Preparação Strada 230cc sugestões!!

[Dangerous97]

Olá para todos, sou novo aqui no fórum, mas ja acompanho o posts ha um bom tempo, tenho uma cbx 200 e estou preparando ela.

O motor ainda ta aberto (as peças foram encomendadas e não chegaram ainda), cabeçote com os dutos retrabalhados válvulas originais, duto escape e câmara de combustão polidos, comando sob medida MF com 7,9 de levante, pistão taxado 66mm, pino cursado 2mm, biela crf (mais longa r/l menor, logo menos vibração e chances de ovalização do cilindro, kit de ignição original (bobina, cdi e vela).

Queria mais alguma sugestão do que posso fazer nela pra melhorar desempenho sem perder mais durabilidade, é o primeiro motor que monto preparado do zero e que não seja pra trilha, então qualquer sugestão é bem vinda.

A moto é pra usar no dia dia, ir pro trabalho (uns 60km ida e volta) e dar uma voltas fim de semana, não é pra tira racha corta giro ou grau.

Tenho umas dúvidas em relação a taxa de compressão:

1) Pretendo usar algo entre 12,5 e 13 pra 1 no álcool, essa taxa é adequada?
2) Da pra usar podium de boas?
3) Dá muito aquecimento pra andar dentro de cidade?
4) Fica boa de pegada (cm carbura acertado)?
5) Será que com essa receita meu motor vai girar de boas com o motor de partida original?

Tenho outras dúvidas sobre carburação, ignição regulagem etc. mas não sei é mais adequado por nesse mesmo tópico ou abrir outro, desde ja agradeço, perguntar não ofende e toda critica é bem vinda!!

[Vulcan]

pode colocar radiador de óleo pra durabilidade do motor e do óleo.

[Dangerous97]

Opa, sim pretendo por o radiador, tenho um de xlx 350, mas to tendo problemas com a adaptação, nao sei se a bomba da conta e nem a furação correta pra funciona sem problemas.

[Vulcan]

Opa, sim pretendo por o radiador, tenho um de xlx 350, mas to tendo problemas com a adaptação, nao sei se a bomba da conta e nem a furação correta pra funciona sem problemas.

rapaz eu instalei um radiador de tornado numa biz, funcinou sem problemas até hoje (mais de 7000 kms). se pesquisar um pouco deve encontrar alguém que ja tenha feito ou achar no proprio motor os locais para fazer os furos, tampados (normalmente na tampa lateral). :)

[baianomtx]

Atualmente estou com uma xr 200 não sei oque o mecânico do ex dono fez mais segundo ele é 230kkkkk
O cilindro é original como está fumaça do pretendo por um pistão CRF std 65.5 ou um 3mm da xr mesmo o cabeçote eu vou retrabalhar e preparar o comando TB.
A moto do jeito q está tá legal muito torque mais de final não passa dos 120 kkkkkk relação 13x43 pretendo usar um coroa da cb300 de 36d pra melhorar na final assim q começar os serviços vou criar um posto aqui.

[lucas jung]

cara se vc quer giro usa uma taxa mais baixa , se quer torque uma mais alta , estamos usando 10,5:1 pra queimar metanol , a moto gira 12mil RPM e não quebra.

[Stone]

Pode taxar sem problemas, mas o comando tem que ser ideal pra taxa

[Viking]

Olá para todos, sou novo aqui no fórum, mas ja acompanho o posts ha um bom tempo, tenho uma cbx 200 e estou preparando ela.

O motor ainda ta aberto (as peças foram encomendadas e não chegaram ainda), cabeçote com os dutos retrabalhados válvulas originais, duto escape e câmara de combustão polidos, comando sob medida MF com 7,9 de levante, pistão taxado 66mm, pino cursado 2mm, biela crf (mais longa r/l menor, logo menos vibração e chances de ovalização do cilindro, kit de ignição original (bobina, cdi e vela).

Queria mais alguma sugestão do que posso fazer nela pra melhorar desempenho sem perder mais durabilidade, é o primeiro motor que monto preparado do zero e que não seja pra trilha, então qualquer sugestão é bem vinda.

A moto é pra usar no dia dia, ir pro trabalho (uns 60km ida e volta) e dar uma voltas fim de semana, não é pra tira racha corta giro ou grau.

Tenho umas dúvidas em relação a taxa de compressão:

1) Pretendo usar algo entre 12,5 e 13 pra 1 no álcool, essa taxa é adequada?
2) Da pra usar podium de boas?
3) Dá muito aquecimento pra andar dentro de cidade?
4) Fica boa de pegada (cm carbura acertado)?
5) Será que com essa receita meu motor vai girar de boas com o motor de partida original?

Tenho outras dúvidas sobre carburação, ignição regulagem etc. mas não sei é mais adequado por nesse mesmo tópico ou abrir outro, desde ja agradeço, perguntar não ofende e toda critica é bem vinda!!

Se você quer usar a moto para o dia a dia calcule a taxa dinâmica de compressão para saber qual taxa usar e qual combustível usar, nesse site http://www.wallaceracing.com/dynamic-cr.php tem uma calculadora de compressão dinamica, nele você coloca os dados:

Numero de Cilindros
Diâmetro do pistão em polegadas (milímetros divido por 25,4)
Curso do virabrequim em polegadas (milímetros divido por 25,4)
Comprimento da biela em polegadas, sim precisa colocar o comprimento da biela correta medido de centro para centro (milímetros divido por 25,4)
Taxa de compressão estática, aquela medida pelo cabeçote e volume do cilindro com o motor parado
Graduação do fechamento da válvula de admissão medido em 0,050 polegada ou 1,27mm , se for usar o comando original de uma olhada no manual da moto, já se for usar esse outro comando fique atento a altura de medição do angulo, pois os vendedores dificilmente divulgam esses dados da maneira correta.
Pressão, em moto se usa 0 zero
Altitude, para calculo de moto de rua também se usa 0 zero

Ai vai sair o seguinte valor "Your dynamic compression ratio is XXX.XX"


Depois de colocar todos esses dados no site, vai sair a taxa de compressão dinâmica do seu motor, ela sempre será menor que a taxa estática, com esse valor você vai poder calcular qual combustível pode usar baseado na taxa dinâmica que seu motor vai ficar, no caso o objetivo é etanol que tem octanagem de 100, então baseado na tabela a taxa dinâmica deve ser algo em torno de 9:1, para alcançar esse valor vai ter de alterar o tamanho da câmara de combustão.

Lembrando que a taxa dinâmica é sempre menor que a conhecida taxa estática de compressão e que todos esses fatores do calculo influenciam na taxa dinâmica e não devem ser ignorados, seguindo esse calculo vai ter segurança para andar no etanol sem ter danos por batida de pino, pré-ignição e detonação.

http://www.grumpysperformance.com/0311phr_compress_07_z.jpg

[Stone]

Bastante interessante esse cálculo, mas não sei se é confiável, tendo em vista que a taxa dinâmica muda conforme a eficiência volumétrica do motor, e essa muda de acordo com a rotação do motor, tamanho de carburador, dutos e cabeçote, escape, etc.