Ver Versão Completa : Kit Relação . Qual usar ?
vinicius1812
19-10-16, 22:27
Fala galera,
Estou em duvida sobre qual kit relação comprar para minha CG 125 2014. Andei pesquisando os preços aqui na cidade e selecionei 4 dos quais ainda não sei qual escolher.
Hamp sem retentor R$160,00
Did sem retentor R$140,00
Did com retentor R$275,00
Scud com retentor R$175,00
Qual vcs acham melhor ?
Davidson Braga
19-10-16, 22:30
Meio caro os kits aí, ein amigo? Eu uso na minha KMC sem retentor
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19-10-16, 23:31
Não sei onde moras Vinicius. Mas até hoje não encontrei uma loja com preços de relação melhores que a Corcopin. Eles enviam para todo o Brasil aonde os Correios possam entregar.
Para consultar por email:
[email protected]
informe o que você quer comprar e o CEP para eles passarem o preço e o valor do envio
Tels: (11) 494 3222-2808 / 3222-1657
Tem a Atlanta moto peças que é forte também:
http://www.atlantamotos.com.br/d/9078/Departamento?idExpandido=9078&categorizado=S&idMaster=
Para CGs e motos de baixa cilindrada eu ainda prefiro correntes sem retentor porque roubam menos potência da roda. Uma corrente com retentores consome de 1 a 1.5 CV do motor, que para motos que não passam de 14 CV, 1.5 CV é bastante significativo.
A marca de referência é DID (fala-se daido), marca tradicional no Brasil desde 1900 e bolinha para corrente, coroa e pinhão. KMC também é boa.
Pinhão e coroa da Vaz são peças de qualidade, pode comprar sem medo.
Se esse preço de R$ 140,00 for para corrente, coroa e pinhão DID. Dependendo de onde você mora o preço está razoável, dá para pagar. Consulte a Corcopin para comparar corrente DID, e pinhão e coroa Vaz. Penso que mesmo com frete o preço deles deve ser melhor.
com retentor ou sem retentor acredito que dependa da manutenção que você faça (limpeza e lubrificação correta);
na minha biz to usando relação riffel sem oring de CG (só o pinhão que é com encaixe 'biz' mas é 16T); acho importante relatar que antes de instalar o esticador automático de corrente, conforme eu girava a roda a corrente apertava e afrouxava mesmo eu tentando ser cuidadoso para esticar pouco... também é interessante relatar que estou obtendo resultados ótimos com óleo de engrenagem 140 para lubrificar, a coroa e pinhão parecem novos e a corrente mostra leve sinal de desgaste.
Robson#663
20-10-16, 07:37
Bom, eu uso corrente kmc nas minhas motos e não tenho o que reclamar, pinhao geralmente riffel ou vaz, geralmente escolho o kit mais leve, nunca vi diferença consideravel quanto À durabilidade de uma pra outra, corrente de retentor eu uso na minha moto atual pq veio nela, mas particularmente prefiro a corrente comum, os elos movimentam com mais facilidade, acho q o ponto que o Vulcan tocou é mais importante que a marca da relaçaõ, a lubrificaçao utilizada e manutenção da relação
Faz cerca de dois anos eu coloquei uma corrente KMC com retentor na minha Bros, acho que não deu meio ano começou a estalar e fazer cada vez mais barulho, fui ver e ela estava toda travada e não teve jeito de destravar, e olha que eu tenho todo cuidado, sempre limpo e lubrifico e talz. Aí tirei essa corrente e coloquei uma marca "diabo" de R$20, está lá até hoje, não faz barulho e não me incomoda
Eu gosto muito de usar pinhão e coroa Vaz e corrente KMC com retentor, foi o melhor custo/benefício que achei, mas claro que um kit completo DID é melhor, desde que com retentor.
marchetti87
21-10-16, 22:21
Estou satisfeito com pinhão e coroa VAZ e corrente KMC sem retentor. O custo desse kit sai por volta de 80 reais e a durabilidade é em torno de 35.000 km, se bem conservado. O único incoveniente é a típica chiadeira quando falta lubrificação, aquele "shhhhh" bem acentuado. O melhor óleo que encontrei para essa relação foi o Molysil em spray, e olha que já usei óleo 90 e Bardahl B12.
EDIT...
Corrigindo, o Molysil é uma graxa. Estou usando mais o óleo 90 para poupar um pouco no bolso, apesar da frequência maior de lubrificação e da maior quantidade de sujeira despejada na roda e na balança. :(
betocampana
22-10-16, 18:27
Eu mando óleo de motor mesmo, na corrente. Uso Vaz na CG, escolhi exclusivamente pelo custo, mas acabei gostando.
DID com retentor, uma das melhores marcas, procura pela net, provavelmente vá encontrar mais barato mesmo com frete
Bom, na CBX ainda não troquei a relação, mas usando custo beneficio, vou acabar investindo em coroa e pinhão VAZ e corrente KMC com retentor.
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com retentor ou sem retentor acredito que dependa da manutenção que você faça (limpeza e lubrificação correta);
na minha biz to usando relação riffel sem oring de CG (só o pinhão que é com encaixe 'biz' mas é 16T); acho importante relatar que antes de instalar o esticador automático de corrente, conforme eu girava a roda a corrente apertava e afrouxava mesmo eu tentando ser cuidadoso para esticar pouco... também é interessante relatar que estou obtendo resultados ótimos com óleo de engrenagem 140 para lubrificar, a coroa e pinhão parecem novos e a corrente mostra leve sinal de desgaste.
Qualé a desse esticador ai Vulcan?
joãomaller
23-10-16, 11:59
Uso o kit vaz com retentor na Twister,tem mais de 3 anos e tem muita coisa pra rodar ainda(rodo pouco) mais to achando q ta durando bem [emoji122] [emoji122]
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Qualé a desse esticador ai Vulcan?
é esticador desse estilo aqui ó:
http://www.moto125.cc/f125cc/images/stories/motos/m599/f031.jpg
porém o meu eu que fiz:
http://i.imgsafe.org/d2aedc551d.jpg
Aaaa, pensei que fosse algum que esticasse a corrente msm, não só deixasse ela mais próxima da coroa.
vinicius1812
23-10-16, 22:10
Bom galera ,
Devido a necessidade de trocar logo o Kit relação acabei comprando uma no sábado. Acabei por optar pela DID premium com retentor , paguei R$260,00. Hoje já com ela instalada fiz uns testes e achei excepcional , aparentemente bem melhor que original de fábrica que estava na moto. Agora vou aguardar para ver quanto a durabilidade.
Obrigado pela ajuda de vocês !!!
Aaaa, pensei que fosse algum que esticasse a corrente msm, não só deixasse ela mais próxima da coroa.
mas ele estica a corrente, é que não tem espaço pra ele mesmo... a mola ta embaixo dele, quase não da pra ver.
mas ele estica a corrente, é que não tem espaço pra ele mesmo... a mola ta embaixo dele, quase não da pra ver.
Desculpa a burrice... como funciona isso?
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Desculpa a burrice... como funciona isso?
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uma corrente em situação comum fica com uma folga mínima para funcionamento; essa folga é usada quando a balança (quadro elástico) da moto se move e muda a distancia do eixo do motor com o da roda, esticando e afrouxando assim a corrente.
quando a corrente se desgast,a fica com uma folga que pode ser perigosa. podendo inclusive sair das engrenagens e causar travamento da roda, estando aí importancia de se manter a tensão correta da corrente para que não fique folgada e nem apertada demais tensionando em excesso as engrenagens.
o esticador 'automático' tensiona a corrente o tempo todo, eliminando a necessidade de ajustar pelo eixo da roda;
o guia de corrente direciona a corrente para não sair das engrenagens nos casos de movimento grande da balança, como motos offroad (é uma opção mais barata se comparado ao esticador automático)
- - - Updated - - -
(tem topico meu construindo o guia e esticador aqui no forum...)
uma corrente em situação comum fica com uma folga mínima para funcionamento; essa folga é usada quando a balança (quadro elástico) da moto se move e muda a distancia do eixo do motor com o da roda, esticando e afrouxando assim a corrente.
quando a corrente se desgast,a fica com uma folga que pode ser perigosa. podendo inclusive sair das engrenagens e causar travamento da roda, estando aí importancia de se manter a tensão correta da corrente para que não fique folgada e nem apertada demais tensionando em excesso as engrenagens.
o esticador 'automático' tensiona a corrente o tempo todo, eliminando a necessidade de ajustar pelo eixo da roda;
o guia de corrente direciona a corrente para não sair das engrenagens nos casos de movimento grande da balança, como motos offroad (é uma opção mais barata se comparado ao esticador automático)
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(tem topico meu construindo o guia e esticador aqui no forum...)
Interessante... não lembro onde foi que li uma vez, mas falaram que isso era perigoso, porque poderia tensionar demais [emoji848]
Interessante ouvir o outro lado da história.
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Robson#663
26-10-16, 07:35
perigoso nao, o esticador é bom demais, se vc roda muito e faz manutençao em oficina mecanica é útil demais. uma pena q a maioria dos esticadores no mercado sao feios e muito frageis. se vc for criativo e tiver umas ferramentas vale a pena fazer o seu
Eduardo Toda
15-11-16, 23:07
Coloquei um conjunto pinhão coroa da Pro Tork e corrente KMC, putz se arrependimento matasse, uma porcaria, estava com uma DID sem retentor e como o estava com o caixa baixo ($$$ low level) fui para este kit. Quando ele for para o caixa prego, voltarei para o DID
Interessante... não lembro onde foi que li uma vez, mas falaram que isso era perigoso, porque poderia tensionar demais [emoji848]
Interessante ouvir o outro lado da história.
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provavelmente você leu sobre esticador de corrente de comando, quando começaram a usar antigamente ele estragava a corrente. até que criaram um modelo que tem dupla função e permite dilatação da corrente antes de efetivamente apertar com a catraca.
andersonpg
16-11-16, 09:47
Será que a coroa e o pinhão DID é bom também? Nunca vi falarem mal da corrente, mas e o resto? Alguém sabe?
Original vem com corrente DID e pinhão e coroa Riffel, porque será que não usam tudo do mesmo fabricante?
Ctrl-Alt-Del
16-11-16, 13:21
Será que a coroa e o pinhão DID é bom também? Nunca vi falarem mal da corrente, mas e o resto? Alguém sabe?
Original vem com corrente DID e pinhão e coroa Riffel, porque será que não usam tudo do mesmo fabricante?
Coroas e pinhões DID e Vaz são bons também pode comprar. Já comprei corrente DID 428H x 118 + coroa e pinhão Vaz e a relação durou mais de 26.000 km, e eu não sou daqueles que lubrifica a corrente a cada 100 km. Muito da durabilidade da relação depende da frequência da lubrificação, limpeza regular, o jeito que o caboclo dirige e do cara não ficar esticando demais a corrente e toda hora.
Tem um post que pode lhe interessar: http://clubedosyamaheiros.forumeiros.com/t4461-lubrificacao-de-correntes-lubrificante-e-limpeza
Arthur Nunes
20-01-17, 11:37
Não sei onde moras Vinicius. Mas até hoje não encontrei uma loja com preços de relação melhores que a Corcopin. Eles enviam para todo o Brasil aonde os Correios possam entregar.
Para consultar por email:
[email protected]
informe o que você quer comprar e o CEP para eles passarem o preço e o valor do envio
Tels: (11) 494 3222-2808 / 3222-1657
Tem a Atlanta moto peças que é forte também:
http://www.atlantamotos.com.br/d/9078/Departamento?idExpandido=9078&categorizado=S&idMaster=
Para CGs e motos de baixa cilindrada eu ainda prefiro correntes sem retentor porque roubam menos potência da roda. Uma corrente com retentores consome de 1 a 1.5 CV do motor, que para motos que não passam de 14 CV, 1.5 CV é bastante significativo.
A marca de referência é DID (fala-se daido), marca tradicional no Brasil desde 1900 e bolinha para corrente, coroa e pinhão. KMC também é boa.
Pinhão e coroa da Vaz são peças de qualidade, pode comprar sem medo.
Se esse preço de R$ 140,00 for para corrente, coroa e pinhão DID. Dependendo de onde você mora o preço está razoável, dá para pagar. Consulte a Corcopin para comparar corrente DID, e pinhão e coroa Vaz. Penso que mesmo com frete o preço deles deve ser melhor.
Cara Boa tarde ! Você respondeu tudo que eu precisa saber muito obrigado. Eu estava com uma CB300 e sempre usei kit com redentor, agora estou com uma titan 150 e estava na dúvida se comprava corrente com redentor ou não. Muito Obrigado pelo post, acredito que não seja necessário o kit com redentor você foi bem claro vlw. :)
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21-01-17, 19:07
Beleza Arthur, tamos aí.
andersonpg
21-01-17, 19:12
uma corrente em situação comum fica com uma folga mínima para funcionamento; essa folga é usada quando a balança (quadro elástico) da moto se move e muda a distancia do eixo do motor com o da roda, esticando e afrouxando assim a corrente.
quando a corrente se desgast,a fica com uma folga que pode ser perigosa. podendo inclusive sair das engrenagens e causar travamento da roda, estando aí importancia de se manter a tensão correta da corrente para que não fique folgada e nem apertada demais tensionando em excesso as engrenagens.
o esticador 'automático' tensiona a corrente o tempo todo, eliminando a necessidade de ajustar pelo eixo da roda;
o guia de corrente direciona a corrente para não sair das engrenagens nos casos de movimento grande da balança, como motos offroad (é uma opção mais barata se comparado ao esticador automático)
- - - Updated - - -
(tem topico meu construindo o guia e esticador aqui no forum...)
Esses dias eu estava de carro e passou por mim um cara em uma XTZ com a corrente mais que frouxa.
Creio que dava facilmente para tirar a corrente dá coroa com a mao sem nem fazer força.
Eu tentei alcançar ele de carro para avisar que era perigoso mas o louco ainda estava andando bem rápido.
Esses dias eu estava de carro e passou por mim um cara em uma XTZ com a corrente mais que frouxa.
Creio que dava facilmente para tirar a corrente dá coroa com a mao sem nem fazer força.
Eu tentei alcançar ele de carro para avisar que era perigoso mas o louco ainda estava andando bem rápido.
antes de eu colocar o esticador automático, a moto tinha uns instantes que forçava parar quando fazia curva e dava um estalo. tentei e tentei ajustar a corrente na epoca (tudo original) mas a bendita de duas uma: ou ficava muito esticada ou muito frouxa... por isso enrraivei e fiz o esticador com barra de aço, arame e pedaço de pneu de moto.
as motos trail tem uma folga maior, acho que pelo estilo de pilotagem de não deitar tanto permita essa folga (não que o caso citado seja normal), sem reduzir o perigo! (tanto que muitas motos de competição tem um guia fechado, só não instalei um no lugar do esticador por ser ABSURDAMENTE caro)
andersonpg
25-01-17, 06:44
E a corrente sem retentor, dizem que precisa esticar mais vezes. Isso é verdade ou é lenda?
Outra coisa, vocês costumam comprar corrente com emenda ou sem emenda?
Trocam em casa mesmo? Ou levam em alguma mecânica para trocar?
- - - Updated - - -
Ah, e como fazem para retirar uma corrente que não tem emenda?
andersonpg
25-01-17, 11:03
Achei por aqui DID sem retentor com passo mais largo que o original por 150,00
KMC com retentor 230,00 e sem retentor 130,00
Vaz sem retentor por 150,00
Todas essas com preço já colocado.
Estou pensando em colocar esse kit DID sem retentor mesmo.
O outro problema é que a maioria dos KIts são 13/38 enquanto o original é 15/45
Mas fiz os calculos em um site e muda míseros 3% mais longa.
Ou seja em 5º marcha a 5.000 RPM o painel vai marcar 80km/h, quando na realidade eu vou estar a 83km/h (Desconsiderando é claro o erro que todo o velocimetro tem)
Achei por aqui DID sem retentor com passo mais largo que o original por 150,00
KMC com retentor 230,00 e sem retentor 130,00
Vaz sem retentor por 150,00
Todas essas com preço já colocado.
Estou pensando em colocar esse kit DID sem retentor mesmo.
O outro problema é que a maioria dos KIts são 13/38 enquanto o original é 15/45
Mas fiz os calculos em um site e muda míseros 3% mais longa.
Ou seja em 5º marcha a 5.000 RPM o painel vai marcar 80km/h, quando na realidade eu vou estar a 83km/h (Desconsiderando é claro o erro que todo o velocimetro tem)
nesse caso acho que a maior diferênça pode ser desgaste mais acentuado da relação... pelo sistemas de alavancas, ela sofrerá mais esforço.
outro detalhe: dependendo do uso, um kit sem retentor VS com retentor fica entre custo VS benefício e disponibilidade (do dono da moto) de realizar manutenção. no exemplo de uma viagem superlonga você não vai querer (e nem poder) parar pra ficar esticando corrente ou trocar a relação (isso se achar no caminho, levar uma seria ainda mais bagagem) então a com retentor seria uma boa. pra uso diário ou esportivo a sem retentor (quando ganha no custo VS benefício) é muito boa. :)
andersonpg
25-01-17, 12:04
nesse caso acho que a maior diferênça pode ser desgaste mais acentuado da relação... pelo sistemas de alavancas, ela sofrerá mais esforço.
outro detalhe: dependendo do uso, um kit sem retentor VS com retentor fica entre custo VS benefício e disponibilidade (do dono da moto) de realizar manutenção. no exemplo de uma viagem superlonga você não vai querer (e nem poder) parar pra ficar esticando corrente ou trocar a relação (isso se achar no caminho, levar uma seria ainda mais bagagem) então a com retentor seria uma boa. pra uso diário ou esportivo a sem retentor (quando ganha no custo VS benefício) é muito boa. :)
Pois é, como não pretendo mesmo atravessar o deserto de Atacama, acho que vou na sem retentor mesmo, a diferença de preço é consideravel.
Sem contar que o que sempre desgasta primeiro é o pinhão.
Curioso que no catalogo DID tem os dois tipos de corrente e pinhão/coroa para a Fazer e Lander. Todos os anos:
http://img243.imagevenue.com/img.php?image=534962387_didfazer_122_522lo.jpg
http://img243.imagevenue.com/img.php?image=534962387_didfazer_122_522lo.jpg
(...)
Curioso que no catalogo DID tem os dois tipos de corrente e pinhão/coroa para a Fazer e Lander. Todos os anos:
http://img243.imagevenue.com/img.php?image=534962387_didfazer_122_522lo.jpg
http://img243.imagevenue.com/aAfkjfp01fo1i-27234/loc522/534962387_didfazer_122_522lo.jpg
ah sim, vi que o passo da corrente é diferente, um é maior que o outro. enquanto uma corrente é mais grossa o outro as engrenagens são maiores (pra compensar esforço) indico as engrenagens maiores, supostamente ocorre menor perda energética... :)
andersonpg
25-01-17, 13:11
Pois é, mas para Fazer da DID só se acha 38/13 com passo 520.
Será que o passo 520 não compensa o menor número de dentes? Pois no final acho que acaba dando na mesma....
428 45/15 X 520 38/13
Parece que nas Landers mais novas depois eles mudaram para 520
pútz, nem deu tempo de eu me corrigir auehauheuaheuahe
andersonpg
06-02-17, 13:00
Coroas e pinhões DID e Vaz são bons também pode comprar. Já comprei corrente DID 428H x 118 + coroa e pinhão Vaz e a relação durou mais de 26.000 km, e eu não sou daqueles que lubrifica a corrente a cada 100 km. Muito da durabilidade da relação depende da frequência da lubrificação, limpeza regular, o jeito que o caboclo dirige e do cara não ficar esticando demais a corrente e toda hora.
Tem um post que pode lhe interessar: http://clubedosyamaheiros.forumeiros.com/t4461-lubrificacao-de-correntes-lubrificante-e-limpeza
Pelo o que eu vi as marcas mais conhecidas e utilizadas são, DID, Rifell, Vaz, KMC... Tem também Scud, Cofap, mas essas nem vi para vender por aqui.
E as correntes que vem com esses kits, Vaz, Riffel e KMC são boas?
São todos a mesma base de preço, a questão é a disponibilidade, cada lugar tem uma marca em especifico, e nas concessionarias não dá, o preço é abusivo, 5 vezes mais caro.
Ctrl-Alt-Del
06-02-17, 13:13
Corrente da Vaz que eu tenha notícia não é lá uma Regina, Daido ou KMP. Da Vaz coroa e pinhão sim são bons.
As vezes o caboclo compra uma Xing Ling genérica e dá sorte de durar uns 20k.
joãomaller
21-02-17, 15:48
Pessoal me da uma luz ai.
Minha Twister começou um estalo na relaçao.dai sabado ao lavar a moto e a relaçao percebi q ta faltando um rolete .
Vou trocar a relaçao dai vem a duvida
Kit relaçao da SCUD na cbx 250 twister com retentor segura a onda?
Prq liguei na melhor motopeças daqui e me disseram q nao trabalham mais com a Vaz prq tem dado problema na corrente q agora é "importada"
O kit q to usando é da Vaz com retentor e deve está com meia vida.porem a corrente se foi[emoji55]
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Comprei minha Fazer com SCUD com retentor e já rodei 12k km e devo rodar pelo menos mais 10k km,por enquanto nada a reclamar. Se estiver barato vale a pena.
joãomaller
21-02-17, 16:10
Valeu Isac.por aqui com retentor é a mais em conta
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Mais um p/ lista que usou Vaz na Twister mas a minha era sem retentor e com 10.000 Km estourou estou usando Kit Kmc com retentor pequei no mercado livre foi acho que 190,00 com frete e eu mesmo instalei recomendo.
Bom saber que a relação Scud é boa estou usando discos de embreagem desta marca na Twister a 20.000 Km e sem problemas
joãomaller
21-02-17, 18:11
Por aqui a Scud ta 190 com retentor.
Tbm to usando discos de embreagem da SCUD[emoji275]
Com essa embreagem quando o motor bem quente ela sede um pouco a altura do manete,mais ja acostumei
Acontece com vc tbm?
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andersonpg
21-02-17, 20:11
Por aqui a Scud ta 190 com retentor.
Tbm to usando discos de embreagem da SCUD[emoji275]
Com essa embreagem quando o motor bem quente ela sede um pouco a altura do manete,mais ja acostumei
Acontece com vc tbm?
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Estou usando disco de embreagem Scud também.
Acontece o mesmo comigo, com o motor quente aumenta um pouquinho a folga do manete, mas bem pouco, creio que seja normal.
joãomaller
21-02-17, 20:11
Show[emoji106]
Mais alguem?
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andersonpg
21-02-17, 20:12
Rodei pouco ainda com essa embreagem mas está muito bom, não patina nada...
Então galera a minha acontece o mesmo com o motor quente desde que instalei como disse a 20.000 Km e não patinha e não precisei regular o cabo la no motor ainda apena no manete, original durou 60.000 Km, esse vai durar uns 40.000 Km pelo preço esta otimo
A minha moto tem 80.000 Km até pensei que era devido a isso mas pelo visto é padrão dos discos Scud
andersonpg
26-02-17, 19:52
Hoje fiquei cismado com isso, a folga no manete aumenta consideravelmente com o motor quente. O que eu fiz agora foi deixar a folga com 1,5cm com o motor quente, o que deve dar 1,0cm ou quase isso com o motor frio, o manual recomenda que a folga seja de 1,0 a 1,5.
joãomaller
26-02-17, 19:58
Hoje fiquei cismado com isso, a folga no manete aumenta consideravelmente com o motor quente. O que eu fiz agora foi deixar a folga com 1,5cm com o motor quente, o que deve dar 1,0cm ou quase isso com o motor frio, o manual recomenda que a folga seja de 1,0 a 1,5.
Boa.
Vou conferir isso na minha TW
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joãomaller
26-02-17, 19:59
E voltando ao assunto do kit relaçao.comprei um kit com passo 428 p esperimentar.
O ruim e ter q esperar os correios nesse carnaval[emoji55]
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andersonpg
27-02-17, 12:51
Aprendi o seguinte:
Regular o manete com a folga mínima com o motor frio, no caso 10mm. Pois com o motor quente a folga aumenta um pouco.
Isso vale para qualquer moto, vi os caras falando no Clube da Harley Davidson.
Se regular a folga com o motor quente, quando estiver frio a embreagem pode ficar enforcada.
joãomaller
27-02-17, 12:59
Aprendi o seguinte:
Regular o manete com a folga mínima com o motor frio, no caso 10mm. Pois com o motor quente a folga aumenta um pouco.
Isso vale para qualquer moto, vi os caras falando no Clube da Harley Davidson.
Se regular a folga com o motor quente, quando estiver frio a embreagem pode ficar enforcada.
Show.mais facil ainda kk[emoji106]
Enviado de meu LG-K200 usando Tapatalk
Regular um cabo de embreagem lá em baixo no bracinho é bem fácil nunca uso a regulagem do manete já que é um processo raro caso a embreagem Seja usada corretamente, o manete tem que ter sempre uma folga pra não estrangular só mecho quando começa a ficar muito baixa sinal de que quase nem tá dando embreagem mais...
Quanto ao kit sempre usei VAZ bom custo benefício e bom material... motociclista tem que ter certos vícios cara (ex. Regular corrente conferir óleo) regular uma corrente precisa de 3 chaves e um pouquinho de boa vontade...Se andar frouxa não tem marca que aguenta só se for de titânio.
Regulada e lubrificada corretamente a vaz roda muito.
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