Ver Versão Completa : Lixar agulha?
paulohenriquejr
16-11-15, 14:57
entao galera, to com um koso na minha titan e assim, se seu deixo a agulha no meio a mistura fica mt gorda, nao chega a embolar pq tenho uma cachimbina e vela iridium e só embola se a mistura estiver com mt excesso msm, mas percebo q se abaixo a agulha (subindo a trava) ela fica melhor pra andar, mais suave, mas ela engasga no inicio da aceleração, tipo, pra sair com ela na primeira marcha de manha tenho q acelerar mt pra sair, senao ela morre, e tenho q andar só em giros altos, senao ela fica engasgando, nao sei se é excesso ou falta, mas acredito q seja falta por ter abaixado a agulha, mas quando ela esquenta, dps de fazer uns 10km ela para de dar essas engasgada, e isso me leva a pensar q seja excesso.
dizem q o influi até 1/8 do acelerador é o sistema de marcha lenta, sera q pode ser isso?
1- deixa a agulha abaixada e engorda a lenta, se ficar bom blz, se não,
2- coloca na altura original e reduz o gicle de alta e testa. Se não entrar em acordo de jeito nenhum,
3- coloca trava no meio, gicle original, regulagem de lenta original, e arruma um calço pra colocar na trava da agulha pra ficar no meio termo entre as 2 regulagens. e começa a rezar! kk
paulohenriquejr
20-11-15, 14:51
entao cara, é falta mesmo, pq quando eu puxo o afogador a moto vai de boa nesse primeiro curso da aceleração e dps fica embolando, obviamente.
Acontece que aumentando o gicle de lenta a lenta fica oscilando e apaga, e nao tira totalmente meu problema, e nao consigo entender pq dps de ela esquentar a moto ir normal ... com a agulha no meio quando vou trabalhar de manha tbm falha um pouco, talvez precise botar um gicle maior ainda, to com o 40, e testei o 42, um 44 acredito q resolva meu problema, hj vou passar um desingripante no circuito da lenta pra ver se melhora, pensei nisso só agr tbm ...
Cara eu já desisti de tentar regular esses carburdores, já gastei horas e horas tentando regular e é como você fala, uma coisa fica regulada e desregula a outra, nunca há acerto. Coloque um carburador de 200 ou xl e seja feliz
Enviado de meu LG-H422 usando Tapatalk
Mais uma coisa pra talvez te ajudar um pouco, no último koso que eu mechi eu constatei que o furo do circuito da marcha lenta no corpo do carburador é menor que o furo do gicle, eu botei um gicle de lenta perto de 100 e sempre ficava a mesma coisa, só melhorou quando eu aumentei o furo
Enviado de meu LG-H422 usando Tapatalk
joãomaller
21-11-15, 12:34
Fala STONE ,bom saber q esse bura e de dificil regulaguem,a pouco tempo quase botei um 34 mm na TW
Enviado do meu LG-E467f
pedromartins
21-11-15, 21:59
Não existe mágica, se voce trocar o carburador original por um com venturi maior, a mistura vai ficar pobre em baixa e rica em alta pode tentar regular com alguem da NASA que voce nunca vai conseguir.
Existe uma falsa crendice que se por um carburador maior a moto anda mais o que nao é verdade porque a sucção do motor esta diretamente relacionada ao tamanho do venturi. Aumentou o venturi = menos vacuo; menos vacuo = pouca sucção.
Aí vamos aumentar o gicle e consequentemente da excesso.
paulohenriquejr
22-11-15, 22:55
poisé cara, peguei esse 30mm pq fiz trabalho nos dutos do cabeçote, e o mecânico disse q o ideal seria um 30, mas a verdade é que ficou MT grande pra 170cc, mas quando der pau nesse pistão, q já passou da hora.kkkkkk pretendo aumentar a cilindrada para 200
vou tentar abrir esse furo do circuito de marcha lenta, a mistura só fica em excesso ali pela meia aceleração, dps q sobe o giro vai de boa
Motor aspirado nem sempre mais é mais. As vezes carbura ou escape muito grande ficam pior que original.
Esses motores de moto tem muita eficiencia ( enchem perto de 100% de Ev, eficiencia volumetrica ). O caso que para conseguir isso, usam admissao e escape sintonizados e o fenomeno do "golpe de ariete" ajudam o cilindro a encher mais. Aumentando o diametro dos dutos voce altera o volume de ar ali contido e isso altera completamente a dinamica do fluxo. Mas motor de rua nao opera num RPM fixo como um motor estacionario, tem atender a muitas condicoes numa larga faixa de RPM, por isso normalmente quando se consegue melhora atravez de comando, carbura ou escape se sacrifica uma faixa de RPM para melhorar a outra, nao existe magica.
Isso é materia de Mecanica dos Fluidos em curso de engenharia na area.
paulohenriquejr
23-11-15, 15:20
estou ciente que colocando um comando de alta vou perder um rendimento em baixa, mas com o outro carburador nao acontecia essas falhas, é problema de regulagem do carburador mesmo, to confiante q elevando o nivel da cuba funcione, pois acredito q seja mais facil puxar gasolina, ja que a gasolina vai ficar mais proxima do circuito da lenta
Existe uma falsa crendice que se por um carburador maior a moto anda mais o que nao é verdade porque a sucção do motor esta diretamente relacionada ao tamanho do venturi. Aumentou o venturi = menos vacuo; menos vacuo = pouca sucção.
Aí vamos aumentar o gicle e consequentemente da excesso.
Olha, vou ter que discordar de você, eu posso te garantir que aumentar o carburador SIM aumenta a potência do motor. Mas é questão de bom senso, lógico que um carburador 34mm em uma 125cc não vai ajudar.
Duvida? Pega uma XR200 ou CRF 230 e põe um carburador de XL250 32 ou 34mm e veja a grande diferença que dá. Ou uma CG com carburador de CBX200...
Se não desse diferença não se usaria carburador maior em motos de competição...
pedromartins
24-11-15, 08:04
Aumentar pode ate aumentar, mas em alta rotação mas a moto vai ficar ruim em baixa e média porque o motor nao vai fazer vacuo suficiente pra o tamanho do venturi do carburador porque simplismente voce nao conseguirá aspirar mais mistura que o cilindro e pistao foram projetados pra faze-lo.
Se voce me disser que pondo um carburador a vácuo com o gicle de baixa original vai melhorar, ai é outra coisa porque ele regula o tamanho do venturi conforme a sucção, mas sera tao infima que o pistonete nao vai abrir todo.
Ninguém jamais vai preparar um motor visando baixas RPM, só se o cara for louco. E colocando um carburador maior (não exagerando é claro) talvez até perca um pouco na baixa, mas da média pra frente se tem somente ganhos, e ganhos muito notáveis.
Uma coisa simples que já dá muita diferença é tirar a borboleta e o eixo do afogador do carburador (nos que tem afogador por borboleta), fica igual por um carburador um pouco maior.
Carburador a vácuo é pra tiozão andar, se falando em alto desempenho carburador a vácuo não serve, muitos até pegam um carburador a vácuo e o transformam em mecânico para melhorar o desempenho.
Tudo isso eu não digo porque acho ou porque eu vi, li ou escutei em algum lugar, é o que se vê no dia-a-dia, nunca vi uma moto especial de pista com carburador a vácuo, são todos mecânicos. Nunca vi uma moto de competição com carburador original (exceto nas categorias Standart) e por aí vai, tudo começa nas pistas, a pista é um laboratório onde dezenas de experimentos acontecem a todo instante
Ricardo Cazati
24-11-15, 09:45
Ninguém jamais vai preparar um motor visando baixas RPM, só se o cara for louco. E colocando um carburador maior (não exagerando é claro) talvez até perca um pouco na baixa, mas da média pra frente se tem somente ganhos, e ganhos muito notáveis.
Uma coisa simples que já dá muita diferença é tirar a borboleta e o eixo do afogador do carburador (nos que tem afogador por borboleta), fica igual por um carburador um pouco maior.
Carburador a vácuo é pra tiozão andar, se falando em alto desempenho carburador a vácuo não serve, muitos até pegam um carburador a vácuo e o transformam em mecânico para melhorar o desempenho.
Tudo isso eu não digo porque acho ou porque eu vi, li ou escutei em algum lugar, é o que se vê no dia-a-dia, nunca vi uma moto especial de pista com carburador a vácuo, são todos mecânicos. Nunca vi uma moto de competição com carburador original (exceto nas categorias Standart) e por aí vai, tudo começa nas pistas, a pista é um laboratório onde dezenas de experimentos acontecem a todo instante
só aproveitando um gatilho aqui...
Stone qual carburador você recomendaria pra eu colocar na Twister ?
pretendo usar com motor original, mas mais pra frente pretendo colocar 293cc,
então já queria um carburador que vai dar conta dela original e dela com 293cc...
só aproveitando um gatilho aqui...
Stone qual carburador você recomendaria pra eu colocar na Twister ?
pretendo usar com motor original, mas mais pra frente pretendo colocar 293cc,
então já queria um carburador que vai dar conta dela original e dela com 293cc...
Um que fica bom é o da XLX350 ou da Sahara. Os que ficam ótimos são os das 250 importadas, um FCR, pwk, pwm e por aí vai
de falcon ..
pela calculadora do aplicativo do amigo nosso do forum, o de falcon fica perfeito até o limite de 10000RPM com cilindrada original (da twister claro) e preparação de filtro e escape.
Ricardo Cazati
24-11-15, 15:00
de falcon ..
pela calculadora do aplicativo do amigo nosso do forum, o de falcon fica perfeito até o limite de 10000RPM com cilindrada original (da twister claro) e preparação de filtro e escape.
fica perfeito com qual giclê ?
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Um que fica bom é o da XLX350 ou da Sahara. Os que ficam ótimos são os das 250 importadas, um FCR, pwk, pwm e por aí vai
por R$320,00 só achei Koso 32mm PWK, tem uns Keihin de 35mm mais ta R$2.000 haha, ai não dá :/
pela calculadora do aplicativo do amigo nosso do forum, o de falcon fica perfeito até o limite de 10000RPM com cilindrada original (da twister claro) e preparação de filtro e escape.
usando a variavel 60 de carburador "normal", ou 72 de carburador a vácuo ?
fica perfeito com qual giclê ?(...)
não tenho certeza, suponho que o original da TW+5 de alta (exemplo: se for 130, um 135) e o de baixa o original da TW memo.
usando a variavel 60 de carburador "normal", ou 72 de carburador a vácuo ?
72 do bura a vácuo, uai;
Ricardo Cazati
25-11-15, 08:17
não tenho certeza, suponho que o original da TW+5 de alta (exemplo: se for 130, um 135) e o de baixa o original da TW memo.
entendi,
bom uma das coisas que é certa que vou trocar é o bura,
logo logo posto mais detalhes dos que eu estou querendo comprar lá no meu tópico !
valeu :D
paulohenriquejr
30-11-15, 14:54
entao galera, cheguei a conclusão, seguindo a ideia do pedro martins, que a gasolina nao é sugada totalmente da cuba, por falta de vacuo, os carburadores em geral possuem a passagem na parte da agulha mais estreito, pra formar o efeito venturi e a gasolina ser sugada totalmente, passando pelo tubo difusor fechado parcialmente pela agulha, ja nesse koso, alem de nao ter esse "estreitamento" na passagem de ar,ele é ainda mais aberto, ou seja, ao contrario, dificultando ainda mais a sucção, por isso o giro só limpa bem em rotações mais altas, ou eu teria que aumentar as cilindradas para ter uma maior força pra puxar a mistura, ou trocar de carburador mesmo, mas pelo menos fiz algo que todo mundo aqui duvidou, regular a lenta com esse koso de segunda linha e ainda com o comando de 340º, mas a lenta ficou la pelos 1600rpm, mas to feliz ja kkkkkkkkkk motoca ta andando forte, nem adianta colar com cg com motor de strada do lado kkkkkk
pedromartins
30-11-15, 20:32
Exatamente paulohenriquejr... so botar um carburadorzao desse na moto, se voce regular a lenta, perde a alta e vice versa, alem do que ele nunca vai ter progressao que é quando o carburador se comporta linearmente da baixa ate a alta sem engasgar.
Marcelo Tonella tem um video sobre carburador que ele explica bem sobre isso, no video ele troca o venturi e os gicles de uma Weber 40 que é grande demais pra um Fusca por outros menores pra que o rendimento melhore.... veja bem, melhore... ao contrario da crendice que se aumentar o tamanho do carburador o desempenho fica maior...
Veja o que ele diz aos 43 minutos
https://www.youtube.com/watch?v=QqtITRXW0rc
paulohenriquejr
01-12-15, 14:41
poisé, o meu da uma embolada em média,na verdade acho q é falta, tipo, em baixa ela funciona legal, e em média ela da uma excitada antes de subir o giro, mas dps q o giro sobe ela limpa denovo,pode ser falta pois esse bura tem o sistema power jet, entao talvez quando sobe o pistonete e a rotação começa a subir, o power jet é acionado e funcionar normal, mas nada de absurdo sabe, se sair esticando de primeira ou segunda nem chega a dar essa "falhada", só se estiver numa terceira, em baixa/média rotação e esticar, na quarta demora muito pra subir o giro se eu estiver andando em baixa, uma novela, demora mt msm.
pedromartins
02-12-15, 23:06
Assista esse video... ele é a prova definitiva que quanto maior o carburador nem sempre melhor é o desempenho. Nele Tonella troca o venturi de uma Weber 40 de 28mm que alimenta um fusca 1600 por um 25mm para OBTER MELHOR DESEMPENHO, e como ele mesmo diz: "o coxinha racer a primeira coisa que faz é aumentar ao inves de diminuir"
https://www.youtube.com/watch?v=3M1U0wdJKQ0
Assista esse video... ele é a prova definitiva que quanto maior o carburador nem sempre melhor é o desempenho. Nele Tonella troca o venturi de uma Weber 40 de 28mm que alimenta um fusca 1600 por um 25mm para OBTER MELHOR DESEMPENHO, e como ele mesmo diz: "o coxinha racer a primeira coisa que faz é aumentar ao inves de diminuir"
https://www.youtube.com/watch?v=3M1U0wdJKQ0
pois é, so que nessa situação ele tirou um carburador simples e ta usando dois caburadores duplos neh?
Ricardo Cazati
03-12-15, 14:26
pois é, so que nessa situação ele tirou um carburador simples e ta usando dois caburadores duplos neh?
caraalho 4 carburadores ?
HUADHUADTUHADHUDAUHADHUADUHADTUHAD
zuera
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