Factor 150 percorre 79 km com 1 litro de gasolina no rally da economia yamaha

[andersonpg]

Isso que é economia:




Até quantos quilômetros uma motocicleta consegue percorrer com 1 litro de gasolina? Essa foi a pergunta que motivou a Yamaha a promover o seu “1º Rally da Economia”. A motocicleta escolhida para participar da ação foi a YBR Factor 150, modelo que além de economia, combina desempenho, conforto e design a preço acessível.






Resultado Final dos 5 primeiros colocados:


1º lugar – 79 km percorridos – 2h45 minutos

2º lugar – 75 km – 3h00
3º lugar – 66 km – 2h45
4º lugar – 65 km – 2h45
5º lugar – 64 km – 1h50


http://www.yamaha-motor.com.br/acontece/noticias/factor-150-percorre-79-km-com-1-litro-de-gasolina-no-rally-da-economia-yamaha

[General Dynamics]

Andando a 20km h ate hornet faz isso

[andersonpg]

Andando a 20km h ate hornet faz isso


Dizem que colocaram obstáculos na pista para simular o trânsito na cidade, claro que provavelmente não é a mesma coisa. Mas se parar pra pensar, eu levo 40 min. para percorrer 25km em horário de pico dentro da cidade. Eles fizeram + ou - 25km em 1 hora....
Não está tão fora assim.

[gabrielgeromel]

O vencedor da competição, Brando Dutra de Souza , recebeu como prêmio também um novo capacete Shark – “Eu fiquei surpreso com o resultado. Já sabia que a Yamaha era muito econômica, mas fazer 79 km foi uma surpresa. Eu não usei nenhuma técnica especial, só rodei suavemente, mantendo uma marcha alta, 3ª, 4ª e 5ª, e variando a velocidade entre 30 e 40 km/h”, completou Brando.


Não tenho experiência nenhuma, mas dizem que andar com a rotação do motor muito baixa é tão prejudicial quanto rodar com a rotação muito alta.

É aquele tipo de coisa, legal pra saber que é possível, mas praticamente impraticável. É o mesmo que em uma carburada deixar a mistura bem pobre e achar que está fazendo grande economia, sendo que a moto dará problema muito mais cedo do que se estivesse rodando regulada.

[2weels]

Rotação muito baixa, além de aumentar a carga no rolamento da biela ( fica "pesado" para a energia resultante da combustão empurrar a arvore de manivelas ), diminue a pressão de oleo no motor ( pois a rotação da bomba segue a rotação do motor ) e também a lubrificação via salpique do cilindro fica prejudicada. A única coisa boa de andar em baixa com maior aceleração é diminuir as perdas por bombeamento, presentes nos motores a 4 tempos.

Não adianta, motor de baixa rotação é 6 cilindro para cima, que tem várias queimas no mesmo giro do virabrequim. Motor de 1 cilindro, que produz energia a cada 2 voltas é furada.

[General Dynamics]

Rotação muito baixa, além de aumentar a carga no rolamento da biela ( fica "pesado" para a energia resultante da combustão empurrar a arvore de manivelas ), diminue a pressão de oleo no motor ( pois a rotação da bomba segue a rotação do motor ) e também a lubrificação via salpique do cilindro fica prejudicada. A única coisa boa de andar em baixa com maior aceleração é diminuir as perdas por bombeamento, presentes nos motores a 4 tempos.

Não adianta, motor de baixa rotação é 6 cilindro para cima, que tem várias queimas no mesmo giro do virabrequim. Motor de 1 cilindro, que produz energia a cada 2 voltas é furada.

lubrificação por salpique aonde? So se for nas yamaha pq nas Honda (pelo menos Nos motores 150) a lubrificaçao do cilindro e pistão é feita com um injetor (furinho) mandando um jato de oleo constante em baixo do pistão e nas paredes do cilindro.

[Ctrl-Alt-Del]

Discussões sobre métodos de lubrificação e fluxo de óleo a parte. O fato é que no Brasil para as “motos utilitárias” o foco do produto Yamaha é na economia de combustível.

Mesmo em uma moto alimentada por carburador como é a minha. Eu experimentei andar com 10,5 l no modo “sem estresse” e sem ser tartaruga. Na minha moto uso um gicleur principal maior, mesmo assim fui capaz de fazer 47 km/l só andando na cidade e nos corredores no meio dos carros.

Fiz até um post sobre este assunto:

http://clubedosyamaheiros.forumeiros.com/t4710-aumentando-o-desempenho-da-ybr-factor-125

[General Dynamics]

Tenho uma fan 150 e ja cheguei a fazer 45 km l alternando entre pilotar no modo racing e uma tocada normal!

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Tenho uma fan 150 e ja cheguei a fazer 45 km l alternando entre pilotar no modo racing e uma tocada normal!

Honda é Honda manoboy. Se tu estivesses naquela dita competição você ganharia sussa. Iria fazer no mínimo 90 km. É chegaria antes de todos.

[Vulcan]

Discussões sobre métodos de lubrificação e fluxo de óleo a parte. O fato é que no Brasil para as “motos utilitárias” o foco do produto Yamaha é na economia de combustível.

Mesmo em uma moto alimentada por carburador como é a minha. Eu experimentei andar com 10,5 l no modo “sem estresse” e sem ser tartaruga. Na minha moto uso um gicleur principal maior, mesmo assim fui capaz de fazer 47 km/l só andando na cidade e nos corredores no meio dos carros.

Fiz até um post sobre este assunto:

http://clubedosyamaheiros.forumeiros.com/t4710-aumentando-o-desempenho-da-ybr-factor-125

aquele carburador com cutoff? sou fâ dele.
https://thumb.ibb.co/edr7Am/meme1.png (https://ibb.co/edr7Am)


O vencedor da competição, Brando Dutra de Souza , recebeu como prêmio também um novo capacete Shark – “Eu fiquei surpreso com o resultado. Já sabia que a Yamaha era muito econômica, mas fazer 79 km foi uma surpresa. Eu não usei nenhuma técnica especial, só rodei suavemente, mantendo uma marcha alta, 3ª, 4ª e 5ª, e variando a velocidade entre 30 e 40 km/h”, completou Brando.


Não tenho experiência nenhuma, mas dizem que andar com a rotação do motor muito baixa é tão prejudicial quanto rodar com a rotação muito alta.

É aquele tipo de coisa, legal pra saber que é possível, mas praticamente impraticável. É o mesmo que em uma carburada deixar a mistura bem pobre e achar que está fazendo grande economia, sendo que a moto dará problema muito mais cedo do que se estivesse rodando regulada.
auehauheuaheuhaeuhauehauheuaheuahe condições específicas que ficaram mais raras nas 4T amigo, quanto mais moderno o motor mais tolerante ele é a mistura pobre (mas nenhum motor aguenta combustível ruim ou excesso de taxa)



Discussões sobre métodos de lubrificação e fluxo de óleo a parte. O fato é que no Brasil para as “motos utilitárias” o foco do produto Yamaha é na economia de combustível.

Mesmo em uma moto alimentada por carburador como é a minha. Eu experimentei andar com 10,5 l no modo “sem estresse” e sem ser tartaruga. Na minha moto uso um gicleur principal maior, mesmo assim fui capaz de fazer 47 km/l só andando na cidade e nos corredores no meio dos carros.

Fiz até um post sobre este assunto:

http://clubedosyamaheiros.forumeiros.com/t4710-aumentando-o-desempenho-da-ybr-factor-125


O vencedor da competição, Brando Dutra de Souza , recebeu como prêmio também um novo capacete Shark – “Eu fiquei surpreso com o resultado. Já sabia que a Yamaha era muito econômica, mas fazer 79 km foi uma surpresa. Eu não usei nenhuma técnica especial, só rodei suavemente, mantendo uma marcha alta, 3ª, 4ª e 5ª, e variando a velocidade entre 30 e 40 km/h”, completou Brando.


Não tenho experiência nenhuma, mas dizem que andar com a rotação do motor muito baixa é tão prejudicial quanto rodar com a rotação muito alta.

É aquele tipo de coisa, legal pra saber que é possível, mas praticamente impraticável. É o mesmo que em uma carburada deixar a mistura bem pobre e achar que está fazendo grande economia, sendo que a moto dará problema muito mais cedo do que se estivesse rodando regulada.


Rotação muito baixa, além de aumentar a carga no rolamento da biela ( fica "pesado" para a energia resultante da combustão empurrar a arvore de manivelas ), diminue a pressão de oleo no motor ( pois a rotação da bomba segue a rotação do motor ) e também a lubrificação via salpique do cilindro fica prejudicada. A única coisa boa de andar em baixa com maior aceleração é diminuir as perdas por bombeamento, presentes nos motores a 4 tempos.

Não adianta, motor de baixa rotação é 6 cilindro para cima, que tem várias queimas no mesmo giro do virabrequim. Motor de 1 cilindro, que produz energia a cada 2 voltas é furada.

se o cara joga marcha alta e não enche o punho, não vejo problema em andar de boa com rotação baixa porque até a velocidade do veículo vs refrigeração vai estar compativel nessa condição. só não inventa de querer andar em marcha lenta!

na biz é fácil andar em rotação baixa sem "bater corrente" por causa da embreagem centrífuga (tanto que nem sabia o que era 'bater corrente' até ler sobre o assunto) enquanto a mirage não funciona direito abaixo dos 2000 rpm (a ECU acelera ou entra em cutoff entre 2000 e 3000, abaixo de 2000 a ecu tenta ajustar a marcha lenta pra 1500) e é bicilindrica...

daí 'rotação baixa' mesmo só nos motores feitos pra isso, nas motos com conjunto genérico de embreagem, transmissão e motor de 1 cilindro o negócio é rotação média e punho suave. (tenho testado uma nova técnica pra andar na mirage e economizar combustível com giros entre 2500 e 4000 rpm. posto o resultado em breve)

- - - Updated - - -

ah sim, queria observar que vi uma harley que mesmo em movimento o motor girava tão lerdo que dava pra ver ele sacudindo em cada ciclo de explosão em comparação com o quadro (certamente tem coxim naquilo)

[andersonpg]

ah sim, queria observar que vi uma harley que mesmo em movimento o motor girava tão lerdo que dava pra ver ele sacudindo em cada ciclo de explosão em comparação com o quadro (certamente tem coxim naquilo)

Ah sim, Esssas Harley chacoalham tanto que devem até gastar pneu parada no semáforo, huehauheuaheu

[betocampana]

Harley tem coxim até no banco hahah a shadow já vibra, imagina essas coisas 1500+ cc

Mas de rotação, o que sei é que a melhor forma de fazer um bom consumo é andar na melhor rotação pro tipo de motor. Nessas monocilindricas de pistão pequeno (125, 150) andar abaixo de 4000 giros deve fazer até gastar mais. Tem que deixar o motorzinho girar mesmo, só que com pouca aceleração. Manter o giro muito baixo exige que se acelere mais, o que acaba gastando mais tb

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aquele carburador com cutoff? sou fâ dele.
https://thumb.ibb.co/edr7Am/meme1.png (https://ibb.co/edr7Am)


Os buras que saíram com a válvula cutoff foram os modelos 09 e 10. No caso a minha é uma Factor 125- 2014.

O que entendo que ajuda na economia de combustível dela é que, o bura BS-25 é à vácuo (fluxo constante) e possui um sensor TPS.

[2weels]

lubrificação por salpique aonde? So se for nas yamaha pq nas Honda (pelo menos Nos motores 150) a lubrificaçao do cilindro e pistão é feita com um injetor (furinho) mandando um jato de oleo constante em baixo do pistão e nas paredes do cilindro.
Não sabia que esses motores tinham Jetcooler... de qualquer forma, o fluxo do Jetcooler também é menor em baixa rotação...

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ah sim, queria observar que vi uma harley que mesmo em movimento o motor girava tão lerdo que dava pra ver ele sacudindo em cada ciclo de explosão em comparação com o quadro (certamente tem coxim naquilo)
Harley tem coxim no motor sim, não é seco. Parece que colocaram eixo balanceiro no motor Milwalkee ( Harleys >2016 ) mas os Harleyros mais puristas não curtiram não a modificação... cada um cada um né... mas esses motores foram feitos, projetados para funcionar nessa condição... como o motor da Midnight, que tem torque máximo ( quase 8kgfm ) a 3000rpm e potencia máxima a 6000rpm, mas é nitido que o motor não gosta de giro.

[andersonpg]

Harley tem coxim no motor sim, não é seco. Parece que colocaram eixo balanceiro no motor Milwalkee ( Harleys >2016 ) mas os Harleyros mais puristas não curtiram não a modificação...

Sim, afinal a proposta da marca é essa, coisa de macho. E não motinho pra moleque criado a leite com pêra. Huahauahaua


https://www.vevo.com/br/watch/manowar/return-of-the-warlord/USUV70601466

[General Dynamics]

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Ah sim, Esssas Harley chacoalham tanto que devem até gastar pneu parada no semáforo, huehauheuaheu

kkkkk, essa foi boa