Ver Versão Completa : Pequeno review sobre a Royal Enfield Classic 500 ABS
Saudações.
Fazia tempo que não postava aqui no forum e recentemente troquei ideia com o pessoal a respeito da Royal Enfield Classic 500 ABS.
Adquiri a moto em abril, já estava de olho nela, e no final do ano tive a oportunidade de fazer um test ride nela, e gostei muito.
A moto tem 190kg, isso não atrapalha no transito, por ser monocilíndrica ela é fácil de manobrar e usar no trânsito urbano.
Não é muito potente, tem 20 e poucos cv e 4,5kg de torque aproximadamente, mesmo torque de uma CB500 bicilíndrica, mas é um motor que tem comportamento diferente, normalmente anda-se em giro baixo, aproveitando o torque do motor, o motor dificilmente pede marcha, basta acelerar que a velocidade aumenta.
No meu caso fui buscar a moto na concessionária em São Paulo e voltei rodando, com garupa. A moto demonstrou ser muito prática, mesmo para mim que não tenho experiência em andar em São Paulo, com uma moto desse porte, com garupa e ainda fazer uma viagem, tudo novo para mim, mas sem problemas, inclusive foi muito prazeroso.
Optei pela Classic 500 ABS na cor Battle Green (R$22.000,00), tem as Bullet (R$18.000,00) também, mas essas não possuem freios ABS, o traseiro é a tambor. As Continental GT também são bem legais.
De início não ultrapassei 80km/h, e no primeiro abastecimento, aos 150km rodados, a média foi de 37km/L, achei uma média mais que excelente, lembrando que boa parte desse trecho foi para sair de São Paulo onde o limite de velocidade das avenidas eram de 50~60km/h e não ultrapassei os 80km/h no começo. No final da viagem a média geral foi de 31km/L, alguns trechos andei a 120km/h, sempre com garupa. A moto demonstrou ter bastante fôlego, e o motor pouco a pouco foi ficando mais "liso" e menos "áspero". A viagem foi de 600km até aqui.
A primeira revisão foi feita quando cheguei aqui, no total ficou em R$200,00 com mão de obra e peças, e esse é o valor das 3 primeiras revisões até 6000km. Você não perde a garantia fazendo as revisões periódicas fora da concessionária.
A moto é robusta, é um jeep, de plástico somente retrovisores, piscas e chaves de luz/seta, o resto tudo é de metal, com parafusos, do jeito antigo. os amortecedores são a gás, com regulagem, e com banco de mola, tornando a moto bem confortável, inclusive em estradas ruins. Os freios são a disco (dianteiro e traseiro) e são bons, dão conta do recado. Possui partida elétrica e a pedal. Também tem injeção eletrônica, e possui uma espécie de afogador para ajudar em partidas a frio (nunca precisei usar).
O painel é simples, com velocímetro a lâmpadas espias, não possui odômetro parcial (deveria ter), também não tem marcador de combustível, possui somente uma lâmpada indicadora de reversa, que começa a piscar quando o tanque está com 5 litros aproximadamente (Total de 13,5L) e fica acesa direta quando baixa mais um pouco, para mim isso é mais do que o suficiente.
Estou usando ela no dia-a-dia, tanto pela economia como pelo prazer, a média tem ficado em 25km/L. É uma moto bem prática e prazerosa de dirigir no trânsito urbano, por onde passa chama muito a atenção, ninguém acredita ser uma moto nova.
Nota-se que a proposta dela é ser simples, robusta e confiável, não tem frescura, nem firulas, é o que tem que ser e ponto. É um projeto antigo (a mais antiga ainda em produção), e tem algumas limitações por conta disso.
No mais é uma marca que parece que vai se consolidar, pois em 1 ano a única concessionária vendeu pouco mais de 600 motos para todo o Brasil.
- - - Updated - - -
https://royalenfield.com/br/
odilon barth
10-08-18, 11:19
Muito top, vários relatos de donos são muito parecidos. Parabéns
Enviado de meu A7 usando o Tapatalk
Muito bom. O pessoal da concessionária em SPO já havia me informado que você pode fazer as revisões em seu mecânico de confiança, contanto que use os kits e peças originais RE. Esta concessionária envia os kits e peças para todo o BRL (claro que tem o custo adicional do frete). Mas se for assim, a garantia fica mantida.
Eu moro em Nova Friburgo (RJ) e penso em ir até SPO, comprar minha RE Classic 500 e voltar no lombo dela para casa. Só está faltando um detalhe mínimo, de menor importância....o $$$$ para comprar:sad:. Mas quando isso for resolvido, certamente compro e venho para casa no lombo dela. Afinal, esse tipo de moto é feito para usar sem dó, sem pena, sem choro, sem vela.
Além do mais, é justamente esse comportamento meio "chucro", "cru" dessa moto que mais me cativou, moto que não vibra, não treme não tem graça nenhuma. Aliás, quando as motos passarem a ter motor elétrico, vão ter que inventar uma forma ter a vibração e o "pó-pó-pó-pó" característico das motos ogras, senão fica sem graça, sem sal.:D
Gostei do relato. Se puder, SE surgirem fatos relevantes, favor nos manter informados.
Muito top, vários relatos de donos são muito parecidos. Parabéns
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Isso aí. Obrigado!
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Muito bom. O pessoal da concessionária em SPO já havia me informado que você pode fazer as revisões em seu mecânico de confiança, contanto que use os kits e peças originais RE. Esta concessionária envia os kits e peças para todo o BRL (claro que tem o custo adicional do frete). Mas se for assim, a garantia fica mantida.
Eu moro em Nova Friburgo (RJ) e penso em ir até SPO, comprar minha RE Classic 500 e voltar no lombo dela para casa. Só está faltando um detalhe mínimo, de menor importância....o $$$$ para comprar:sad:. Mas quando isso for resolvido, certamente compro e venho para casa no lombo dela. Afinal, esse tipo de moto é feito para usar sem dó, sem pena, sem choro, sem vela.
Além do mais, é justamente esse comportamento meio "chucro", "cru" dessa moto que mais me cativou, moto que não vibra, não treme não tem graça nenhuma. Aliás, quando as motos passarem a ter motor elétrico, vão ter que inventar uma forma ter a vibração e o "pó-pó-pó-pó" característico das motos ogras, senão fica sem graça, sem sal.:D
Gostei do relato. Se puder, SE surgirem fatos relevantes, favor nos manter informados.
Então Saurus, eu também tava nessa mas não aguentei, fiz um esquema de dar uma entrada e financiar o resto, a taxa de juros é de 0,89% ao mês, dei R$6000,00 de entrada e financiei o resto, ficou com parcelas de R$500 e poucos. Tem bastante gente do RJ que tem essa moto.
Boizé, Diego, o cacife tá curto até para a entrada....:( O salário não sobe, a promoção não sai, o aluguel do apto só aumenta, o gás só aumenta, a energia elétrica só aumenta, a comida só aumenta, a escola do filho só aumenta... ufa.... queria que meu salário e meu bilau aumentassem tanto assim todo mês... huahuahua...
odilon barth
10-08-18, 14:22
Boizé, Diego, o cacife tá curto até para a entrada....:( O salário não sobe, a promoção não sai, o aluguel do apto só aumenta, o gás só aumenta, a energia elétrica só aumenta, a comida só aumenta, a escola do filho só aumenta... ufa.... queria que meu salário e meu bilau aumentassem tanto assim todo mês... huahuahua...Kkkkk to igual
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Muito bom o relato, como me ingresso nessa moto vou continuar acompanhando, o meu uso é sem frescura e a moto também tem que ser.
Se quiserem mais informações, me mandem por MP, aí trocamos o whattsapp e fica melhor, hoje tive passei a manhã toda tentando postar aqui e ficava dando erro, sempre está dando erro de login, e também para postar fotos é complicado. Sugiro também acompanharem a Fanpage da Royal Enfield no Facebook.
Parabéns pela moto Diego! Muito linda!
Achei o preço bastante atrativo, valor justo por ser uma moto de 500cc, levando em conta que as 160 por aí estão 12 mil.
Gostei da parte que você falou que ela é toda de ferro, gosto dessas coisas, partida a pedal, pra mim quanto menos plástico melhor, pelo que vi é uma CG bolinha parruda!
Sempre pensava em pegar uma Shadow 600 em um futuro não muito distante, acho a moto muito linda, mas essa aí agora me deu uma balançada!
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Achei o preço bastante atrativo, valor justo por ser uma moto de 500cc, levando em conta que as 160 por aí estão 12 mil.
Gostei da parte que você falou que ela é toda de ferro, gosto dessas coisas, partida a pedal, pra mim quanto menos plástico melhor, pelo que vi é uma CG bolinha parruda!
Sempre pensava em pegar uma Shadow 600 em um futuro não muito distante, acho a moto muito linda, mas essa aí agora me deu uma balançada!
Stone, o preço da RE 500 não dá para comparar com o de uma Titan 160 zero bala. A RE, embora seja uma 500cc tem a potência de uma 250~300cc moderna. O grande diferencial em ralção a uma 150~300cc atual é o torque, que na RE é de mais de 4 Kgfm e isso faz TODA diferença para quem não dá a mínima para velocidades hiperespaciais, mas quer mesmo é curtir um passeio, permitindo pegar subidas com garupa e bagagem, não precisar ficar trocando marcha toda hora para aumentar velocidade, coisas assim. O "plus" da RE É O TORQUE.
Essa coisa de ser 99,99% de aço é outro ponto a favor da RE, feita para durar. Partida a pedal com alternativa para a elétrica é tudibãum.
Outra coisa, Shadow 600, 750 ou qualquer outra custom não tem absolutamente nada a ver com RE. RE NÃO É CUSTOM, é CLASSIC OLD SCHOOL. Então é outra comparação que, ao meu ver, não cabe. Seria como comparar melancia com jaca. hehehe...
Parabéns pela moto Diego! Muito linda!
Achei o preço bastante atrativo, valor justo por ser uma moto de 500cc, levando em conta que as 160 por aí estão 12 mil.
Gostei da parte que você falou que ela é toda de ferro, gosto dessas coisas, partida a pedal, pra mim quanto menos plástico melhor, pelo que vi é uma CG bolinha parruda!
Sempre pensava em pegar uma Shadow 600 em um futuro não muito distante, acho a moto muito linda, mas essa aí agora me deu uma balançada!
Grande Stone! Então cara, desde que peguei a bolinha (2006) eu já queria ter pego uma moto maior, sempre fui fã de Virago e tudo mais, mas é complicado, Shadow procurei bastante, tudo 16~17 mil motos com mais de 10 anos de uso, perdi o tesão nelas, aí acabei optando por essa zero km. Além disso a ciclística dela é bem melhor que uma custom, acredito eu. E é bem isso mesmo, uma moto parruda, simples, pau pra toda obra.
- - - Updated - - -
Stone, o preço da RE 500 não dá para comparar com o de uma Titan 160 zero bala. A RE, embora seja uma 500cc tem a potência de uma 250~300cc moderna. O grande diferencial em ralção a uma 150~300cc atual é o torque, que na RE é de mais de 4 Kgfm e isso faz TODA diferença para quem não dá a mínima para velocidades hiperespaciais, mas quer mesmo é curtir um passeio, permitindo pegar subidas com garupa e bagagem, não precisar ficar trocando marcha toda hora para aumentar velocidade, coisas assim. O "plus" da RE É O TORQUE.
Essa coisa de ser 99,99% de aço é outro ponto a favor da RE, feita para durar. Partida a pedal com alternativa para a elétrica é tudibãum.
Outra coisa, Shadow 600, 750 ou qualquer outra custom não tem absolutamente nada a ver com RE. RE NÃO É CUSTOM, é CLASSIC OLD SCHOOL. Então é outra comparação que, ao meu ver, não cabe. Seria como comparar melancia com jaca. hehehe...
Isso, o legal dela é esse torque de sobra, só anda no tótótótó do motor, sem esticar marchas. Esses dias andei em uma estrada de pedra com ela, peguei umas subidas bem forte, subi parecendo que tava na marcha lenta dela, em segunda e terceira marchas, de boa, tranquilo, sem fazer força, meu colega com uma Tiger 800 ficava cortando o motor, por conta do controle de tração.
Na Índia tem muitos acessórios pra ela,inclusive roda de liga leve pra abandonar a maldita câmara de ar. Torço pra abrir uma cc aqui no rio, além do torque ,o fator roubo torma essa moto muito atrativa pro meu uso, encaro até andar com câmara e ar e novo rss
Stone, o preço da RE 500 não dá para comparar com o de uma Titan 160 zero bala. A RE, embora seja uma 500cc tem a potência de uma 250~300cc moderna. O grande diferencial em ralção a uma 150~300cc atual é o torque, que na RE é de mais de 4 Kgfm e isso faz TODA diferença para quem não dá a mínima para velocidades hiperespaciais, mas quer mesmo é curtir um passeio, permitindo pegar subidas com garupa e bagagem, não precisar ficar trocando marcha toda hora para aumentar velocidade, coisas assim. O "plus" da RE É O TORQUE.
Essa coisa de ser 99,99% de aço é outro ponto a favor da RE, feita para durar. Partida a pedal com alternativa para a elétrica é tudibãum.
Outra coisa, Shadow 600, 750 ou qualquer outra custom não tem absolutamente nada a ver com RE. RE NÃO É CUSTOM, é CLASSIC OLD SCHOOL. Então é outra comparação que, ao meu ver, não cabe. Seria como comparar melancia com jaca. hehehe...
Minha intenção não foi comparar a RE com a Shadow, apenas quis dizer que ao invés de comprar uma shadow quem sabe eu compre uma RE.
Sobre o preço, na minha opinião, os valores sempre são comparáveis, mesmo sendo de categoria, marca, etc. diferentes. mas isso vai da visão de cada.
Na Índia tem muitos acessórios pra ela,inclusive roda de liga leve pra abandonar a maldita câmara de ar. Torço pra abrir uma cc aqui no rio, além do torque ,o fator roubo torma essa moto muito atrativa pro meu uso, encaro até andar com câmara e ar e novo rss
Pelo que acompanho no facebook, tem bastante gente do RJ que já comprou uma, não sei a distância até a concessionária aí para você, daqui são 600km. Como aí com certeza deve ter ótimas oficinas, creio que não será problema em manter uma.
ailton_azul
16-08-18, 16:05
Grande Stone! Então cara, desde que peguei a bolinha (2006) eu já queria ter pego uma moto maior, sempre fui fã de Virago e tudo mais, mas é complicado, Shadow procurei bastante, tudo 16~17 mil motos com mais de 10 anos de uso, perdi o tesão nelas, aí acabei optando por essa zero km. Além disso a ciclística dela é bem melhor que uma custom, acredito eu. E é bem isso mesmo, uma moto parruda, simples, pau pra toda obra.
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Isso, o legal dela é esse torque de sobra, só anda no tótótótó do motor, sem esticar marchas. Esses dias andei em uma estrada de pedra com ela, peguei umas subidas bem forte, subi parecendo que tava na marcha lenta dela, em segunda e terceira marchas, de boa, tranquilo, sem fazer força, meu colega com uma Tiger 800 ficava cortando o motor, por conta do controle de tração.
Vou jogar mais pó no ventilador, se me permite, com cortesia. Nas sinaleiras muito se conhece de motos. Não tem um mês, parado no semáforo, um motoqueiro de Tiger ao ver-me com a Duna puxou assunto e foi só elogio às trial. Eu concordei com ele, questão de conforto, e tal. Minha viagem taí e testifica o quanto agüenta a velha Duna. Nem preciso falar de torque, que, humildemente, sobra.
A Enfield, de longe já tinha visto falar dela, inclusive comentei em outro tópico antigo da mesma. É isso, clássica, alá, o ator que fez " Lawrence of Arabya".
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Lawrence_of_Arabia_Brough_Superior_gif.gif/300px-Lawrence_of_Arabia_Brough_Superior_gif.gif
https://www.google.com.br/url?sa=i&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwj11JCkofLcAhUEDJAKHWJDDB8QjRx6BAgBEAQ&url=https%3A%2F%2Fbr.pinterest.com%2Fpin%2F3174334 73721368904%2F&psig=AOvVaw1PDAA-3dc2FDYxwxLvI2cO&ust=1534532521946466
A minha corre por fora, mas que já fez a rota da seda com um brasileiro, que foi de Beijing a Lisboa numa JH600 sem quebrar. 19.500 k km
http://s2.glbimg.com/NZjDmQD5-dCifxf0nCxwzhscB7Q=/300x230/top/s.glbimg.com/es/ge/f/original/2013/07/19/day_23_-_samarkand_211.jpg
fonte: http://globoesporte.globo.com/motor/noticia/2013/07/da-china-portugal-brasileiro-refaz-rota-da-seda-e-percorre-20-mil-km.html
Show de bola Ailton. Esses modelos "diferentes" chamam a atenção por onde passam ou param. No percurso para casa no pessoal passava olhando, parava nos postos e a galera de motoclube iam ver a moto, sábado saí com um pessoal de Harley e motos mais caras e cheguei lá foram ver a moto, ficam perguntando e tal.
Nesse final de semana fiz um passeio com motos maiores, percurso de 330km em região montanhosa, bem legal, acompanhando tranquilamente um comboio de motos de maiores cc, a minha era a menor (tinha mais 2 Royal Enfield), velocidade de cruzeiro em alguns momentos entre 120~130km/h, e foi que foi, e nesse passeio fez 27,5km/L, se andar na boa, faz mais.
Pelo que vejo, a RE se comporta igual a uma 250 em relação ao consumo,se bobear fica até mais econômica.
Na índia lançaram a RE thunderbird 500x, ideal pro meu uso , perde o estilo clássico mas ganha em pneu sem câmara e o banco parece confortável.
Pelo que vejo, a RE se comporta igual a uma 250 em relação ao consumo,se bobear fica até mais econômica.
Na índia lançaram a RE thunderbird 500x, ideal pro meu uso , perde o estilo clássico mas ganha em pneu sem câmara e o banco parece confortável.
Essa aí não tinha visto ainda, achei bem interessante. Essas Thunderbird poderiam trazer para cá, acredito que tenha bastante público para elas.
Em breve terão as bicilíndricas, e no Brasil está chegando a Himalayan.
https://royalenfield.com/
DOUGLAS 00
23-08-18, 15:34
Parabéns pela aquisição Diego!
Acho uma motoca muito bacana. Mudaria bem pouca coisa nela.
Grande abraço!
Parabéns pela aquisição Diego!
Acho uma motoca muito bacana. Mudaria bem pouca coisa nela.
Grande abraço!
E aí Doulgas! Valeu cara. A minha ainda está como veio de fábrica, nem adesivo colei, mas pretendo fazer algumas coisas sim.
saulolima65
30-08-18, 18:20
Saudações.
Fazia tempo que não postava aqui no forum e recentemente troquei ideia com o pessoal a respeito da Royal Enfield Classic 500 ABS.
Adquiri a moto em abril, já estava de olho nela, e no final do ano tive a oportunidade de fazer um test ride nela, e gostei muito.
A moto tem 190kg, isso não atrapalha no transito, por ser monocilíndrica ela é fácil de manobrar e usar no trânsito urbano.
Não é muito potente, tem 20 e poucos cv e 4,5kg de torque aproximadamente, mesmo torque de uma CB500 bicilíndrica, mas é um motor que tem comportamento diferente, normalmente anda-se em giro baixo, aproveitando o torque do motor, o motor dificilmente pede marcha, basta acelerar que a velocidade aumenta.
No meu caso fui buscar a moto na concessionária em São Paulo e voltei rodando, com garupa. A moto demonstrou ser muito prática, mesmo para mim que não tenho experiência em andar em São Paulo, com uma moto desse porte, com garupa e ainda fazer uma viagem, tudo novo para mim, mas sem problemas, inclusive foi muito prazeroso.
Optei pela Classic 500 ABS na cor Battle Green (R$22.000,00), tem as Bullet (R$18.000,00) também, mas essas não possuem freios ABS, o traseiro é a tambor. As Continental GT também são bem legais.
De início não ultrapassei 80km/h, e no primeiro abastecimento, aos 150km rodados, a média foi de 37km/L, achei uma média mais que excelente, lembrando que boa parte desse trecho foi para sair de São Paulo onde o limite de velocidade das avenidas eram de 50~60km/h e não ultrapassei os 80km/h no começo. No final da viagem a média geral foi de 31km/L, alguns trechos andei a 120km/h, sempre com garupa. A moto demonstrou ter bastante fôlego, e o motor pouco a pouco foi ficando mais "liso" e menos "áspero". A viagem foi de 600km até aqui.
A primeira revisão foi feita quando cheguei aqui, no total ficou em R$200,00 com mão de obra e peças, e esse é o valor das 3 primeiras revisões até 6000km. Você não perde a garantia fazendo as revisões periódicas fora da concessionária.
A moto é robusta, é um jeep, de plástico somente retrovisores, piscas e chaves de luz/seta, o resto tudo é de metal, com parafusos, do jeito antigo. os amortecedores são a gás, com regulagem, e com banco de mola, tornando a moto bem confortável, inclusive em estradas ruins. Os freios são a disco (dianteiro e traseiro) e são bons, dão conta do recado. Possui partida elétrica e a pedal. Também tem injeção eletrônica, e possui uma espécie de afogador para ajudar em partidas a frio (nunca precisei usar).
O painel é simples, com velocímetro a lâmpadas espias, não possui odômetro parcial (deveria ter), também não tem marcador de combustível, possui somente uma lâmpada indicadora de reversa, que começa a piscar quando o tanque está com 5 litros aproximadamente (Total de 13,5L) e fica acesa direta quando baixa mais um pouco, para mim isso é mais do que o suficiente.
Estou usando ela no dia-a-dia, tanto pela economia como pelo prazer, a média tem ficado em 25km/L. É uma moto bem prática e prazerosa de dirigir no trânsito urbano, por onde passa chama muito a atenção, ninguém acredita ser uma moto nova.
Nota-se que a proposta dela é ser simples, robusta e confiável, não tem frescura, nem firulas, é o que tem que ser e ponto. É um projeto antigo (a mais antiga ainda em produção), e tem algumas limitações por conta disso.
No mais é uma marca que parece que vai se consolidar, pois em 1 ano a única concessionária vendeu pouco mais de 600 motos para todo o Brasil.
- - - Updated - - -
https://royalenfield.com/br/
Muito bom seu Review Diego! Adquiri uma semana passada igual a sua, só que sem ABS, semi-nova. Estou gostando muito da moto. Minha dúvida é qual óleo você usou na primeira troca? Vou fazer a de 3000km. Desde já agradeço
Muito bom seu Review Diego! Adquiri uma semana passada igual a sua, só que sem ABS, semi-nova. Estou gostando muito da moto. Minha dúvida é qual óleo você usou na primeira troca? Vou fazer a de 3000km. Desde já agradeço
Opa, mais um aqui no grupo, muito legal. O óleo usado na primeira troca foi o Motul 15w50, a minha está quase chegando aos 3000km e farei a troca novamente. Já comprei os kits de filtro e retentores quando peguei a moto, e a primeira revisão saiu por R$200,00. Pelo que vi a segunda será nessa faixa também.
Tem ccs dela em BH?
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Tem ccs dela em BH?
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No momento só estão com 1 concessionária e fica em São Paulo Capital. Mas pelo crescimento das vendas acredito que logo irão expandir. Tava vendo agora alguns números, a Classic 500 está em 4° lugar no ranking de vendas das motos custom.
https://g1.globo.com/carros/motos/noticia/veja-as-motos-mais-vendidas-por-categoria-no-1o-semestre-de-2018.ghtml
Mais algumas informações que gostaria de compartilhar:
Este mês fiz uma viagem de 2000km, para a viagem coloquei um filtro K&N original dentro da caixa de filtro e uma ponteira esportiva direta, o desempenho melhorou bastante, a moto está deslanchando mais, fui a 120~130km/h tranquilo em alguns trechos que rodei sozinho. Em grande parte do trecho rodei com uns amigos, e um estava com uma Titan 150, e o que mais gostei foi que as médias de consumo da Classic 500 era sempre praticamente igual a da Titan 150. Hoje a motoca está com 8700km rodados, nenhum defeito até o momento, só alegria.
Boa noite amigo, como anda a motoca?
Quasei comprei uma RE, quase mesmo, fui pra comprar uma classic, tive a nóticia que a mesma saiu de linha em função de não atender alguma norma ambiental de emissão de gases no BR. Fiz o test drive na Interceptor, um tesão!
Mas não é o momento para uma 650, muito torcuda, preciso de algo pro dia a dia, seria a classic, parei numa virago 250, antigo sonho!
Boa noite amigo, como anda a motoca?
Quasei comprei uma RE, quase mesmo, fui pra comprar uma classic, tive a nóticia que a mesma saiu de linha em função de não atender alguma norma ambiental de emissão de gases no BR. Fiz o test drive na Interceptor, um tesão!
Mas não é o momento para uma 650, muito torcuda, preciso de algo pro dia a dia, seria a classic, parei numa virago 250, antigo sonho!
Dae bródi, beleza? Cara, atualmente está com 18.000km rodados exatamente. Já fiz outras viagens com ela até agora tudo beleza. Recentemente que tive um problema mais grave nela que foi a queima do estator, mas mandei arrumar e resolveu, não procurei peça de reposição, e tive que trocar a bateria. Coloquei pneu misto nela e ficou muito bom.
Eu gosto muito dela, tem torque de sobra, mas é uma moto pra quem curte andar de boa, 100~120 com motor sussegado, sem esgoelar. Pelos preços que tenho visto as usadas, acho que eu iria na Meteor 350, fiz um test drive e achei ela bem ajustada, motor mais moderno, mais conforto e acabamento melhor.
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