Ver Versão Completa : motor em V assimétrico
ja li um bocado que motores em V 2 cilindros paralelos ao eixo da roda tem refrigeração diferenciada entre o cilindro traseiro e dianteiro.
me vem a seguinte pergunta: e se fosse usado cilindros de cilindradas diferentes? que diabo poderia resultar em termos de aquecimento e distribuição de potência comparado a um motor de cilindros iguais de mesma cilindrada?
comentem.
não sei te dizer... mas existem por ai motos com motores 3 cilindros em V, as antigas 500cc 2t da motogp eram assim.. deve ser o mesmo principio
abs
mas no caso seriam 2 para um lado e 1 para outro neh, ou eles formariam um y ou leque (um atraz do outro)?
:)
leopedrolli
19-11-14, 09:52
Vulcan , realmente há uma diferença na refrigeração entre os dois cilindros. Eu tenho uma harley(Motor em V 1600cc) e nas Harleys a refrigeração é a AR, exceto nas exclusivas com motor 103 (+-1800cc), que custam os olhos da cara e só vem para o Brasil em edições especiais.
Como moramos em um Pais tropical a Harley apresenta algumas soluções para esse problema.
A Primeira solução apresentada são os radiadores de óleo, que podem ser instalados (e não custam nada barato)...
A segunda solução apresentada é uma configuração na ECU onde o cilindro traseiro é desligado em velocidades baixas (Abaixo de 25km se não me engano) e quando a moto está parada.
Uma outra solução, que não resolve o problema da refrigeração, mas resolve a sensação de Ovos fritos são uma especia de "Flaps de ar", peças que direcionam o ar quente do motos para baixo (saindo por baixo das pernas do condutor). dessa forma a sensação de calor no meio das pernas diminui bastante.
Uma solução "por fora..." é a adoção de equipamentos de remapeamento da injeção, onde é possível regular a mistura e dessa forma diminuir a rotação do motor (que fica mais legal pelo barulho...) e esses equipamentos prometem também diminuir o calor liberado pelo motor... (Exemplos: power comandes, Cobra, suricato-que é nacional).
Um detalhe que eu prestei atenção e que mesmo sendo um motor em V2, há uma diferença no alinhamento deles... sendo um deles mais para a Direita e outro mais para a esquerda! Acredito que essa diferença é justamente para a refrigeração. Posso tirar uma foto de cima onde é possível perceber essa diferença!
ja li um bocado que motores em V 2 cilindros paralelos ao eixo da roda tem refrigeração diferenciada entre o cilindro traseiro e dianteiro.
me vem a seguinte pergunta: e se fosse usado cilindros de cilindradas diferentes? que diabo poderia resultar em termos de aquecimento e distribuição de potência comparado a um motor de cilindros iguais de mesma cilindrada?
comentem.
Vulcan , realmente há uma diferença na refrigeração entre os dois cilindros. Eu tenho uma harley(Motor em V 1600cc) e nas Harleys a refrigeração é a AR, exceto nas exclusivas com motor 103 (+-1800cc), que custam os olhos da cara e só vem para o Brasil em edições especiais.
Como moramos em um Pais tropical a Harley apresenta algumas soluções para esse problema.
A Primeira solução apresentada são os radiadores de óleo, que podem ser instalados (e não custam nada barato)...
A segunda solução apresentada é uma configuração na ECU onde o cilindro traseiro é desligado em velocidades baixas (Abaixo de 25km se não me engano) e quando a moto está parada.
Uma outra solução, que não resolve o problema da refrigeração, mas resolve a sensação de Ovos fritos são uma especia de "Flaps de ar", peças que direcionam o ar quente do motos para baixo (saindo por baixo das pernas do condutor). dessa forma a sensação de calor no meio das pernas diminui bastante.
Uma solução "por fora..." é a adoção de equipamentos de remapeamento da injeção, onde é possível regular a mistura e dessa forma diminuir a rotação do motor (que fica mais legal pelo barulho...) e esses equipamentos prometem também diminuir o calor liberado pelo motor... (Exemplos: power comandes, Cobra, suricato-que é nacional).
Um detalhe que eu prestei atenção e que mesmo sendo um motor em V2, há uma diferença no alinhamento deles... sendo um deles mais para a Direita e outro mais para a esquerda! Acredito que essa diferença é justamente para a refrigeração. Posso tirar uma foto de cima onde é possível perceber essa diferença!
Sobre a refrigeração eu não sei,mas sobre serem desalinhados,acredito q o motivo seja pq as bielas ficam uma do lado da outra no eixo do virabrequim tendo assim q mover toda a parte de cima.
http://educypedia.karadimov.info/library/vmotor.gif
Sobre a refrigeração eu não sei,mas sobre serem desalinhados,acredito q o motivo seja pq as bielas ficam uma do lado da outra no eixo do virabrequim tendo assim q mover toda a parte de cima.
http://educypedia.karadimov.info/library/vmotor.gif
esse desalinhamento eu ja conhecia, porém as harleys tem um detalhe que fiquei sabendo a pouco tempo: algumas usam uma biela dentro da outra para evitar desalinhamento no esforço.
http://i1.minus.com/ibehvr7u1T1kAx.jpg
outra coisa... um motor que ficasse com o eixo longitudional não sofreria com o problema;
http://i4.minus.com/innMfnBwUr8Sg.jpg
porém minhas ideias (loucas) são a respeito de diferença de cilindrada dos dois cilindros (dianteiro e traseiro) no caso dos motores com eixo transversal (paralelo ao eixo da roda, como é comum) sacas?
será que esse tipo de 'jogada' ajudaria na refrigeração? alguem ja viu isso? alguma ideia sobre o formato da faixa de torque (comparado a um mesmo motor com cilindros iguais e mesma cilindrada)?
http://s2.glbimg.com/El-IhacneVvnHLhfHyKagZovgXs=/620x465/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2013/04/17/bmwr90s1973.jpg
http://www.bestriders.com.br/wp-content/uploads/2014/09/thumb_206_default_big.jpg
assim?
Hoje não duvido de mais nada,porem acho difícil um motor funcionar bem com 2 cilindros com capacidades diferentes,acredito q um atrapalharia o outro.
http://s2.glbimg.com/El-IhacneVvnHLhfHyKagZovgXs=/620x465/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2013/04/17/bmwr90s1973.jpg
http://www.bestriders.com.br/wp-content/uploads/2014/09/thumb_206_default_big.jpg
assim?
isso! essas não sofreriam com diferença de refrigeração de um cilindro pro outro.
mas que cubão de freio traseiro dessa BMW hein
Sou leigo no assunto, mas um motor com cilindros de tamanhos diferentes não iria fazer com que o motor não girasse por igual, parecendo estar fora do ponto? O funcionamento do motor não ficaria "oval"?
Sou leigo no assunto, mas um motor com cilindros de tamanhos diferentes não iria fazer com que o motor não girasse por igual, parecendo estar fora do ponto? O funcionamento do motor não ficaria "oval"?
é esse tipo de idéia que eu estou procurando...
como os motores em v twin (2 cilindros) geralmente usam o mesmo ponto de fixação da biela no virabrequim, o motor por si só ja tem tendência de vibrar e tal, e você disse de vibrar de forma 'oval', até concordo, acho que vibraria de forma oval!
mas assim, comparando com um monocilindrico, será que um cilindro pequeno adicionado ao sistema (no formato de um motor em V) poderia ser útil por facilitar o trabalho do cilindro maior no momento que este precisasse de inércia?
http://i2.minus.com/i7Yudr22aGwch.jpg
pois o cilindro menor iria consumir menos energia inercial para concluir os tempos de exaustão e admissão
isso! essas não sofreriam com diferença de refrigeração de um cilindro pro outro.
mas que cubão de freio traseiro dessa BMW hein
nunca mais vi uma moto nova com essa configuração de motor, não deve ser a melhor coisa do mundo pra curvar...
a BMW provavelmente tem a transmissão por virabrequin, ***** isso esse cubo tão grande.. coisa de bmw
abs
A teoria é até boa, mas na prática penso que aconteceria algo mais ou menos assim:
http://www.youtube.com/watch?v=0j502GWpQck
nunca mais vi uma moto nova com essa configuração de motor, não deve ser a melhor coisa do mundo pra curvar...
a BMW provavelmente tem a transmissão por virabrequin, ***** isso esse cubo tão grande.. coisa de bmw
abs
sobre os motores boxters: é opção do fabricante, a bmw usa por deixar o centro de gravidade baixo (vibra mais também), porém nada impede de colocar 4 canecos em linha meio deitados pra frente e arrefecimento líquido.
https://www.google.com.br/search?q=BMW+HP2+Sport+2013&client=firefox-a&hs=Qgc&rls=org.mozilla:en-GB:official&channel=sb&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=DhdyVKXkOMmbgwS4mYTYDw&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1366&bih=641
https://www.google.com.br/search?q=BMW+HP2+Sport+2013&client=firefox-a&hs=Qgc&rls=org.mozilla:en-GB:official&channel=sb&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=DhdyVKXkOMmbgwS4mYTYDw&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1366&bih=641#rls=org.mozilla%3Aen-GB%3Aofficial&channel=sb&tbm=isch&q=r1200gs%202014&revid=565445138&imgdii=_
(o motor da motoca que postei é ''radial''... uma customização dos americanos...)
A teoria é até boa, mas na prática penso que aconteceria algo mais ou menos assim:
http://www.youtube.com/watch?v=0j502GWpQck
por que não aloprar um pouco?
http://youtu.be/6_PLnInsh7E?t=1m33s
bom, vibrar certamente vai, algo como vibração oval mesmo (também acho)... mas e rendimento? e refrigeração? será que serve pra alguma coisa? cilindro maior na frente ou atraz?:)
sobre os motores boxters: é opção do fabricante, a bmw usa por deixar o centro de gravidade baixo (vibra mais também), porém nada impede de colocar 4 canecos em linha meio deitados pra frente e arrefecimento líquido.
https://www.google.com.br/search?q=BMW+HP2+Sport+2013&client=firefox-a&hs=Qgc&rls=org.mozilla:en-GB:official&channel=sb&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=DhdyVKXkOMmbgwS4mYTYDw&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1366&bih=641
https://www.google.com.br/search?q=BMW+HP2+Sport+2013&client=firefox-a&hs=Qgc&rls=org.mozilla:en-GB:official&channel=sb&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=DhdyVKXkOMmbgwS4mYTYDw&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1366&bih=641#rls=org.mozilla%3Aen-GB%3Aofficial&channel=sb&tbm=isch&q=r1200gs%202014&revid=565445138&imgdii=_
(o motor da motoca que postei é ''radial''... uma customização dos americanos...)
não conhecia essa carenada, parece ser boa.. vou pesquisar mais sobre quando tiver tempo,
abs
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