Duvida, altura do guidom das Trail's

[andersonpg]

Pessoal.

Vejo muito falarem que as Trail's tem o guidom na altura acima dos retrovisores dos carros.

Mas estou vendo alguns videos no Yotube do pessoal andando de Lander e o guidom fica na mesma altura dos retrovisores.... Igual a minha Fazer.

Quem tem ou teve Trail, sabe me dizer se o guidom passa por cima da maioria dos retrovisores?

Se for assim, creio que uma Trail dentro da cidade seria uma maravilha. Principalmente pra mim que uso a moto 99% dentro da cidade.

[Diego.fcs]

Tive trail mas não sei dizer com certeza, mas normalmente é mais alta, porém atualmente há muita variação de modelos de carros, e com essa moda dos SUV (que são mais altos) acho difícil fugir disso.

[betocampana]

Eu chuto que seja porque as ~Trail~ atuais são, por exemplo, a Honda Bros. Elas são bem mais baixas que uma trail real, quase da altura de uma CG, pra atingirem um publico maior e venderem mais. Então o guidão tá na mesma altura dos retrovisores.

A CB 500 X tem altura do assento de 812 mm, enquanto a CB 500 F tem altura do assento de 789 mm. Esses 23 milimetros não ajudam muito nos retrovisores.

Comparando, a altura do assento da Twister 250 (a antiga, até 2008) era 782 mm, contra 880 mm da Tornado.
A XRE 300 também é mais alta, porém não é viável em razão do motor. A Lander tem 875mm do solo (no assento), porém as usadas que vejo pela rua parecem mais baixa que uma trail normal. Porém vejo algumas bem altas que devem ter algum kit de suspensão, aí elas ficam ótimas.

[andersonpg]

Pois é, tem a questão dos carros cada vez mais altos. E nesses SUV quase sempre quem está dirigindo é uma pessoa ou sem noçao de espaço, ou que não está nem aí para as motos.

A XRE é uma moto legal, não fosse o motor.

Tem um canal no YouTube que eu acompanho, do Salvador Amaral, e o cara adora a Lander. Disse que pra ele sem dúvidas é a melhor moto pra andar na cidade. Outro que fala bem é o Durval Careca.

Sempre que vejo esse vídeo, me dá vontade de ter uma Lander, isso que ele faz com ela, dificilmente seria possível fazer com outra moto.


https://youtu.be/7Sbw0evoagk

[andersonpg]

Quase todo mundo fala que depois de ter moto trail, não quer mais outro tipo...

[betocampana]

Quase todo mundo fala que depois de ter moto trail, não quer mais outro tipo...
Tem até umas pessoas que tem outros tipos de motos mas fazem ela de trail cof cof covul cof

Mas é, muito dificil - a não ser por questão de grana - você vender uma Bros e voltar pra CG kicka kicka, assim como não deve ser fácil sair de uma Crosser. E aliás, nem tanto pela suspensão. A mobilidade de uma trail e a possibilidade de passar em qualquer lugar é insuperável. Você praticamente não tem limites, se não tem uma parede na sua frente, vc consegue passar.

[Marvila]

Em se tratando de trail já dei umas poucas (e curtas) voltas numa XTZ 125. Achei bem legal. Tenho bons olhos para a Lander, mesmo com os comentários de visual ultrapassado e coisa e tal. O que desagrada nela é aquele banco. Imagino que não deve ser agradável em viagens. Afora isto, tenho o desconforto da altura do solo.

Outra que me agrada também é a Bros. No entanto, os relatos dos problemas mecânicos que o modelo de 160cc vem apresentando somado ao índice de roubo desanima um pouco. Por fim, a Crosser. E este modelo Z deixou ela muito elegante.

Achei interessante o comentário de que a Lander depois de certo tempo de uso fica um pouco mais baixa...;)

[Diego.fcs]

Quase todo mundo fala que depois de ter moto trail, não quer mais outro tipo...

Minha primeira moto foi uma XT125 2004, tirada 0km. Depois tive moto street, gosto muito do estilo clássico e algumas custom, mas em termos de praticidade, não tem para as trail. Gostava muito da suspensão dela.

[andersonpg]

Eu gosto do estilo das nakeds, mas como tenho 1,85 de altura e os prefeitos e governadores ultimamente não querem mais tapar buracos "por falta de dinheiro" estou pensando seriamente em uma Trail.

Uma big trail tipo CB500x seria legal, mas o guidom dela é muito largo, e isso também não ajuda muito a passar no meio dos carros. Xre tem o motor bichado, só sobra a Lander.

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Minha experiência andando com motos trails para uso "urbano" é a seguinte.

Para cidades são as melhores pelo conforto que a suspensão de maior curso proporciona. Se a moto tiver regulagem de pré carga na dianteira tanto melhor. Tendo em vista que dependendo do lugar por onde trafego na cidade onde moro. Porque há momentos que me sinto andando sobre um tapete. Mas em outros parece que estou andando em uma fazenda por causa do nível de ondulações, desníveis e crateras que há no asfalto.

Mas para grandes centros é preciso ter uma moto leve, com guidão estreito e ágil para conseguir passar nos corredores e zigue-zaguear por entre carros e caminhões.

Dentro dessa realidade para andar na cidade somente há duas alternativas. A primeira é usar a menor moto possível em tamanho e cilindrada, porque facilita transitar e com baixo custo de transporte.

A segunda opção é ter uma moto trail até 250cc como descrito no início. Acima de 250cc somente para a cidade em termos financeiros não é favorável. Porque na minha ideia para o dia-a-dia uma motocicleta só se justifica pela economia (custo do transporte) e agilidade.

[andersonpg]

Minha experiência andando com motos trails para uso "urbano" é a seguinte.

Para cidades são as melhores pelo conforto que a suspensão de maior curso proporciona. Se a moto tiver regulagem de pré carga na dianteira tanto melhor. Tendo em vista que dependendo do lugar por onde trafego na cidade onde moro. Porque há momentos que me sinto andando sobre um tapete. Mas em outros parece que estou andando em uma fazenda por causa do nível de ondulações, desníveis e crateras que há no asfalto.

Mas para grandes centros é preciso ter uma moto leve, com guidão estreito e ágil para conseguir passar nos corredores e zigue-zaguear por entre carros e caminhões.

Dentro dessa realidade para andar na cidade somente há duas alternativas. A primeira é usar a menor moto possível em tamanho e cilindrada, porque facilita transitar e com baixo custo de transporte.

A segunda opção é ter uma moto trail até 250cc como descrito no início. Acima de 250cc somente para a cidade em termos financeiros não é favorável. Porque na minha ideia para o dia-a-dia uma motocicleta só se justifica pela economia (custo do transporte) e agilidade.

No meu caso a moto é a única opção viável. Carro ia perder muito tempo. Ônibus um pouco menos de tempo, mas cansativo.

A outra opção seria me mudar pra perto do trabalho, mas seria muita mão de obra, além do que casa no centro de Porto Alegre custa caro demais.

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Já tentei me transferir no trabalho para um lugar mais perto, mas não consegui. Além do que se eu morasse perto do trabalho, aí sim que eu iria de moto, heheheh.

[ailton_azul]

Segue um bizutubo da motoca:
https://www.youtube.com/watch?v=cTL4yLeO7WM&t=3s
Tá nas trail porém não as padrões de mercado do brasilzão. Retrovisores altos tipo Suzuki Vstrom650! Tem de ter cuidado.

[andersonpg]

Segue um bizutubo da motoca:
https://www.youtube.com/watch?v=cTL4yLeO7WM&t=3s
Tá nas trail porém não as padrões de mercado do brasilzão. Retrovisores altos tipo Suzuki Vstrom650! Tem de ter cuidado.

Ah, mas esse dia aí o trânsito estava fluindo. Nem parece São Paulo. Hehehehh