Ver Versão Completa : Lançamento Royal Enfield Himalayan
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Saudações!
Essa semana foi lançada mais uma moto de médio porte, a Royal Enfield Himalayan 410cc. Tem um design bem diferente, e uma proposta de ser uma moto simples, robusta e confiável, assim como os outros modelos da marca. Achei uma moto bem interessante, principalmente por fugir do estilo das concorrentes que temos por aqui.
MOTOR
Um cilindro, 4 tempos, SOHC, refrigerado a ar, 411 cc, 24,5 bhp a 6500 rpm, 32 Nm a4250 rpm
CHASSI
Estrutura em meio cavalete Duplex
Suspensão dianteira: telescópica, garfos de 41 mm, percurso de 200 mm
Suspensão traseira: monoamortecedor com acoplamento, percurso de 180 mm
FREIOS E PNEUS
Pneu dianteiro: 90/90-21
Pneu traseiro: 120/90-17
Freio dianteiro: disco de 300 mm, pinça flutuante de 2 pistões
Freio traseiro: disco de 240 mm, pinça flutuante de um pistão
DIMENSÕES
2190 mm x 840 mm x 1360 mm
Capacidade de combustível: 15 +/- 0,5 l
Peso Kerb: 191 kg
Distância ao solo: 220 mm
ESPECIFICAÇÕES ELÉTRICAS
12 volts - CC, Bateria: 12 volts, 8 Ah
https://www.royalenfield.com/br/pt/home/motorcycles/himalayan/
- - - Updated - - -
https://motociclismoonline.com.br/wp-content/uploads/2018/05/himalayanhome-768x434.jpg
JeffersonCGdS
29-01-19, 20:50
Não gostei muito dessa moto, tem torque em baixa mas sem final. Pro meu uso não serve já que pego BR e gosto de manter pelomenos uns 130 de boa. Além de ser feinha.
A outra verdinha que parece da segunda guerra achei linda, parece desconfortável pra burro mas é bonitinha, essa aí não me agradou muito.
Essa moto me lembra aquela trail da shineray com motor 250 que bebe como 250 mas anda igual a cg com um pouquinho a mais de torque.
Enviado de meu ASUS_Z00XS usando o Tapatalk
Não gostei muito dessa moto, tem torque em baixa mas sem final. Pro meu uso não serve já que pego BR e gosto de manter pelomenos uns 130 de boa. Além de ser feinha.
A outra verdinha que parece da segunda guerra achei linda, parece desconfortável pra burro mas é bonitinha, essa aí não me agradou muito.
Essa moto me lembra aquela trail da shineray com motor 250 que bebe como 250 mas anda igual a cg com um pouquinho a mais de torque.
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A final dela não sei como é, esse torque é algo característico dos motores das Royal Enfield. No geral eu gostei bastante dela, o visual é diferente, mas com personalidade, não tem aquele monte de plástico para dar porte na moto ou querer passar a impressão de ser moto maior, e prefiro que seja dessa maneira, eu compraria essa moto fácil. Se dá para manter uns 130km/h de painel acredito que dê sim, dependendo do trecho.
Essa verde que vc mencionou é a Classic 500, eu tenho uma, pode parecer desconfortável mas é bem confortável, o banco é largo e com molas, os amortecedores traseiros são excelentes, e com regulagem, na frente é bom, já encarei estradas de terra com ela numa boa, e em viagens é super confortável. É uma moto que aparenta ser pesada, desconfortável e desajeitada, mas é o oposto disso. Já andei trechos com ela andando a 130 a 140km/h (painel), é o máximo dela, mas a proposta é outra, é uma moto de passeio.
No geral a proposta é ser uma moto robusta e de mecânica simples.
130 Km/h nessa moto é praticamente motor perto de explodir. Depois de 46 anos guiando motocicletas, minha preferência é por confiabilidade, durabilidade, resistência e facilidade de manutenção (preço baixo, disponibilidade de peças de reposição e simplicidade), atributos que essa Himalayan possui.
Para exemplificar, o top speed da minha XTE é em torno dos 160 Km/h, mas na prática, o ideal dela, para rodar sem estressar é em torno dos 80~100 Km/h. Essa Himalayan deve ter top speed em torno dos 130 Km/h e a zona de conforto seja em torno dos 60~90 Km/h.
Isso porque o motor privilegia torque, abrindo mão de potência. Assim como a XT600E, não foi projetada para altas velocidades, foi projetada para terrenos difíceis, entregando muito torque, capacidade de subidas e vencer obstáculos, com resistência, eficiência, durabilidade e confiabilidade.
Se sua praia é velocidade, esqueça essa moto. Aliás esqueça Royal Enfield, pois a Royal Enfield mora na casa do torque, da resistência, durabilidade e confiabilidade. RE é moto para motociclista de raiz.
Ctrl-Alt-Del
30-01-19, 10:08
Eu vi algumas Royal Enfield Classic por aqui circulando. A qualidade dos materiais e acabamento do modelo é prazeroso de se ver.
Independente do meu gosto pessoal, é uma marca que merece meu respeito.
Entendo que o preço pago numa é justo por ser uma moto importada da Índia.
Já as Triumph Bonneville que seria do meu gosto penso qte é muita grana pelo que se entrega. Embora sejam modelos na medida para minhas preferências.
Na minha ideia, a imensa maioria dos estilos das motos dos anos 60 e começo dos 70 japonesas foram inspiradas ou derivaram de modelos Triumph da série T da época e das BSA.
Saurus, hoje em dia to nessa, gosto de rodar e curtir, ando na casa dos 80~100km/h com a Classic 500, vez ou outra dou uma acelerada a mais para uma ultrapassagem, mas fico nessa, e nessa faixa são bem gostosas e econômicas, já cheguei a fazer 35km/L num passeio andando na faixa dos 80~90km/h, mais que isso não preciso.
Ctrl-Alt-Del, a Royal Enfield já lançou lá fora as a Continental e a Interceptor, ambas nesse estilo e com motores bicilíndricos de 650cc, capaz de vir para o Brasil esse ano ou ano que vem.
https://twins.royalenfield.com/
Pelo que andei lendo, a Royal Enfield está investindo pesado nesse mercado de motos de médio porte.
Não me agradou muito, mas é legal ver novas motos nesse segmento. Espero que a RE continue investindo no mercado brasileiro.
Banduleiro
30-01-19, 16:40
Saurus, hoje em dia to nessa, gosto de rodar e curtir, ando na casa dos 80~100km/h com a Classic 500, vez ou outra dou uma acelerada a mais para uma ultrapassagem, mas fico nessa, e nessa faixa são bem gostosas e econômicas, já cheguei a fazer 35km/L num passeio andando na faixa dos 80~90km/h, mais que isso não preciso.
Ctrl-Alt-Del, a Royal Enfield já lançou lá fora as a Continental e a Interceptor, ambas nesse estilo e com motores bicilíndricos de 650cc, capaz de vir para o Brasil esse ano ou ano que vem.
https://twins.royalenfield.com/
Pelo que andei lendo, a Royal Enfield está investindo pesado nesse mercado de motos de médio porte.
Passei bastante tempo sem frequentar o fórum, você criou tópico da sua Classic?
- - - Updated - - -
Eu teria uma, pelas mesmas razões dos colegas Saurus e Diego. Só acho que esse "paralamas" superior poderia ter outro desenho.
Mas é interessante essa mistura de estilos dela.
odilon barth
31-01-19, 13:58
Cê ta doidooo!!! Que moto massa.
Entre xre e lander vou de Himalayan com certeza, sem pensar 2 vezes. Bem mais completa e é 400.
Preço muito bom.
Isso é moto pra vida todaaaa.
Obs. Já conheço essa marca a um tempo.
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...Que moto massa.
Entre xre e lander vou de Himalayan com certeza, sem pensar 2 vezes. Bem mais completa e é 400.
Preço muito bom.
Isso é moto pra vida todaaaa.
O que destaquei é a grande diferença entre a Himalayan e as concorrentes.
odilon barth
31-01-19, 15:36
O que destaquei é a grande diferença entre a Himalayan e as concorrentes.Cara, essa moto é o meu foco... Era disso que eu estava precisando.
Mas vai demorar uns bons anos ainda até eu conquistar. Vamos ver até lá.
Abraço.
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Eles entregam no RJ ?
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Ctrl-Alt-Del
01-02-19, 15:28
Ctrl-Alt-Del, a Royal Enfield já lançou lá fora as a Continental e a Interceptor, ambas nesse estilo e com motores bicilíndricos de 650cc, capaz de vir para o Brasil esse ano ou ano que vem.
https://twins.royalenfield.com/
Pelo que andei lendo, a Royal Enfield está investindo pesado nesse mercado de motos de médio porte.
Aí sim Diego para mim abriria um leque de possibilidades. Será que eles vendem o manual de serviços para quem compra um modelo deles?
Banduleiro
01-02-19, 19:40
Aí sim Diego para mim abriria um leque de possibilidades. Será que eles vendem o manual de serviços para quem compra um modelo deles?
Olha, se eles vendem as peças de manutenção comum, e não encrencam com garantia, por manutenção feita por outros mecânicos, imagino que não seja um parto conseguir o manual de serviços deles.
Aliás, é lamentável que seja tão difícil conseguir alguns manuais.
Banduleiro, criei um tópico falando da Classic sim, estou curtindo demais a moto, só alegrias. Em relação a manutenção, tive que trocar o coletor de ar da minha, resolvi rapidamente isso na garantia e em uma oficina de qualidade aqui da minha cidade, entramos em contato com a concessionária e no dia seguinte me mandaram um coletor novo original sem custo nenhum, também não tive gastos com mão-de-obra.
fellpz, concordo contigo, é sempre bom ver novidades, depois desse lançamento comecei a ver muitos anúncios da Lander nova, isso mexe com as concorrentes e forçam os fabricantes a oferecer algo melhor, pra gente isso é ótimo.
Tornadex, não entregam, mas tem empresa especializada que faz o serviço, muita gente tem feito dessa maneira, mas grande parte vai até lá pega a moto e vai rodando pra casa, eu fiz dessa maneira (620km de distância).
Ctrl+Alt+Del, no facebook tem um pessoal bem ligado nisso, acredito que tenha sim, dos outros modelos já colocaram lá.
Banduleiro, criei um tópico falando da Classic sim, estou curtindo demais a moto, só alegrias. Em relação a manutenção, tive que trocar o coletor de ar da minha, resolvi rapidamente isso na garantia e em uma oficina de qualidade aqui da minha cidade, entramos em contato com a concessionária e no dia seguinte me mandaram um coletor novo original sem custo nenhum, também não tive gastos com mão-de-obra.
fellpz, concordo contigo, é sempre bom ver novidades, depois desse lançamento comecei a ver muitos anúncios da Lander nova, isso mexe com as concorrentes e forçam os fabricantes a oferecer algo melhor, pra gente isso é ótimo.
Tornadex, não entregam, mas tem empresa especializada que faz o serviço, muita gente tem feito dessa maneira, mas grande parte vai até lá pega a moto e vai rodando pra casa, eu fiz dessa maneira (620km de distância).
Ctrl+Alt+Del, no facebook tem um pessoal bem ligado nisso, acredito que tenha sim, dos outros modelos já colocaram lá.Beleza, obrigado. Você poderia me indicar uma empresa ?
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A empresa que mais vejo fazendo esse serviço é essa aqui: Motorrad Transportes
Mas dependendo da distância recomendo ir buscar e voltar rodando e curtindo.
https://www.facebook.com/motorradtransportebrasil/?eid=ARCTY15SHB2QzJHR25A9zNfTtD6_kYeartKPdBIreYGqj RoRF8zeu7mnFJ6VVdQah-hfciUHY1Lp75BC&timeline_context_item_type=intro_card_work&timeline_context_item_source=100003465651129&fref=tag
E aí? Tudo certo? -- O último post da Himalayan 400cc foi em fevereiro. Agora, ela está no mercado e parece que está vendendo bem. Estão abrindo concessionárias em várias cidades e investindo.
Alguém tem informações pró e contra a Himalayan? Chegou em Curitiba e estão vendendo por R$ 18.500,00. Tem Freio ABS, Protetor de Motor, e outros itens que me chamam a atenção.
Estou bem interessado na Moto e seria bom ouvir a opinião do pessoal do Pequenas Notáveis.
odilon barth
13-06-19, 10:24
Nunca vi ao vivo. Mas seria minha melhor opção.
Um dia ainda vou ter uma.
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JeffersonCGdS
15-06-19, 07:55
A proposta de motor rústico de grande durabilidade e manutenção fácil sendo possível ser feita por qualquer um com conhecimento de ferramentas me chamou muito a atenção. Motor 400, moto grande com aparência de resistente a tudo, porém ao ver o review meio que broxei.
Xre é 300 e anda como 250, essa 400 é mais ou menos isso. Se tentar manter nos 120 130 vai cair da moto ao parar porque vai adormecer as pernas de tanta vibração. Pelo preço precisaria de mais tecnologia, já é osso a xre custar caro pra caramba sendo a carroça velha que é aí vem mais essa cara pra burro meio pelada, diz que tem abs mas que vantagem tem nisso em um veículo lento?
Sei dos pontos positivos da moto. Motor com torque brabo, não quebra fácil, fácil manutenção, CC comprometida com envio de peças entre outras coisitas que me fogem a mente, porém não é o bastante para mim, para o meu uso em rodovia pois ali mantenho 120 por todo o percurso e com essa vibração não rola.
Quem curte uma custom é meio que uma custom off-road, meio que moto de nicho.
Pra galera que curte é a moto que faltava no mercado assim como aconteceu com a comet e a ninja 250, duas motos de alto desempenho e baixa cilindrada que não existiam e mudaram o mercado das motos, pode ser que essa seja a moto que trará a mudança ou aumentará a mudança que vem acontecendo, pelomenos em Curitiba vejo muita motinha com visual retrô, café racer e custom com cara de velha, com a adição da Royal no mercado esse nicho pode expandir e conquistar uma nova galera que não conhecia.
Isso tudo foi opinião de um cara que curte visual speed, então pode relevar muita coisa pois é gosto pessoal. Se você gosta, não vou discordar pois é seu direito e te apoio, só não gostei.
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odilon barth
16-06-19, 15:54
Só pra constar, essa moto não se pode compar com xre, lander ou falcon, essa é do segmento clássico, não é moto pra correr é moto pra curtir. Moto pra quem gosta de moto, encontrar a galera, pegar a estrada, tirar fotos...
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A proposta de motor rústico de grande durabilidade e manutenção fácil sendo possÃ*vel ser feita por qualquer um com conhecimento de ferramentas me chamou muito a atenção. Motor 400, moto grande com aparência de resistente a tudo, porém ao ver o review meio que broxei.
Xre é 300 e anda como 250, essa 400 é mais ou menos isso. Se tentar manter nos 120 130 vai cair da moto ao parar porque vai adormecer as pernas de tanta vibração. Pelo preço precisaria de mais tecnologia, já é osso a xre custar caro pra caramba sendo a carroça velha que é aÃ* vem mais essa cara pra burro meio pelada, diz que tem abs mas que vantagem tem nisso em um veÃ*culo lento?
Sei dos pontos positivos da moto. Motor com torque brabo, não quebra fácil, fácil manutenção, CC comprometida com envio de peças entre outras coisitas que me fogem a mente, porém não é o bastante para mim, para o meu uso em rodovia pois ali mantenho 120 por todo o percurso e com essa vibração não rola.
Quem curte uma custom é meio que uma custom off-road, meio que moto de nicho.
Pra galera que curte é a moto que faltava no mercado assim como aconteceu com a comet e a ninja 250, duas motos de alto desempenho e baixa cilindrada que não existiam e mudaram o mercado das motos, pode ser que essa seja a moto que trará a mudança ou aumentará a mudança que vem acontecendo, pelomenos em Curitiba vejo muita motinha com visual retrô, café racer e custom com cara de velha, com a adição da Royal no mercado esse nicho pode expandir e conquistar uma nova galera que não conhecia.
Isso tudo foi opinião de um cara que curte visual speed, então pode relevar muita coisa pois é gosto pessoal. Se você gosta, não vou discordar pois é seu direito e te apoio, só não gostei.
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A proposta da moto é bem essa:curtir a galera e o passeio sem pressa! Eu compraria uma; simpatizo com essa feiosa...
E aí? Tudo certo? -- O último post da Himalayan 400cc foi em fevereiro. Agora, ela está no mercado e parece que está vendendo bem. Estão abrindo concessionárias em várias cidades e investindo.
Alguém tem informações pró e contra a Himalayan? Chegou em Curitiba e estão vendendo por R$ 18.500,00. Tem Freio ABS, Protetor de Motor, e outros itens que me chamam a atenção.
Estou bem interessado na Moto e seria bom ouvir a opinião do pessoal do Pequenas Notáveis.
Fui com minha Classic a Curitiba na inauguração, tinha várias Himalayan lá, inclusive um amigo de Londrina. Todos falam muito bem dela, acredito que hoje seja a moto mais vendida da Royal Enfield no Brasil.
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A proposta de motor rústico de grande durabilidade e manutenção fácil sendo possível ser feita por qualquer um com conhecimento de ferramentas me chamou muito a atenção. Motor 400, moto grande com aparência de resistente a tudo, porém ao ver o review meio que broxei.
Xre é 300 e anda como 250, essa 400 é mais ou menos isso. Se tentar manter nos 120 130 vai cair da moto ao parar porque vai adormecer as pernas de tanta vibração. Pelo preço precisaria de mais tecnologia, já é osso a xre custar caro pra caramba sendo a carroça velha que é aí vem mais essa cara pra burro meio pelada, diz que tem abs mas que vantagem tem nisso em um veículo lento?
Sei dos pontos positivos da moto. Motor com torque brabo, não quebra fácil, fácil manutenção, CC comprometida com envio de peças entre outras coisitas que me fogem a mente, porém não é o bastante para mim, para o meu uso em rodovia pois ali mantenho 120 por todo o percurso e com essa vibração não rola.
Quem curte uma custom é meio que uma custom off-road, meio que moto de nicho.
Pra galera que curte é a moto que faltava no mercado assim como aconteceu com a comet e a ninja 250, duas motos de alto desempenho e baixa cilindrada que não existiam e mudaram o mercado das motos, pode ser que essa seja a moto que trará a mudança ou aumentará a mudança que vem acontecendo, pelomenos em Curitiba vejo muita motinha com visual retrô, café racer e custom com cara de velha, com a adição da Royal no mercado esse nicho pode expandir e conquistar uma nova galera que não conhecia.
Isso tudo foi opinião de um cara que curte visual speed, então pode relevar muita coisa pois é gosto pessoal. Se você gosta, não vou discordar pois é seu direito e te apoio, só não gostei.
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Acredito que você nunca tenha andado nessas motos, a Himalayan é o oposto disso, ela não tem vibração, as outras Royal tem alguma vibração em altas velocidades, mas não desse jeito que você mencionou.
Não vê vantagem em ABS nela porque é veículo lento? Prefiro nem comentar.
Você consegue manter tranquilamente 120km/h nela em viagens sem problema algum e sem vibração, eu faço isso tranquilamente com a Classic sem problemas, inclusive semana passada fui até Curitiba com a minha, com garupa e bagagem para 2 pessoas mantendo 120km/h na pista com sobra de motor de boa, sem problemas, sem vibração de doer as pernas etc. A Classic tem o desempenho de uma 250cc com o torque de uma CB500, é outro esquema, outra proposta de moto.
Para quem não conhece as motos, sugiro fazerem um test ride e conversar com os proprietários.
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A proposta da moto é bem essa:curtir a galera e o passeio sem pressa! Eu compraria uma; simpatizo com essa feiosa...
Esse é o ponto, entender a proposta do projeto, e para o que foi projetada, ela atende muito bem. Não entendo pessoas reclamarem por elas não andarem em alta velocidades, mas para isso temos modelos específicos para isso.
entendo a questão de estilo, gosto e uso que se espera da motoca e cada piloto/dono deseja.
porém só uma coisa me chama atenção nessa moto: a relação de custo de aquisição VS facilidade REAL de manutenção.
digo isso pq minha biz tem peças yamaha e suzuki (compatibilidade); minha mirage ficou ANO PARADA por causa principalmente de problema na ignição (incompatível).
e tem mais, como será que essa motoco vai render o tempo? quantos kms vão ter de andar antes de querer vender falando que a moto é boa? quantos vão ficar só tirando fotinho em evento e quantos vão pegar a moto pra rodar milhares de km num ano?
Vulcan, já vi algumas a venda por menos de 500km, alguns compram e se arrepende, como qualquer outra moto. Muitos vão naquela de que tem uma 500cc, então na cabeça deles, ela tem a obrigação de ter o desempenho de uma 500 moderna bicilíndrica, como se uma Harley 1600cc tivesse a obrigação de ter mais desempenho que uma R1, e por aí vai.
Claro que muitos vão na onda, isso é normal. Mas a maioria está muito satisfeita. Vejo muitos reclamando de vibração, isso e aquilo, mas é como você disse, a maioria desses são aqueles que rodam uns 20km no final de semana pra tirar umas fotos e guarda a moto, assim a moto sempre estará com aquele aspecto "áspero" de motor novo, e nessa faze a vibração é maior.
Tenho contato, através das páginas do facebook e grupos de whatsapp com proprietários que realmente estão usando a moto, de abril para cá eu rodei 4500km de viagens, tenho a moto faz um ano e ela está com 11.000km.
Em relação ao custo de manutenção, eu fiz a revisão dos 500km, 3000km, 6000km e 9000km, no manual fala de 6000 em 6000. agora que chegou nos 10.000km farei a cada 5000km. A revisão mais cara foi a de 6000km, mas foi porque eu meti ela no barro e pedi para o mecânico desmontar tudo e lubrificar buchas, rolamentos, cabos etc, essa ficou em R$400,00 com óleo e tudo, no geral as revisões com peças e óleo ficam em R$200,00 com mão de obra. Só troquei a mangueira do coletor de ar que deu um problema, a garantia pagou, de resto não troquei nada.
Vulcan, já vi algumas a venda por menos de 500km, alguns compram e se arrepende, como qualquer outra moto. Muitos vão naquela de que tem uma 500cc, então na cabeça deles, ela tem a obrigação de ter o desempenho de uma 500 moderna bicilíndrica, como se uma Harley 1600cc tivesse a obrigação de ter mais desempenho que uma R1, e por aí vai.
Claro que muitos vão na onda, isso é normal. Mas a maioria está muito satisfeita. Vejo muitos reclamando de vibração, isso e aquilo, mas é como você disse, a maioria desses são aqueles que rodam uns 20km no final de semana pra tirar umas fotos e guarda a moto, assim a moto sempre estará com aquele aspecto "áspero" de motor novo, e nessa faze a vibração é maior.
Tenho contato, através das páginas do facebook e grupos de whatsapp com proprietários que realmente estão usando a moto, de abril para cá eu rodei 4500km de viagens, tenho a moto faz um ano e ela está com 11.000km.
Em relação ao custo de manutenção, eu fiz a revisão dos 500km, 3000km, 6000km e 9000km, no manual fala de 6000 em 6000. agora que chegou nos 10.000km farei a cada 5000km. A revisão mais cara foi a de 6000km, mas foi porque eu meti ela no barro e pedi para o mecânico desmontar tudo e lubrificar buchas, rolamentos, cabos etc, essa ficou em R$400,00 com óleo e tudo, no geral as revisões com peças e óleo ficam em R$200,00 com mão de obra. Só troquei a mangueira do coletor de ar que deu um problema, a garantia pagou, de resto não troquei nada.
relato muito interessante, aprecio os detalhes!
o horizonte agora parece ser a compatibilidade de peças que so será descoberta quando alguém se afastar demais das CCs ou ficar com grana curta e muito amor pela moto. :)
considerando sua experiencia com ela, como ela se saiu no on/off road? aceitável?
eu ja andei no barro de mirage e senti falta de uma relação curta (ou primeira marcha mais curta), amortecedores traseiros de CB500 é duro pra irregularidades e os pneus de asfalto (aqueles 'mistos padrão honda') deslizavam bagaraio... apesares cheguei no destino. kkkkkk
relato muito interessante, aprecio os detalhes!
o horizonte agora parece ser a compatibilidade de peças que so será descoberta quando alguém se afastar demais das CCs ou ficar com grana curta e muito amor pela moto. :)
considerando sua experiencia com ela, como ela se saiu no on/off road? aceitável?
eu ja andei no barro de mirage e senti falta de uma relação curta (ou primeira marcha mais curta), amortecedores traseiros de CB500 é duro pra irregularidades e os pneus de asfalto (aqueles 'mistos padrão honda') deslizavam bagaraio... apesares cheguei no destino. kkkkkk
Minha experiência com terra e barro é somente com a classic, a himalayan ainda não tive oportunidade de testar, mas os relatos são bons, principalmente por conta do torque.
entendo a questao de estilo, gosto e uso que se espera da motoca e cada piloto/dono deseja.
porem so uma coisa me chama atencao nessa moto: a relacao de custo de aquisicao VS facilidade REAL de manutencao.
digo isso pq minha biz tem pecas yamaha e suzuki (compatibilidade); minha mirage ficou ANO PARADA por causa principalmente de problema na ignicao (incompativel).
e tem mais, como será que essa motoco vai render o tempo? quantos kms vao ter de andar antes de querer vender falando que a moto e boa? quantos vao ficar so tirando fotinho em evento e quantos vao pegar a moto pra rodar milhares de km num ano?
Hummm...
Estava refletindo exatamente sobre isso..."facilidade de manutencao". Todo equipamento, por mais robusto que seja, necessita de manutencao...por mais simples que seja. Dai, qual a disponibilidade (e tempo de entrega) dessas pecas ?
Gostei muito do estilo da motoca e, por mais absurdo que pareca, em se tratando de uma 400cc (mesmo mono), nao me parece um preco absurdo...comparando com o preco de outros modelos, claro!" ;)
Fico imaginando se e viavel ter uma aqui em Salvador :D
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