 110 km/h, o corte é feito pelo CDI ou outra coisa eletronica que por le os RPM's e faz este corte, a troca dos roletes pelo que vi seria como trocar pinhao e coroa nas motos tradicionais, se que mais final aumenta a relação e com o mesmo giro se consegue mais velocidade, entao ela passaria a cortar o giro em outra velocidade acima dos 110km/h. Eliminar o corte de giro acho que seria imprudente pois a moto poderia trabalhar acima do giro diminuindo a vida util do motor. Como quero uma moto confiavel nao vou mexer em aumento de cilindrada ou troca de pecas eletricas.
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Scooter não é próprio para essas velocidades. Correia não vai influenciar, tampouco os roletes. Já o filtro, é arriscado. Não sobra muita coisa. Acho que a melhor combinação possível e aquela definida pelos engenheiros da Honda.
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A combinação dos engenheiros é perfeita pro fim que eles imaginaram pra esta moto, que é uso urbano com boa arrancada e economia. Como o meu uso é misto, urbano e rodovia, preciso dos beneficios dela no urbano, mas tambem preciso de um pouco mais de velocidade final para o caso de estar em uma descida e tiver um caminhao atras me empurrando, o que ja aconteceu.
A correia até pode ser, ja os roletes influenciam sim, tem varios videos onde de painel as PCX's chegam ate 150km/h, loucura mas chegam. Eu so queria de painel uns 125km/h para os apertos nao pra andar direto nessa velocidade.
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Quem sabe mechendo no motor... Mas a mecânica da PCX parece ser bem sofisticada, e não é muito facil achar um mecânico com experiência em preparação de scooters.
Alguns scooters alcançam velocidades bem assustadoras para o estilo, como o Bugrão 650, que bate perto dos 180Km/h ou até um pouco mais, e quem anda, diz ser muito estavel, mas é claro que a estrutura de um scooter desse porte é bem diferente da estrutura de um 150cc.
Mexer em mecanica eu nao quero, e tambem nao quero 180km/h, 120/125km/h ja tava bom.
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Trocar os roteles por outros de pesos diferentes é a mesma coisa de se trocar coroa/pinhão de moto para alterar a relação. Sobre o filtro, ele vai alterar a mistura de ar e combustível na camara de combustão deixando explosoes mais potentes e disperdiçando combustível (não aumenta significativamente a potência), mas não imagino como isso poderia molhar o cvt (fiquei curioso). E, ainda falando bobagem, correia de kevlar, ela apenas é mais durável que a de borracha por resistir a temperaturas maiores do que as rotações do motor da scooter é capaz de produzir. Cuidado com quem conta histórias de tuning que fazem valer o investimento, o efeito emocional que temos após mexer nas nossas pequenas ajuda a gente a sentir uma diferença brutal que nem é tanta assim. Mas lá na Tailandia o pessoal faz TODAS essas modificaoes na pcx e ainda alteram o mapeamento da injeção (fuell controler que o chiccoli (http://www.pequenasnotaveis.net/member.php?u=8367) falou), escapamento esportivo e mandam a pcx, rebaixada, pra pista!!!!
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Sei do efeito placebo de muitas das mudanças que o pessoal faz, por isso estou aki, esperando achar uma pessoa que comprove o que eu pesquisei, para me dar segurança de nao estar jogando dinheiro fora.
Para motos pequenas talvez o filtro nao altere tanto assim, mas em motos maiores altera bastante, o filtro é muito caro pra pcx, so citei pra ver o que diziam.
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na minha modesta opainião, se voce quer andar endar mais, compre uma moto mais potente!
os unicos veiculos que merecem algum tipo de preparação, são os classicos que ja nasceram com apelo esportivo!!!
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pra mim os veiculos se dividem em dois grandes grupos:
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Concordo com vc sobre querer andar mais comprar uma moto mais potente, ate podia ter feito isso com o dinheiro que paguei na pcx pegaria uma CB300, porem nao curto o estilo da CB.
Nao quero andar mais na verdade, quero apenas ter uma reserva de velocidade para um possivel aperto onde eu precisaria de velocidade pra sair da frente de um caminhao por exemplo.
110km/h que ela mantem na viajem pra mim ta exelente mas precisaria de mais uns 15km/h de final pra ter mais seguranca.
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PCX + preparação = nhaca.
Depende do que tu chama de preparação.
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Tive uma Burgman por pouco mais que uma ano, e posso afirmar que Scooter não foi feita pra correr. Elas tem inumeras vantagens ( que me fariam ter outra ), mas ela combina mais com o perfil de quem tem seu percurso maior na cidade, o que me levou a trocar pois pra ir ao trabalho rodo a maior parte por rodovia. Pra chegar e se manter em velocidades tipo 90 km/h tinha que quase acelerar tudo e o motorzinho gritava e um fator que era muito importante pra mim, que era economia, ia por agua a baixo. Sem contar que quando passava uma carreta do lado parecia literalmente que ia decolar. Não sei detalhes técnicos, mais meu senso comum parece supor que nem as próprias motinhas tem uma estrutura ( chassi + carenagem ) pra rodar em velocidades maiores. Fico com o que o pessoal sempre cita por aqui no PN, se velocidade é algo importante pro objetivo que você utiliza na sua moto no dia a dia, acho que você poderia rever o seu perfil e partir pra outro conceito de moto, pois sentia muita insegurança nos mecanicos que parecem que não estao acostumados ainda com as scooters, tratando elas como as outras motos, e sabemos que isso não é verdade, pois elas tem suas particularidades e modificações podem virar uma grande dor de cabeça.
A Burgman pra pegar estrada é loucura, assim como a lead, ja a PCX mantem 110km/h, a velocidade da maioria dos automoveis em rodovias. Ela nao é menos estavel que a biz quanto a passar por caminhoes, nunca levei sustos por isso. Quanto a economia, ela faz 30km/l se andar de cabo enroldado, talvez trocando os roletes ela consiga manter a mesma velocidade com rotação menor e com isso diminuir o consumo.
spygtba, agora que você falou que sua intenção é ter uma reserva de força eu acho que conseguir aumentar a final da escooter não atende bem essa situação. São situações parecidas com retomadas, onde você precisa dar uma esticada rápida, ou seja, vai precisar de torque pra isso, seria numa moto baixar uma marcha pra subir bem o giro e subir a marcha de novo. Acho que a scooter pode até ficar com maior velocidade final, mas continuará devagar para desenvolvê-la. Porém, se quer mesmo mexer em algo pra começar eu colocaria roletes esportivos, realmente alivia algo mínimo de rotação, mesmo perdendo arranque e retomadas. Bons km's!!!
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Vocês têm razão. Li a postagem abaixo no moribundo Orkut, mas não tem nada a ver com filtro de ar. Fiz confusão.
Sr. Guma G. S. - 27 de fev
colega Aloysio qual o seu face? meu e athus guma me add.. queria tirar umas duvidas com voce...
ALGUEM AI REALMENTE COLOCOU A CORREIA DA NEO??? PQ A DELA ESTAO QUERENDO 150r$ A DA NEO E 50r$... A MINHA CORREIA NOVA ESTOUROU COM 300KM... ENTROU AGUA E ARREBENTOU ELA.... pq peguei uma chuva forte e entrou agua provavelmente na entrada de ar da correia... e cozinhou a correia.. pq eu estava rodando 150km direto a 80 km/h em media. quando ve... arrebentou..... e me deixou na mao.. voltei de guincho.....
Banduleiro
02-07-14, 17:29
na minha modesta opainião, se voce quer andar endar mais, compre uma moto mais potente!
os unicos veiculos que merecem algum tipo de preparação, são os classicos que ja nasceram com apelo esportivo!!!
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pra mim os veiculos se dividem em dois grandes grupos:
uso diario: conforto e economia
uso exporadico (pra curtir): potencia e estilo!!!
Você não poderia ter escrito melhores palavras.
cleverton.lima
02-07-14, 17:45
Do nada me veio a solução: KERS!
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Sabe que eu nem tinha pensado nisso.
Vou cotar pra ver quanto fica.
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spygtba (http://www.pequenasnotaveis.net/member.php?u=1802), agora que você falou que sua intenção é ter uma reserva de força eu acho que conseguir aumentar a final da escooter não atende bem essa situação. São situações parecidas com retomadas, onde você precisa dar uma esticada rápida, ou seja, vai precisar de torque pra isso, seria numa moto baixar uma marcha pra subir bem o giro e subir a marcha de novo. Acho que a scooter pode até ficar com maior velocidade final, mas continuará devagar para desenvolvê-la. Porém, se quer mesmo mexer em algo pra começar eu colocaria roletes esportivos, realmente alivia algo mínimo de rotação, mesmo perdendo arranque e retomadas. Bons km's!!!
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Nao seria reserva de força, sei que se aumentar a relação ela perde em retomadas e arrancadas, o meu caso é mais pra quando estou morro a baixo ou ja a uma boa velocidade em uma reta, onde uma aceleração lenta poderia diminuir a neura de ter alguem colado na trazeira.
Olá pessoal. Primeira vez postando aqui no forum... Quando comecei a andar com um scooter (Honda Lead 110), percebi logo de início sua agilidade imbatível no trânsito. Gostei muito do fato do câmbio ser automático (é uma tendência em veículos, inclusive já existem motos assim no exterior). Gostei muito também do espaço debaixo do banco e ainda coloquei um baulete no bagageiro o que dobrou ainda mais o espaço de carga. Em termos de espaço tem ainda o das pernas que também dá para colocar objetos para transporte ou sacolinhas de compra penduradas em um gancho apropriado existente abaixo do painel. Mas o que me deixava contrariado e muito, era a velocidade. Por mais que me digam: antes de pensar em modificações para aumento de performance de seu veículo, "reconsidere seu perfil, mude para uma categoria com mais cilindrada" ou mesmo "considere mudar para uma moto ou scooter maior", etc... etc... etc... Temos que lembrar que: tem a tal da questão "do gosto"; da "realização pessoal"! Em função de minhas necessidades, me realizo com uma Honda Lead, simples assim! Partindo dissso, creio que é possível dar uma "personalizada" nela tanto em estética quanto em performance. Pensando assim parti para pesquisa.
Apesar de sua agilidade na cidade, em trajetos tipo rodovia (ou rodoanel em SP) ela era muito deficiente, pois não passava dos 80 km/h. Quando era ultrapassado por caminhões e camionetes, o deslocamento de ar provocado incomodava e muito, além de trazer grande perigo. Às vezes encontrava veículos pesados mais lento, mas não tinha "final" pra ultrapassar: horrível! Também não suportava o fato de ser ultrapassado por veículo da mesma categoria ou pouquissimamente superior de forma subestimada e muitas vezes negligente deixando o "rabo de foguete" pra eu resolver rss (isso ocorre muito também, inclusive dentro da cidade em grandes avenidas). Daí cogitei em colocar uma roda maior na traseira, passando de 10 polegadas para 12 ou 13 pra ter algum ganho de velocidade. Concluí isso não ser possível fazer por limitação técnica (se alguém já fez, me fala rs). Ví o lance da troca dos roletes também, mas não me convenceu. Encontrei eletrônicos que desativam o limitador de giros do motor que simplesmente corta o motor, mas preço é desencorajador pelo custo-x-benefício. Porém encontrei a salvação no Youtube como uma forma de aumentar a performance e a velocidade final, e fiz na minha Honda Lead. Resultado: Sucesso total!! Ganhei 20 km/h na velocidade final (ela dá 100 km/h ou mais) e ficou muito "nervosinha" nas arrancadas e nas retomadas de velocidade. Recomendo fazer! O custo é baixíssimo, não tem que comprar ou adaptar nenhuma peça. Só custo de mão-de-obra mesmo... Tá aí o link do Youtube ensinando pra quem quiser fazer. E mais uma vez afirmo: Garanto, funciona mesmo! (se alguém fizer na PCX e funcionar, me avisa:
[email protected])... Valew!
https://www.youtube.com/watch?v=xad33_MoMfo
P.S.
Se fizer essa modificação, faça uma revisão geral no scooter como reaperto de porcas, parafusos e junção (mesa) da parte dianteira com o quadro porque você vai precisar rsrs
E, principalmente e mais importante ainda: FREIOS! revise-os; troque pastilhas e lonas se for o caso! Vai precisar e muito deles porque ela vai ficar realmente "esperta"! Cheque os fluídos (de freio; de refrigeração e óleo)
Se e entendi bem, ele aumentou a pista dos roletes e a área de giro da correia. Isso funciona sim, mas tem que ser muito bem feito pra não dar caca.
Enviado do meu xibês, contém erros de digitação e falhas de raciocínio
Se e entendi bem, ele aumentou a pista dos roletes e a área de giro da correia. Isso funciona sim, mas tem que ser muito bem feito pra não dar caca.
Enviado do meu xibês, contém erros de digitação e falhas de raciocínio
ele esmerilhou (modo de dizer) a parte de contato entre as duas polias da parte que fica no eixo do motor, dessa forma quando as polias se aproximam elas mudam de forma para outra ainda maior (expulsando a correia para um duametro mais externo que a original).
tem que ser feito com calma pra não acabar expulsando a correia da polia...
http://i.imgsafe.org/fd4416f043.png
http://i.imgsafe.org/fd4395a380.png
um detalhe importante: muito cuidado com modificações do tipo "o guarda nunca vai saber"...
http://www.pequenasnotaveis.net/threads/51096
Então, ele fez isso e aumentou a pista dos roletes também, limando o limitador que tem na pista. Basicamente, ele aumentou as dimensões do sistema como um todo. É genialmente simples. Admiro isso. Particularmente, eu acho que fazer essa modificação é muito trabalho pra poder colocar a lead numa situação de risco maior, não faria pra mim, mas é show demais!
Enviado do meu xibês, contém erros de digitação e falhas de raciocínio
Então, ele fez isso e aumentou a pista dos roletes também, limando o limitador que tem na pista. Basicamente, ele aumentou as dimensões do sistema como um todo. É genialmente simples. Admiro isso. Particularmente, eu acho que fazer essa modificação é muito trabalho pra poder colocar a lead numa situação de risco maior, não faria pra mim, mas é show demais!
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pneu pequeno e suspa de curso curto é osso! :(
até hj fico olhando pras citycom... principalmente a 300i que tem 100mm de suspa.
Eu tenho uma citycom, a scooter é show demais, mas a suspensão não aguenta o pouco asfalto que temos entre os buracos viu... Lead então? Ô coitada! Com meus 100kg em cima kkkkk
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Eu tenho uma citycom, a scooter é show demais, mas a suspensão não aguenta o pouco asfalto que temos entre os buracos viu... Lead então? Ô coitada! Com meus 100kg em cima kkkkk
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não é querendo por telha, mas da pra fuçar igual como fiz com minha biz, num da não?
Dá pra mexer bem na citycom e arrancar muito desempenho dela. Mas a grometria geral, aquela montanha de carenagens, as bengalas curtas, etc. desanimam de fazer essas mudanças, o formato geral não tem esportividade. Mas em rodovias de piso bom, toda original dá pra colar 155km/h no painel. Que no mundo real é uns 133km/h, sem que pareça que ela vai desmontar. O que já é uma vantagem em cima do meu paliozinho que passou de 90km/h chacoalha dum tanto que parece que vai desmontar.
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Pesquisando "como limpar bico injetor" da minha Lead com gasolina aditivada, encontrei os vídeos abaixo que podem serem uma solução para quem queira rodar só com gasolina pura em sua moto:
Dois vídeos ensinando formas de separar o alcool da gasolina deixando-a pura...
Eu fiz os dois métodos. O primeiro é mais simples, mas é um pouco anti-higiênico pois há contato manual da gasolina com as mãos; Já o segundo é mais elaborado e tem que "construir" o sistema de purificação, além do que também dá pra fazer uma "produção" em bem maior quantidade e repetidas vezes, suprindo assim a demanda em uso contínuo pra estar abastecendo a moto só com gasolina pura.
Há um terceiro vídeo, mas só pra demonstrar a quantidade de alcool que vem em "gasolinas aditivadas", em especial a "V-Power" da Shell...
1º Vídeo 1 litro:
https://www.youtube.com/watch?v=M6SiXvBcTXE
2º Vídeo produção em demanda:
https://www.youtube.com/watch?v=98nQiCxZtlQ
3º Vídeo gasolina V-Power:
https://www.youtube.com/watch?v=_zly39BrqsQ
emerson merighi
28-07-16, 03:43
Vou ser direto... Pcx não é moto pra correr e sua configuração e limitada...trocar todas essas coisas não vai adiantar nada, e a solução é comprar uma scooter de 300cc...ou uma moto também assim..como uma MT03...
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