Ver Versão Completa : Melhor bigtrail atualmente - Qual seria ?
Amigos, gostaria de saber a opinião de vcs acerca deste assunto. Considerando as altas de preços do mercado e apresentação e revitalização dos modelos, qual deles vocês apontariam como melhor big trail pra vcs ? Claro que cada uma tem suas características, mas gostaria que vcs apontassem a melhor no quesito "custo benefício e vale a o que se pede ". Pra facilitar, coloco abaixo as opções e preços:
V-Strom 650 - 37mil
Tenere 660 - 29mil
G 650 GS - 29mil
Transalp 700 - 30 mil
Versys 650 - 29mil
Tiger 800 - 34 mil
XT 660 - 27mil
F 800 GS - 43 mil
E ai, qual vcs levariam pra casa, considerando o critério que mencionei?
Agradeço àqueles que responderem, abrç! (considerar só 0km)
Acho que vai muito do uso que o sujeito vai fazer da moto. Eu caracterizaria-as segundo o custo/beneficio, da seguinte forma, mas não necessariamente nessa ordem:
Para quem está proximo dos grandes centros, e tem facilidade em dar munutenção a qualquer moto, costuma fazer viágens de médio porte, ou até grandes, preferencialmente dentro do país e em estradas asfaltadas ou boas estradas de terra, a G650GS é uma baita opção, o monocilíndrico é incomumente suave, com bom torque, a moto é muito macia, bem equipada e com ótimas opções de acessórios originais, que mehoram ainda mais o conforto. Como ponto negativo, não tem muita esportividade e é pouco apta ao offroad.
A Versys 650 é a mais esportiva delas, a Kawa tem uma tocada nervosa, anda muito forte e entre todas essas, só perde em desempenho para as 800cc, mas não abre mão do conforto. A manutenção é facilitada pelo fato de compartilhar vários componentes com ER6 e Ninja, mas ainda segue o padrão da Kawasaki, não há suporte na maior parte das cidades e isso pode ser um problema na hora das aventuras. Eu escolheria essa moto para brincadeiras mais curtas e ousadas, para usar mais como uma Fun Bike que como uma Big Trail, até porque não rola usar uma Versys na terra, só se for algo muito suave.
Para longo curso a minha escolha seria a Ténéré 660, a mecânica dessa Yamaha é reconhecidamente das mais robustas do mundo, além de ser comercializada em praticamente qualquer lugar, facilitando muito a manutenção, independentemente do cantão onde o sujeito se encontre. Somam-se a isso um consumo de combustivel comedido e um tanque gigantesco, dando bastante segurança para cruzar enormes distâncias com tranquilidade. Embora não tenha nada de esportividade, tem ótimo torque, propiciando uma tocada segura em qualquer situação, sendo também a mais preparada para encarar terrenos dificeis, desde que o piloto tenha estrutura e habilidade para manejar o mastodonte.
Para usar na cidade e abusar da moto em condições de piso difíceis, eu ficaria com a XT660, ele á mais ágil da categoria, tem um torque abrutalhado em médias rotações, excelente cicística, inclusive para o enduro (estradinhas de terra, areia, barro, mas não pra trilha), mas não é uma moto muito confortavel para a estrada, carece de alguns acessórios a serem instalados à parte, como uma bolha, e vibra baste, com uma relação curta, manter uma velocidade de cruzeiro mais alta acaba sendo não muito confortavel.
Eu incluiria nessa brincadeira a NC700, que parece ser uma ótima moto para o uso diário, confortavel, versátil, econômica. Desempenho não é o forte dela, mas certamente é o suficiente para uma tocada racional e segura.
Também tiraria da briga as duas 800cc, que no meu entender, são uma outra categoria.
jefferson.santiago
28-06-14, 16:14
Minha opinião ainda mais se for financiar (taxa de 1,29 senão me engano ) nc700x. Na comunidade do facebook sempre tem um que roda 10k sem parar nem trocar o óleo que é a cada 12 mil
Acima, considerando motor, seria a versys na promo de queima de estoque por 25k na 2012 ou 13 não lembro.
E acima dos 30k eu iria de tiger não tem erro no custo benefício(potência principalmente ) pelo que ouço falar
Todos os meus amigos tem big trails, já andei em várias das citadas e já acompanhei o processo e compra delas tanto zero quanto usadas. Tive as seguintes impressões:
-Zero km nenhuma delas tem bom custo x benefício. A desvalorização dentro de dois anos é cerca de 20 a 30%. Só compre zero se for pra ficar no mínimo 10 anos.
-Zero km a menos pior CxB é a G650GS, pois pelo preço (quase igual uma XT660) oferece ABS, banco confortável, cavalete central e é pouco visada.
Comprar big trail zero é furada, as melhores opções são as usadas com baixa kilometragem de até 3 anos de uso. Nesse perfil as melhores opções são XT660 (14 a 18 mil), Vstrom (22 a 25mil), G650GS (17 a 20mil) tem preço de aquisição baixo e são baratas de manter. Os micos são thriumph, tenere 660, transalp e F800 por causa do preço de aquisição, dos gastos com peças de consumo e manutenção.
Note bem que não estou falando mal de nenhuma delas, estou apenas comentando o CxB. Eu mesmo não pegaria nenhuma. Se tivesse grana iria de NC700X (que não é big trail), pena que a Honda errou no preço dela.
Lembrando que o uso primordial de uma big trail é na estrada em viagens longas e com garupa. Fora isso não servem pra ***** nenhuma (com exceção da XT que dá serve pra tudo).
Obs: eu tiraria a Versys da lista pois ela tá longe de ser big trail, apensar de ser uma moto bem legal.
Resumindo o que acho de todas as motos citadas:
V-Strom 650 = muito cara apesar de ser ótima
Tenere 660 = escolha mais racional de todas; vai bem em tudo (Cidade, estrada e fora dela), e é Yamaha (maior numero de CCs por aí que todas tirando a Honda). Alem do mais tem a maior autonomia, o que é sempre bom
G 650 GS = melhor custo-benefício de todas se for comprada usada (como eu fiz). 0km aí ja perde um pouco pra Versys e pra Tiger, mas mesmo assim é uma baita moto
Transalp = meio sem sal e ja velhinha, não compraria. Talvez seja a mais confortável de todas, mas a G 650 rivaliza em conforto.
Versys 650 = altas doses de esportividade e conforto na medida; se achar uma preço promocional seria a minha escolha nº2, dependendo do "dinheiro em caixa" kkk
Tiger 800 = melhor custo-benefício de uma 0km; categoria superior por um preço justo. Minha escolha nº1 caso dinheiro não fosse problema
XT 660 = esportividade pura e só. É a mais barata, mas mesmo assim não tem la um custo-benefício alto. Tenha uma se quiser ser roubado e se pensar em revender a moto mais tarde, pois nunca vi uma moto tão valorizada quanto ela. A melhor pra usar na cidade pois é magra e ágil pra caramba.
F 800 GS = tão boa quanto a Tiger mas perde feio no preço. A BMW é conhecida por ser mestre em criar trails junto com a Yamaha, talvez seja por isso que o preço é tão alto...
Todos os meus amigos tem big trails, já andei em várias das citadas e já acompanhei o processo e compra delas tanto zero quanto usadas. Tive as seguintes impressões:
-Zero km nenhuma delas tem bom custo x benefício. A desvalorização dentro de dois anos é cerca de 20 a 30%. Só compre zero se for pra ficar no mínimo 10 anos.
-Zero km a menos pior CxB é a G650GS, pois pelo preço (quase igual uma XT660) oferece ABS, banco confortável, cavalete central e é pouco visada.
Comprar big trail zero é furada, as melhores opções são as usadas com baixa kilometragem de até 3 anos de uso. Nesse perfil as melhores opções são XT660 (14 a 18 mil), Vstrom (22 a 25mil), G650GS (17 a 20mil) tem preço de aquisição baixo e são baratas de manter. Os micos são thriumph, tenere 660, transalp e F800 por causa do preço de aquisição, dos gastos com peças de consumo e manutenção.
Note bem que não estou falando mal de nenhuma delas, estou apenas comentando o CxB. Eu mesmo não pegaria nenhuma. Se tivesse grana iria de NC700X (que não é big trail), pena que a Honda errou no preço dela.
Lembrando que o uso primordial de uma big trail é na estrada em viagens longas e com garupa. Fora isso não servem pra ***** nenhuma (com exceção da XT que dá serve pra tudo).
Obs: eu tiraria a Versys da lista pois ela tá longe de ser big trail, apensar de ser uma moto bem legal.
Agradeço a todos pelas respostas. Estão sendo bastante objetivos.
dibars, citei vc pois quero lhe fazer uma pergunta: vc que já andou em várias citadas, vc confirma o dito pela grande maioria de entendidos no mundo das motos, de que bigtrail é infinitamente mais confortável que outras motos no caso de um passeio mais longe? Todo mundo geralmente condena custom, acha naked e sport-touring bacaninha, condena super-sport e etc. Digo numa viagem onde pelo menos UM baú seja necessário. E claro, com garupa.
Outra coisa: se vc tivesse 30 paus, visando esse tipo de uso e SEM usar no dia-a-dia (tendo duas motos, uma só pra trabalho, 125/150 mesmo) o que vc compraria ?
EDIT: Se os colegas com experiência também quiserem responder a esta pergunta, fiquem a vontade.
Bem, não sou o Dibars, mas vou dar meus pitecos, eheh...
Infelismenre, dentre todas essas, eu só andei mesmo na XT66, e o que conheço das outras é de ler matérias especializadas e relatos de colegas motociclistas. Quanto às custons, dessas eu já andei em algumas e posso falar um pouco melhor, até porque, sempre gostei muito do estilo e costumo ler e conversar muito sobre elas.
O que torna as bigtrail tão boas para longo curso são justamente as suspensões longas e macias em conjunto com uma geometria ampla, que divide perfeitamente a carga do corpo entre a bunda, os pés e os braços, isso mais uma boa proteção aerodinâmica e motores com um bom compromisso entre potencia e torque, geram uma moto muito agradavel de pilotar.
Já as custom, concentram quase todo o peso do piloto sobre a bunda e possuem suspensões curtas, um conjunto eficiênte apenas sobre asfalto de boa qualidade. O tamanho e peso dessas motos também geram uma ciclistica mais lenta, são motos muito menos maneaveis que as bigtrail.
Com 30 barões para comprar uma moto só para estrada, se for aceitavel pegar uma semi-nova, eu pensaria seriamente em uma G650GS Sertão, que combina todas as qualidades da GS normal e ainda é quase tão apta ao offroad quanto as duas Yamaha. Com o troco eu investiria em alguns acessórios, protetores de carenagem, suporte para bauletos laterais e coisas do tipo.
Bem, não sou o Dibars, mas vou dar meus pitecos, eheh...
Infelismenre, dentre todas essas, eu só andei mesmo na XT66, e o que conheço das outras é de ler matérias especializadas e relatos de colegas motociclistas. Quanto às custons, dessas eu já andei em algumas e posso falar um pouco melhor, até porque, sempre gostei muito do estilo e costumo ler e conversar muito sobre elas.
O que torna as bigtrail tão boas para longo curso são justamente as suspensões longas e macias em conjunto com uma geometria ampla, que divide perfeitamente a carga do corpo entre a bunda, os pés e os braços, isso mais uma boa proteção aerodinâmica e motores com um bom compromisso entre potencia e torque, geram uma moto muito agradavel de pilotar.
Já as custom, concentram quase todo o peso do piloto sobre a bunda e possuem suspensões curtas, um conjunto eficiênte apenas sobre asfalto de boa qualidade. O tamanho e peso dessas motos também geram uma ciclistica mais lenta, são motos muito menos maneaveis que as bigtrail.
Com 30 barões para comprar uma moto só para estrada, se for aceitavel pegar uma semi-nova, eu pensaria seriamente em uma G650GS Sertão, que combina todas as qualidades da GS normal e ainda é quase tão apta ao offroad quanto as duas Yamaha. Com o troco eu investiria em alguns acessórios, protetores de carenagem, suporte para bauletos laterais e coisas do tipo.
Vlw pela resposta, cara. Mas ó, não sei se mudaria sua escolha, mas quando sugeri a hipostese dos 30 ?mil, seria qq moto de qq categoria, mesmo que nós estejamos falando de big trail. Digo isso pois elas são aclamadas pelo conforto, mas esse conforto é MUITO maior que o de uma naked, por exemplo?
DOUGLAS 00
28-06-14, 22:54
Dessas ai, eu não rodei. Mas pelo pouco que conheço, iria nas biclindro, apesar de adorar a tenere 660. V strom, Versys, Tiger ou mesmo a NC 700, caso queira econmoia, são ótimas opções, pois motores grandes e mono são osso...
jefferson.santiago
29-06-14, 08:35
Agradeço a todos pelas respostas. Estão sendo bastante objetivos.
dibars, citei vc pois quero lhe fazer uma pergunta: vc que já andou em várias citadas, vc confirma o dito pela grande maioria de entendidos no mundo das motos, de que bigtrail é infinitamente mais confortável que outras motos no caso de um passeio mais longe? Todo mundo geralmente condena custom, acha naked e sport-touring bacaninha, condena super-sport e etc. Digo numa viagem onde pelo menos UM baú seja necessário. E claro, com garupa.
Outra coisa: se vc tivesse 30 paus, visando esse tipo de uso e SEM usar no dia-a-dia (tendo duas motos, uma só pra trabalho, 125/150 mesmo) o que vc compraria ?
EDIT: Se os colegas com experiência também quiserem responder a esta pergunta, fiquem a vontade.
Vlw pela resposta, cara. Mas ó, não sei se mudaria sua escolha, mas quando sugeri a hipostese dos 30 ?mil, seria qq moto de qq categoria, mesmo que nós estejamos falando de big trail. Digo isso pois elas são aclamadas pelo conforto, mas esse conforto é MUITO maior que o de uma naked, por exemplo?
Cara eu tenho as mesmas duvidas que vc pelo jeito e mesclando os estilos a 30 mil seria o seguinte :
Razão: nc700 usada, ótimo consumo, durabilidade e pra mim é sim uma big trailer, de entrada mas é. Oferece espaço no tanque e ótima linha de torque para viagens .
Coração : levaria uma xjf 2011 se acha com menos de 10 mil km por 23 ou 24. E ela aguenta viagem só não tem a mesma disposição para terra como uma bigtrail . na internet tem um cara que cruzou o Atacama e adorou , no FOL tem vários que foram de xj pra lá.
Eu só mudaria minha opção se achasse a versys em queima de estoque, 25 mil em uma moto que fica entre essas duas que citei é bom.
PS: esqueça preço de revenda , nos que utilizamos muito moto sempre temos problemas ao vender por conta da quilometragem.
Vlw pela resposta, cara. Mas ó, não sei se mudaria sua escolha, mas quando sugeri a hipostese dos 30 ?mil, seria qq moto de qq categoria, mesmo que nós estejamos falando de big trail. Digo isso pois elas são aclamadas pelo conforto, mas esse conforto é MUITO maior que o de uma naked, por exemplo?
Sim, qualquer uma dessas é MUITO mais confortavel que qualquer naked atual (antigamente as nekeds eram coisas mais confortaveis...). Todas as nekeds hoje tem muito compromisso com esportividade, isso significa suspensões firmes, pedaleiras recuadas e guidão baixo, ou seja, costas arqueadas e quase todo o peso de piloto concentrado sobre o assento e sobre o guidão. Algumas são razoavelmente confortaveis, como a Bandit, mas mesmo ela, não passa nem perto do conforto de uma Big Trail.
Quanto a escolha da moto, tu ainda não deixou muito claro oque tu gosta, mas se te interessa mesmo uma moto para viajar, as Big Trail são a opção mais óbvia. Para andar só no asfalto, a NC700x (que não é uma big trail) é uma esoclha bem racional, uma bela moto que ainda tem a vantagem de 2 praticos porta objetos, que podem até dispensar o bauleto em alguns casos. Mas se tu vai pegar caminhos de terra de vez em quando, eu procuraria uma G650GS Sertão, versão da GS com roda 21" na dianteira e suspensões mais altas, que além de ser uma moto confiavel, econômica, com desempenho decente (bem semelhante ao da NC), já vem com bons protetores de mão, bolha alta aquecedores de manoplas... O inconveniente é a manutenção, pelo que vejo, as peças não são mais caras que a média da categoria, mas o serviço em uma CC BWM é, então é aconselhavel que tu tenha um bom mecânico.
Dentro de outros estilos, a Bandit 650 (S ou N vai depender do teu gosto) é uma opção interessante para viajar, em potência só perde para a Hornet, e é a mais confortavel da categoria, e também a menos esportiva (projeto meio antigo e pesado, fica devendo um pouco à concorrencia nas curvas). Procurando um pouco, dá pra encontrar uma 1250cc em bom estado por esse preço.
Entre as Custom, eu pensaria na M800, que tem uma posição de pilotagem menos "esticada" e sofre um pouco menos que as outras na buraqueira. Se tu quiser algo mais classico e tradicional, a Dyna é uma moto interessante, e tem como principal atrativo o motorzão 1600cc. Ambas seriam necessariamente usadas para se encaixar na faixa de preço que te interessa, mas tem-se o atrativo fato de que é bastante facil encontrar custons com muitos anos de uso em perfeito estado de conservação.
Eu não fugiria muto desses estilos, mas dá pra pensar ainda em coisas como a XJ6F, na GSX650F e na Ninja 650, se tu curte esportividade, essas motos tem um bom compromisso entre desempenho e conforto, tu não vai chegar ao final de 5 horas de pilotagem 100% descançado, mas são muito mais agradaveis que uma SS.
Por último, se te agrada do estilo, ainda há a opção de Maxi Scooters, o Burgman 650 é uma das coisas mais confortaveis do mundo sobre duas rodas, para igualar esse nivel de conforto, só motos touring com preço proximo aos 6 dígitos.
dibars, citei vc pois quero lhe fazer uma pergunta: vc que já andou em várias citadas, vc confirma o dito pela grande maioria de entendidos no mundo das motos, de que bigtrail é infinitamente mais confortável que outras motos no caso de um passeio mais longe? Todo mundo geralmente condena custom, acha naked e sport-touring bacaninha, condena super-sport e etc. Digo numa viagem onde pelo menos UM baú seja necessário. E claro, com garupa.
Outra coisa: se vc tivesse 30 paus, visando esse tipo de uso e SEM usar no dia-a-dia (tendo duas motos, uma só pra trabalho, 125/150 mesmo) o que vc compraria ?
Motaro, sim as big trails são as mais confortáveis PRA ANDAR EM QUALQUER TERRENO pelos seguintes aspectos: suspensão de maior curso, posição de pilotagem ereta e com apoio nas pernas (em vez das costas como nas custom), privilégio de torque em baixas e médias rotações em vez de potência. Outras vantagens são proteção aerodinâmica e banco confortáveis (mas não presente em todas). Viajo muito pelas estradas do norte e nordeste. Em alguns lugares é impossível usar custons, nakeds ou esportivas. Tentar andar 200km de estrada assim:
https://lh3.googleusercontent.com/--0dCmogTNr0/UGjiaXZkCvI/AAAAAAAAGks/4KsOh6CQpTQ/w800-h600-no/dscf1913.jpg
Claro que com vontade qualquer moto serve. Tenho um amigo que viaja comigo e vai de XJ6, por exemplo. Mas se for pra escolher uma mais adaptada as big trails são boas opções seguidos pelas motos até 250cc populares. Gosto muito tambeḿ das sport tourings tipo GSX650F ou Bandits S. As custom tbm são boas desde que não sejam tão pesadas. Uma shadow já serve pra pegar estrada legal. Só não encaro nakeds e esportivas por causa da posição de pilotagem. O comum entre elas é que exigem sempre andar asfalto bom.
Outra coisa: se vc tivesse 30 paus, visando esse tipo de uso e SEM usar no dia-a-dia (tendo duas motos, uma só pra trabalho, 125/150 mesmo) o que vc compraria ?
Na verdade eu já tenho uma XTZ125 que uso na cidade e uma XT660 que uso pra estrada. A XT pra viajar com garupa é desconfortável pois tem banco curto e fino, não tem proteção contra o vento, baixa autonomia, alto consumo e o pior de tudo vibra muito. Se fosse pra trocar a XT por outra de 30 mil reais eu compraria essas motos na ordem de preferência:
1-NC700X: baixo consumo, pouca vibração, ABS, bauleto no tanque. Única coisa que faria era usar pneus mistos.
2-Vstrom: banco sofá, sem vibração, bolha, ótima autonomia.
3-Transalp: É mais pesada, mais fraca e mais sem graça de todas, mas é uma moto razoável. Andei numa e gostei. Vibra um pouco, mas tem boa autonomia, ABS, banco largo, bolha, usa raios e meus mistos.
Sabe por que não troco hoje a XT por uma dessa aí?
Simples. Eu comprei minha XT por 13 mil, as peças de consumo delas são baratinhas, têm paralelas e são fáceis de achar (pastilha R$7, kit DID R$280, Filtro de ar R$26, Filtro de óleo R$9, par de pneus rinaldi R$450 e muitos mecânicos sabem mexer. O mais legal de tudo é que aonde as outras vão ela vai, mas o contrário não acontece. Imagina colocar uma Vstrom aqui:
https://lh3.googleusercontent.com/-9PV-VHG9PJE/Ualj6Xaf-7I/AAAAAAAAHZA/HD-SVt4Kvgk/w800-h600-no/p1030358.jpg
Por isso não tenho coragem de vender minha moto por 15 mil e juntar mais 15 pra comprar uma moto que vai me dar os mesmos resultados da XT. Eu usaria esses 15 mil pra viajar várias vezes durante uns dois anos. É só uma questão de prioridade, nesse caso, pra mim, a finalidade da viagem é muito mais importante do que o meio de transporte em que viajo.
Pois é, a XTzona é um trator de duas rodas, nada supera essa moto no quesito versatilidade, e o único ponto negativo que não dá pra resolver é a vibração (até existe virabrequim com sistema de balanceamento para XT, que dizem reduzir um monte a vibração, mas eu não arriscaria). Existem várias opções de bancos mais confortaveis para ela, várias opções de bolha feitas especialmente para a XT (além das genericas que cabem nela), existem até tanques de combustivel maiores, expecíficos para XT660.
Uma coisa que acho legal na XT 660 é isso mesmo: peças relativamente fáceis de achar e baratas pra um 660 (fora da CC, claro). Com a G 650 GS que comprei eu to tendo que garimpar peças pra não ter quer morrer na CC (BMW cobra um absurdo no preço de peças... mão de obra é pior ainda pois eles cobram por hora, roubo do c...)
Enfim, o que posso dizer sobre a G 650 que tenho: conforto é o ponto forte dela. MUITO confortável. Outro ponto forte é a economia, pois até na cidade ela gasta menos que a média das concorrentes (medi o consumo ontem da minha: percorreu 248 km exclusivamente na cidade, entrou 11l de gasosa no tanque, média de 22,5km/l... pra uma 650 é uma ÓTIMA média, ainda mais quando vemos que foi média tirada apenas na cidade). Tambem é completa (a minha é da 1ª geração, ainda não tinha manoplas aquecidas, mas tem o bendito ABS e um monte de coisas legais junto, tipo protetor de mão) e se precisar não vai decepcionar na cidade (esterça relativamente bem até, logicamente não tanto quanto a XT 660, mas não é dificil passar entre os carros mesmo com o guidão que é largo pra cacete) nem fora dela (não é a melhor mas não sofre em demasia).
O fato dela ser mono, o que parece um empecilho pra muita gente, eu acho a mais pura bobagem. Afinal o motorzinho mono dela empurra que é uma beleza. Acelera com mais ímpeto que todas as bi (talvez com excecão da Versys), funciona na base da "bicuda" hehehe, da muito prazer de andar numa moto que é suave e bruta ao mesmo tempo. E o som do mono não me decepcionou, é até gostoso de ouvir, tem som de moto potente mesmo
Eu peguei ela por 17k, preço ótimo se tratando de uma 2010, o que se traduz em um ótimo cXb. Por mim, era moto pra ficar um bom tempo... infelizmente eu sei que manter uma BMW por muito tempo não é uma tarefa das mais fáceis, mas aproveito enquanto der.
o pessoal por aqui prefere a teneré 600 por encarar tudo que é tipo de piso com facilidade, facil encontrar peças e uma trazeira estreita ótima para por baús ou alforges, alem do tanque de boa capacidade ainda tem uns tanques auxiliares que da pra tirar uma das ponteiras e adapta-lo onde aumenta mais ainda a autonomia da moto.
olha como fica legal com baús
http://www.motosavages.com.br/det_produto.php?pro=650
da pra por muita coisa nela sem ficar larga demais
Infelizmente a Tenere660 foi feita para gigantes. Eu com 1,70 e perna curta não tenho consigo subir na cavala. ehehehehehehe
M-Blade, eu acho as G1 muito mais moto do que o modelo G2 por causa do tanque maior e da roda raiada. De vez em quando eu garimpo o OLX atrás de uma. Já encontrei 2010 por 16 mil, pena que era no sul do país muito longe de mim. Gosto do consumo dela tbm, dizem que andando a 100km/h (minha velô de cruzeiro) ela faz até 26km/l. Na XT eu faço só 22km/l nessas condições.
Pois é, a Té66 é uma ótima moto, mas é gigantesca. Eu tenho 1,73m e só consigo encostar a ponta de um pé no chão, o suficiente para viajar pelo asfalto, mas muito ruim para o anda e para da cidade, e inviável para andar no off road, é moto para pilotos com no mínimo 1,80m. Já na XT66 eu fico bem à vontade, o tamanho dela não chega a incomodar, e a GS é mais baixinha ainda.
Dessas que você citou, eu tive três modelos, a XT, uma Transalp e um 650GS.. no geral eu gostei mais da XT, nunca tive problema com ela, moto pra tudo, anda em cima de tudo, baita moto.. agora em contra partida tive duas tentativas de assalto com ela, que foram sérios e me levaram na segunda vez vende-la. A Transalp na estrada de asfalto foi a que eu mais gostei, muito confortável, e anda bem, eu gostei.. agora a GS eu curti bastante, o problema é o suporte pela BMW, tudo muito caro, e não tem a pronta entrega as peças, uma certa vez tive problemas na susp traseira, e minha moto ficou parada quase um mês esperando a boa vontade deles.
Resumindo.. eu iria de XT .. mas tem o problema do roubo.. teria que ser uma moto só pra viajar.. do contrario nao tirar da garagem.. pelo menos aqui em SP capital.
Acho que esse problema de roubos de XT66 é mais em SP e RJ, pois aqui o pessoal anda na boa com os XTzões, dá pra andar em qualquer lugar, deixar na rua, por aqui é muito mais perigoso andar de CG que de XT, CG roubam mesmo.
Pois é, a Té66 é uma ótima moto, mas é gigantesca. Eu tenho 1,73m e só consigo encostar a ponta de um pé no chão, o suficiente para viajar pelo asfalto, mas muito ruim para o anda e para da cidade, e inviável para andar no off road, é moto para pilotos com no mínimo 1,80m. Já na XT66 eu fico bem à vontade, o tamanho dela não chega a incomodar, e a GS é mais baixinha ainda.
da pra baixar um pouco a frente
Sempre dá pra baixar um pouco de alguma forma, prender as bengalas mais embaixo, aliviar a pre-carga traseira pra moto baixar mais... Mas não me agrada a idéia de baixar a dianteira de uma moto com ciclística tão afinada quanto a Té66, fora que reduz a altura livre do solo, então tu acaba matando dois pontos fortes dessa moto, só pra conseguir encostar os pés no chão. Acho que eu preferiria optar um outro modelo, até porque não faltam boas opções nesse segmento.
Então, eu vim perguntar pois estou tentando convencer o meu velhote a comprar uma moto pra ele ou rachar uma cmgo. Ele gosta mto de trails e eu estaria disposto a experimentar também, aliás, é uma das minhas metas, ele comprando ou não uma moto. Quero andar em todas pra me encontrar em um estilo e abraçá-lo.
Vejo que a V-strom 650 tá totalmente fora do mercado devido ao preço, fora que eu a acho mto grandalhona. A BMW eu gosto, mas ela não marca combustível (acho que o cúmulo. Uma p0rra de uma moto de 30 pau não marcar combustível) e é meio baixota, mas em retorno vem com ABS, manopla aquecida, pneu sem câmara, etc. Minha paixão é a Tenere 660z. Acho a mais foda de todas, mas não vejo ninguém andando, ninguém tem...(e é cara, embora aqui tenha 2012/2013 por 26 paus 0km) O triste dessas duas é serem mono. Poxa, no mínimo um bicilíndrico, não é? Gosto bastante da Versys 650, mas acho realmente outra pegada. F800 GS ainda parece um sonho alto demais...
A boa da BM é q eles tem uns planos show de bola pra aquisição. A F800R (naked) tava 31 mil esses dias, com uma entrada + parcelas com juros bem baixo e + parcela final. Acho um plano MUITO interessante pra adquirir essas bikes.
Eu não levaria nenhuma dessas aí, levaria a NC700, como a pergunta foi pessoal, para o meu uso seria com 100% de certeza esse modelo.
A questão de qual é a "melhor", é muito relativo, acho que pouco importa, o que é melhor para um pode não ser para outro, e mesmo que fosse, nem sempre o "melhor" é o que nos atrai. Custo/ben pode ser uma equação muito boa, mas quase, pra não dizer sempre, custo/ben implica em algumas consessões, consessões essas que nem sempre estamos dispostos a fazer, as vezes o fator custo pode ser determinante, e as vezes certos benefícios ou necessidades, que são diferentes para cada um superam a equação custo/ben. Do contrário, todos teriam que ter a mesma moto.
O problema para mim, apesar de apreciar muito esses modelos, é que tenho dificuldades para subir e descer delas, então nem olho muito.
Acho a NC maneira, mas é 100% razão. Me parece sem graça :(
Eu queria mesmo era pode fazer um teste drive decente em uma trail e uma naked média pra poder ver a diferença de conforto de uma pra outra. Infelizmente as concessionárias não dão essa possibilidade para nós motociclistas.
jefferson.santiago
30-06-14, 19:35
Acho a NC maneira, mas é 100% razão. Me parece sem graça :(
Eu queria mesmo era pode fazer um teste drive decente em uma trail e uma naked média pra poder ver a diferença de conforto de uma pra outra. Infelizmente as concessionárias não dão essa possibilidade para nós motociclistas.
Motaro eu defendo a NC, como falei antes e você citou agora é razão, mas nessa você leva ótima ciclística(centro de gravidade baixo), consumo acima de qualquer outra , porte médio , porta objetos... Só não vai levar as altas rotações, mas aí você sacrifica consumo.
Sem contar a manutenção, que bmw e kawa me deixam com o pé atrás para uma viagem longa (lembrando que a troca de óleo sugerida na nc é de 12mil km, ou seja, troca o pneu e o óleo junto hahahah)
Segue uma ótima referência https://www.facebook.com/groups/436373769713847/
Vai ver que tem muito espaço nela para "coração" também
Eu também defendo a NC700X, tanto que tô mirando nela como próxima moto (sabe lá quando) principalmente pelo baixo consumo de gasosa.
Com gasolina custando 3 reais, eu prefiro ficar sem muita emoção mas com dinheiro no bolso :D
No fuelly as maiores médias da NC ficam entre 27 e 30km/l.
http://www.fuelly.com/motorcycle/honda/nc700x
Só fico puto com a honda que quer vender ela por 32mil a versão ABS. Até usada barata tá difícil de encontrar, só vejo de 27 mil pra frente.
A NC é uma moto nova ainda, logo as usadas começam a baixar. Eu gosto muito da proposta dessa moto, como todos já disseram, ela é bam racional, mas também acho que falta algo alí que dê "tesão", ela não tem nenhuma capacidade off-road (não é uma big trail), não tem os acessorios da 650GS, não tem o conforto da V-Strom, não tem a estilingada da Versys 650 e nem o coice bagual da XT66. Eu vejo a NC700 como uma boa compra, mas abriria mão fácil de uns 3~4Km/l para ter um algo a mais que as concorrentes oferecem, no meu caso, o coice bagual.
VFR-1200x Crosstourer Automatizada V4 Honda
jefferson.santiago
01-07-14, 16:00
VFR-1200x Crosstourer Automatizada V4 Honda
Hahah aí você jogou lá em cima a faixa de valores que ele sugeriu
- - - Updated - - -
Motaro faça um update na sua lista, tenere 660 agora só por 32k
http://infomoto.blogosfera.uol.com.br/2014/07/01/yamaha-tenere-660-agora-com-abs-de-serie/
Na real a NC700 é linda, anda muito e é econômica.
Powered by vBulletin™ Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.