Ver Versão Completa : Freio Tambor por Freio a Disco.
E ai galera, beleza?
Comprei uma bros 150 2008 es, e to querendo querendo colocar um freio a disco pelo menos na dianteira, vocês acham que vale a pena? Quanto ficaria em média para estar fazendo essa troca?
Sou novo aqui no site, valeuuuu!!
Se você pretende ficar com a moto bastante tempo, VALE MUITO A PENA o investimento, afinal é um ítem de segurança.
Agora se pretende vender logo a moto, não coloque, embora terá o benefício de um freio melhor, ninguém irá te pagar a mais por isso!
Sobre custos, eu tive uma Titan 150 KS e quase coloquei o kit dianteiro e traseiro nela, desisti por causa do motivo acima, vendi logo a moto. Falando sobre a dianteira, fiz dois orçamentos:
1. Kit Scud (Cilindro, Pinça, Pastilha, Disco e Flexível), mais Canela, Raios, Manete e Cubo (paralelos). Ficou aproximadamente R$ 350,00 aqui na cidade.
2. Tudo novo original da Honda. Ficou aproximadamente R$ 700,00 aqui na cidade.
Esses valores são somente para peças, não tem mão de obra incluída. Lembrando também que esse orçamento foi feito uns dois anos atrás!
faloowww
Então, o freio tambor não me passa tanta segurança não, e pretendo ficar um bom tempinho com a moto sim, obrigado pelas informações, vou ir atrás disso!
boaaa!!
Tente comprar as peças de boa procedência (Primeira linha), mas não nas autorizadas, evite peças de segunda linha afinal é o freio dianteiro da sua moto. Boa Sorte.
chriskopsch
03-03-15, 21:06
Bom, na Titan coloquei disco e ficou outra coisa, a moto até freia agora kkkkk
Com certeza vale o investimento :)
Alguem já colocou na traseira também?
Tenho vontade de colocar na minha Bros.
Abracos!
Mas compensa colocar na dianteira e traseira, ou apenas na dianteira já está bom? Se o valor for bem mais baixo, ai vale a pena por só em uma né?
pedromartins
04-03-15, 09:00
Compensa por apenas na dianteira, muitos motoqueiros nao sabem que é a roda da frente que para a moto e nao a de tras. Repare nas motos de grande cilindrada... geralmente são dois discoes na frente e um disco pequeno atras. Pra a roda traseira o tambor esta de bom tamanho.
meu orçamento pra biz, com freio discão duplo, par de bengalas novas, dutos, manete e etc. ficou perto de 1200~1500 incluindo aros novos, raios novos e pneu.
Marco Atropos
05-03-15, 06:27
Fica meio caro mesmo, a minha Bros 125 tem tambor na dianteira e estava pensando nisso tambem, ele certamente nao tem eficiencia do disco, sempre fico atento as frenagens. Como vou ficar com a minha um bom tempo acho qe seria uma opcao...
Sinto falta de freio a disco na dianteira e lampejador de farol qe
usava bastante na minha CB300 ajuda muito.
Qual a marca da pinça original da CG 125 2011? onde consigo encontrá-la?
Ps: vale MUITO a pena fazer essa adaptação, só tenham cuidado pq com freio a disco não dá pra dar mole. Se apertar forte a roda pode travar aí é chão.
Por isso o macete é SEMPRE andar com o pé em cima do pedal de freio traseiro e mantê-lo bem regulado, no limite; pois caso ocorra necessidade de frear no reflexo o primeiro a ser acionado é o freio traseiro, evitando o travamento da roda dianteira quando for requisitada.
Ah sim, na chuva usem mais o freio traseiro, pq o disco perde muita eficiência na chuva.
Mas o freio da frente a disco pra travar em movimento tem que ser uma puxada muito forte e brusca, bem difícil acontecer a não ser que esteja em piso molhado ou pedra brita (off-road) e etc, pq em off road o uso maior será do traseiro mesmo.
O melhor é usar os dois freios juntos, só que uns 80% no dianteiro e só uns 20% no traseiro, pq traseiro trava com facilidade e quando ele trava vc perde a traseira da moto fácil e é chão.
Justamente o que sempre ouvi falar é que o tambor é que é mais perigoso, pq se apertar forte ele freia pouco e trava do nada. E na chuva também pelo que sei o tambor tem dificuldade em expulsar a água que entra no sistema perdendo eficiência.
Mas o freio da frente a disco pra travar em movimento tem que ser uma puxada muito forte e brusca, bem difícil acontecer a não ser que esteja em piso molhado ou pedra brita (off-road) e etc, pq em off road o uso maior será do traseiro mesmo.
O melhor é usar os dois freios juntos, só que uns 80% no dianteiro e só uns 20% no traseiro, pq traseiro trava com facilidade e quando ele trava vc perde a traseira da moto fácil e é chão.
Justamente o que sempre ouvi falar é que o tambor é que é mais perigoso, pq se apertar forte ele freia pouco e trava do nada. E na chuva também pelo que sei o tambor tem dificuldade em expulsar a água que entra no sistema perdendo eficiência.
rapaz, cansei de usar freio a tambor... no frio ele é forte demais na primeira freada, as vezes trava e pode levar ao chão, dias frios depois de chuva então... quando anda e freia normal depois de uns metros fica borrachudo. se está rápido numa estrada e aperta o freio de uma vez, não tem como parar... em dias quentes é ainda mais lamentável.
não é a toa que as motos que mais batem por aí são as pequenas de freio ruim e as grandonas fazendo o que não deve.
Pinça original das pequenas, se não for honda, é nissin. Brembo é só nas grandes.
Se for colocar o da até 2008, até entendo pela questão da segurança, mas eu colocaria o da 2009 em diante, pois a pastilha e maior e da muiiito mais freio. um DOT 5.1 tbm ajuda e bastante, mas até acostumar vc vai travar a roda dianteira algumas vezes.
Mas o freio da frente a disco pra travar em movimento tem que ser uma puxada muito forte e brusca, bem difícil acontecer a não ser que esteja em piso molhado ou pedra brita (off-road) e etc, pq em off road o uso maior será do traseiro mesmo.
Na hora do susto vc vai olhar o estado do asfalto ou vai apertar o freio? Por isso te digo: às vezes tem sujeira no asfalto e quando o freio traseiro é acionado primeiro, mesmo que ele trave vc não vai cair, além disso vc tem um milionésimo de segundo pra se endireitar na moto e reagir.. Já o dianteiro se travar e o guidão virar... (e normalmente a reação instantânea é frear e tentar desviar do obstáculo)... é chão.. não tem jeito.
Claro que precisa equilibrar o uso, mas o correto é acionar primeiro o traseiro, nem que seja de leve.
Vou dar um exemplo do que me ocorreu há poucos dias. Entrei na curva a 80 de noite, era pra fazer a 60, freei gradativamente a roda traseira e fui entrando na curva. No meio dela um pouco de areia. A traseira escapou, mas a dianteira se manteve normal. Se vou no modo que estava anteriormente acostumado que é frear o dianteiro primeiro, a chance de cair é maior nessas circunstâncias de imprevisto. Ando muito a noite e o que mais ocorre é imprevisto.
O freio traseiro quando trava vc controla a moto, se o dianteiro travar na curva.. ADEUS.
Quanto a questão do freio a tambor perder eficiencia na chuva... olha... não é o que vejo. Trabalho na noite, correria, chuva e sol.. e ele reage melhor na chuva que o dianteiro. O ponto é vc usar um bom pneu traseiro, pq pneu muito fino não segura NADA na chuva, qualquer coisa trava. Na minha CG só uso pneu de Strada.
O macete do freio traseiro a tambor é soltar e frear novamente, fazendo a dosagem de força no pedal até achar o ponto ideal de aperto naquela circunstância de chuva, sol, asfalto limpo, asfalto sujo, etc. Cada situação vai requerer um tipo de frenagem. Quem quer se considerar um bom motoqueiro tem que ter esse costume de dosagem de freio e reação rápida em caso de travamento, pois uma hora isso as circunstâncias vão requerer esse reflexo e o cara tem que estar preparado, inclusive qual a posição ideal do corpo nas curvas abertas, fechadas, com boa aderência e aderência ruim.
No mais experimente a 80km/h frear com força o dianteiro até parar e depois repita isso fazendo a dosagem do freio traseiro, a moto para de forma muito mais equilibrada. Se todos os motoqueiros soubessem fazer essa dosagem por reflexo instantâneo... muitas quedas seriam evitadas.
Quem quer evitar quedas por mudança de piso (no Brasil isso é normal) deve sempre treinar a dosagem do freio traseiro, sempre andar com pé em cima do pedal até virar hábito; pois uma hora vai aparecer imprevisto e será necessário.
Falo isso pq faço entregas na correria (ganho por produção) e ando em todo tipo de terreno que vcs imaginarem, desde a parte central da cidade até as roças de estrada de chão.
Cara,e vc tá rodando e não sabe o estado do asfalto?? Já disseram e repito: O que para a moto na maioria das situações é o freio dianteiro. Eu ando e puxo forte o freio dianteiro e mais de leve o tarseiro, a moto estanca na hora. Vc nunca deve deixar o pé sobre o pedal, pq msm sem perceber, vc vai acionar ele, nem que seja um pouco, o que vai gerar mais desgaste de lona, mais consumo de combustível... Vc tem que andar com a ponta do pé na pedaleira, levando o pé pra frente só pra freiar e mudar de marcha, fez o que tinha que fazer, o pé volta pra trás. E quanto a frear na curva, qlq um sabe que o perigo não é a roda dianteira travar, pq antes disso a moto vai levantar e vc vai passar reto.
E vc não conhece o estado das estradas brasileiras? Não sabe que em caso de chuva o asfalto pode esfarelar e deixar um cascalho na pista? não sabe que em algumas regiões se chover, ainda que seja asfaltado, desce sujeira na pista e por lá fica; não sabe que às vezes um carro ou caminhão deixa manchas de óleo na pista? Já ouviu falar de imprevistos, então, é disso que estou tratando aqui.
E rodo sempre com o pé em cima do pedal, não apoiado, mas a ponta dele sempre está pronta para no caso de tomar um susto, apertá-lo imediatamente. Ou vc acha que a Honda criou o sistema de freios combinados pra que? exatamente pq ela sabe que no SUSTO o motoqueiro já mete a mão e aperta o freio dianteiro com toda força, sem fazer dosagem.
E no caso de areia na curva às vezes a moto simplesmente escorrega e vai, nem há chance de passar reto, mas isso varia com a situação. A noite por exemplo não tem como ficar conferindo o estado do asfalto, nem prever todas as variáveis de atrito com o piso.
Enfim, o fato é que trabalho a noite e nem sempre tudo é imediatamente perceptível, pois muitas regiões tem iluminação fraca ou até não tem.
E se vc está rodando numa região desconhecida, sem iluminação, ou sob chuva, vc vai rodar como se estivesse num lugar conhecido? Só de estar numa situação dessas vc vai diminuir o ritmo, e assim, aumentar a margem de erros. E não tem essa, só de estar com o pé encima do pedal vc vai pressionar ele, mesmo que não queira, ou ache que não está pressionando, como na embreagem dos carros. Exatamente, a Honda teve que criar esse sistema pq o povo não sabe pilotar. E sobre a curva, eu não disse nada sobre a areia te fazer passar reto, o que faz isso é usar o freio dianteiro, pq a moto vai levantar.
é por isso que quando to sozinho em algum lugar de piso diferente, depois de chuva ou no sol, fico treinando freiada só pra sentir a moto e pegar o visual do piso pra me prevenir quando ver por aí.
Na hora do susto vc vai olhar o estado do asfalto ou vai apertar o freio? Por isso te digo: às vezes tem sujeira no asfalto e quando o freio traseiro é acionado primeiro, mesmo que ele trave vc não vai cair, além disso vc tem um milionésimo de segundo pra se endireitar na moto e reagir.. Já o dianteiro se travar e o guidão virar... (e normalmente a reação instantânea é frear e tentar desviar do obstáculo)... é chão.. não tem jeito.
Depende, se estiver com piso molhado ou outra coisa do gênero eu primeiro vou baixar a velocidade e manter distância de outros veículos e etc, caso for realmente necessário frear, vou usar os dois freios assim como já fiz diversas vezes, porém sempre usando mais o da frente sempre (óbvio que se estiver muito molhado não vou alicatar ele, além de usar com menos força do que se estiver seco, até pq se estiver molhado e apertar somente o de trás antes a única diferença é que vai demorar mais a parar além de escorregar a traseira)
Claro que precisa equilibrar o uso, mas o correto é acionar primeiro o traseiro, nem que seja de leve.
O uso é simultâneo, se usar um antes do outro só vai demorar mais a parar.
Vou dar um exemplo do que me ocorreu há poucos dias. Entrei na curva a 80 de noite, era pra fazer a 60, freei gradativamente a roda traseira e fui entrando na curva. No meio dela um pouco de areia. A traseira escapou, mas a dianteira se manteve normal. Se vou no modo que estava anteriormente acostumado que é frear o dianteiro primeiro, a chance de cair é maior nessas circunstâncias de imprevisto. Ando muito a noite e o que mais ocorre é imprevisto.
O freio traseiro quando trava vc controla a moto, se o dianteiro travar na curva.. ADEUS.
Você freou na curva? Deve-se reduzir antes de entrar na curva para evitarmos possíveis contratempos. Dianteiro ou traseiro frear na curva é um erro.
Quanto a questão do freio a tambor perder eficiencia na chuva... olha... não é o que vejo. Trabalho na noite, correria, chuva e sol.. e ele reage melhor na chuva que o dianteiro. O ponto é vc usar um bom pneu traseiro, pq pneu muito fino não segura NADA na chuva, qualquer coisa trava. Na minha CG só uso pneu de Strada.
Quanto ao freio a tambor eu só disse algo que não tenho certeza, provavelmente estou enganado, até por isso disse que "sempre ouvi falar"
O macete do freio traseiro a tambor é soltar e frear novamente, fazendo a dosagem de força no pedal até achar o ponto ideal de aperto naquela circunstância de chuva, sol, asfalto limpo, asfalto sujo, etc. Cada situação vai requerer um tipo de frenagem. Quem quer se considerar um bom motoqueiro tem que ter esse costume de dosagem de freio e reação rápida em caso de travamento, pois uma hora isso as circunstâncias vão requerer esse reflexo e o cara tem que estar preparado, inclusive qual a posição ideal do corpo nas curvas abertas, fechadas, com boa aderência e aderência ruim.
No mais experimente a 80km/h frear com força o dianteiro até parar e depois repita isso fazendo a dosagem do freio traseiro, a moto para de forma muito mais equilibrada. Se todos os motoqueiros soubessem fazer essa dosagem por reflexo instantâneo... muitas quedas seriam evitadas.
Quem quer evitar quedas por mudança de piso (no Brasil isso é normal) deve sempre treinar a dosagem do freio traseiro, sempre andar com pé em cima do pedal até virar hábito; pois uma hora vai aparecer imprevisto e será necessário.
Falo isso pq faço entregas na correria (ganho por produção) e ando em todo tipo de terreno que vcs imaginarem, desde a parte central da cidade até as roças de estrada de chão.
Reforçando, em nenhum momento disse pra não usar o traseiro, apenas que o dianteiro é o que realmente para a moto, até sobre a porcentagem em condições boas acabei exagerando também, é em torno de 70% diant. 30% tras., o traseiro é mais pra ir controlando, tem gente que acha que moto é igual bicicleta que se usar o dianteiro com um pouco mais de força vai dar "RL" igual bicicleta (mas se alicatar demais acaba levantando mesmo ahuehuahu) ahuehuahueh
Essas discussões sempre nos ajudam a crescer em experiência, se toda a galera que anda de moto pensasse desta forma em discutir pilotagem, direção defensiva, ao invés de simplesmente sair por aí achando que moto não tem riscos teríamos bem menos acidentes. :)
Aparentemente sim, se vai ficar realmente com a moto é um investimento bastante válido para você. Abraço
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