Vulcan
12-10-14, 13:17
E ai galera, o ocorrido foi o seguinte: comprei uma biz usada e dela nada conhecia :D. fuça fuça fuça e descobri que a valvula de injeção de ar havia travado. a desmontei e destravei. ;) ok.
depois disso começaram estouros pelo escapamento ao soltar o acelerador bruscamente (os famigerados 'tiros'):(. fucei denovo a válvula por achar ter a estragado, dessa vez entendendo melhor como ela funciona decidi modificar removendo certas partes da mesma:|.
percebi que ela é ativada pelo carburador, ao ser ativada ela abre passagem e em seguida fecha passagem de ar, nesta sequencia.
na pratica, ao acelerar bruscamente e depois largar o acelerador a valvula injeta uma porção de ar apenas.
-modifiquei a válvula para agir como valvula de retenção simples, sempre que existir diferença de pressão favoravel, ar é injetado no escapamento independente do carburador.
o resultado são estouros sequenciais e mais suaves.
também observei o seguinte:
-> se eu tampo a válvula (isolo a injeção do escape como se não existisse) o motor perde giro e falha.
-> se eu deixo a tubulação na parte do escape, livre (sem válvula) o motor perde giro e falha.
-> com a nova configuração percebi uma sensivel melhora na estabilidade da marcha lenta, não há cheiro de gasolina e os tiros suavizaram
IMAGENS OU NUNCA ACONTECEU!:)
http://i.minus.com/i4HRetcqQSG0t.JPGhttp://i.minus.com/ibiXA34xnAwzDN.JPGhttp://i.minus.com/ioFBIcyaeDlPE.JPGhttp://i.minus.com/iUfWSWo8moEH1.JPG
https://www.youtube.com/watch?v=BoFyJvEdEA8
:confused: e agora fica a pergunta: o escape está muito livre para precisar receber ar (da válvula) para melhorar o rendimento?
remover a valvula parece não ajudar... pois ela mantém a inercia dos gases quando a valvula (do cabeçote) de escape ta fechada.
depois disso começaram estouros pelo escapamento ao soltar o acelerador bruscamente (os famigerados 'tiros'):(. fucei denovo a válvula por achar ter a estragado, dessa vez entendendo melhor como ela funciona decidi modificar removendo certas partes da mesma:|.
percebi que ela é ativada pelo carburador, ao ser ativada ela abre passagem e em seguida fecha passagem de ar, nesta sequencia.
na pratica, ao acelerar bruscamente e depois largar o acelerador a valvula injeta uma porção de ar apenas.
-modifiquei a válvula para agir como valvula de retenção simples, sempre que existir diferença de pressão favoravel, ar é injetado no escapamento independente do carburador.
o resultado são estouros sequenciais e mais suaves.
também observei o seguinte:
-> se eu tampo a válvula (isolo a injeção do escape como se não existisse) o motor perde giro e falha.
-> se eu deixo a tubulação na parte do escape, livre (sem válvula) o motor perde giro e falha.
-> com a nova configuração percebi uma sensivel melhora na estabilidade da marcha lenta, não há cheiro de gasolina e os tiros suavizaram
IMAGENS OU NUNCA ACONTECEU!:)
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:confused: e agora fica a pergunta: o escape está muito livre para precisar receber ar (da válvula) para melhorar o rendimento?
remover a valvula parece não ajudar... pois ela mantém a inercia dos gases quando a valvula (do cabeçote) de escape ta fechada.