Alimentação da bobina de ignição.

[JeffersonCGdS]

Alguém sabe afirmar se bobina de moto tem o funcionamento igual a bobina do carro? Recebe o positivo do relé do pós chave e o negativo vem do pulso dado pela ecu?

A minha moto voltou a falhar o cilindro traseiro e com a bateria em repouso dando 12.93v a bobina é alimentada somente com 11.20v. No caso da comet o positivo da bobina vem da ecu e acho que tá com defeito, não achei o valor correto no manual. Quero testar da seguinte forma, puxar um positivo da bateria, passar em um interruptor e ligar na bobina pra dar os 12v da bateria, dessa forma ela recebe só o pulso da ecu pelo negativo. Seria possível?

Se ainda assim continuar a falhar é porque já era a ecu pois já troquei as bobinas de posição e sempre o cilindro traseiro que desliga. Caso o teste resulte em sucesso vou desmontar o chicote atrás de algum curto no positivo da bobina ou fio rompido antes mesmo de condenar de vez a ecu, ou até mesmo a alimentação da própria ecu que não testei. (olhar o diagrama elétrico no celular é difícil)

Aproveito pra perguntar, o pós chave como funciona?

Tem um positivo direto na chave que ao virar ela alimenta um relé principal que alimenta todo o sistema? Se for isso o relé não tem como limitar a voltagem, tipo a bateria tem 12 mas só passa 11 nele correto? Ou passa tudo ou não passa já que o relé é só um eletro imã que fecha contato igual a um interruptor padrão. Perguntei só por curiosidade pois a bomba recebe a mesma voltagem que a bateria, só a bobina do cilindro traseiro que não. (não testei o dianteiro pois o tanque tá cheio e é difícil desmontar sem fazer caça)

Quero ligar direto na bateria pois vi um esquema de ligação do palio que vai o positivo direto nas bobinas saindo do pós chave e o sinal vem no negativo pela ecu sendo só um positivo pras duas bobinas que alimentam 4 velas.

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[Vulcan]

Alguém sabe afirmar se bobina de moto tem o funcionamento igual a bobina do carro? Recebe o positivo do relé do pós chave e o negativo vem do pulso dado pela ecu?

A minha moto voltou a falhar o cilindro traseiro e com a bateria em repouso dando 12.93v a bobina é alimentada somente com 11.20v. No caso da comet o positivo da bobina vem da ecu e acho que tá com defeito, não achei o valor correto no manual. Quero testar da seguinte forma, puxar um positivo da bateria, passar em um interruptor e ligar na bobina pra dar os 12v da bateria, dessa forma ela recebe só o pulso da ecu pelo negativo. Seria possível?

Se ainda assim continuar a falhar é porque já era a ecu pois já troquei as bobinas de posição e sempre o cilindro traseiro que desliga. Caso o teste resulte em sucesso vou desmontar o chicote atrás de algum curto no positivo da bobina ou fio rompido antes mesmo de condenar de vez a ecu, ou até mesmo a alimentação da própria ecu que não testei. (olhar o diagrama elétrico no celular é difícil)

Aproveito pra perguntar, o pós chave como funciona?

Tem um positivo direto na chave que ao virar ela alimenta um relé principal que alimenta todo o sistema? Se for isso o relé não tem como limitar a voltagem, tipo a bateria tem 12 mas só passa 11 nele correto? Ou passa tudo ou não passa já que o relé é só um eletro imã que fecha contato igual a um interruptor padrão. Perguntei só por curiosidade pois a bomba recebe a mesma voltagem que a bateria, só a bobina do cilindro traseiro que não. (não testei o dianteiro pois o tanque tá cheio e é difícil desmontar sem fazer caça)

Quero ligar direto na bateria pois vi um esquema de ligação do palio que vai o positivo direto nas bobinas saindo do pós chave e o sinal vem no negativo pela ecu sendo só um positivo pras duas bobinas que alimentam 4 velas.

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Amigão nossas motos tem esse problema chato mas vamos lá:

A queda de voltagem de um transistor da ecu é perto de 0,7V, leve isso em consideração no teste;

O "pós chave" é a conexão com polo polo positivo da bateria comandado pela chave de ignição;

A bomba de gasolina é comandada por relé que é comandado pela ECU. O relé não oferece queda de voltagem como uma das vantagens.

Pelo que lembro é o negativo que pulsa nas nosss bobinas (verifique com um multímetro pra ter certeza) mas a ECU pode encrencar se fizer o jumper porque ela faz auto-diagnostico das bobinas (auto diagnóstico que não funciona direito mas ok).

Eu recomendo desligar tudo e inverter as bobinas, verificar qual cilindro ta esquentando e comparar as voltagens e resistências das duas bobinas.

Caso fique sem paciencia e queira fazer outro teste mais bruto forçando "modo emergência" da ECU, deixe conectado apenas as bobinas, bicos, TPS, bomba de gasolina e farol (os outros sensores desligue).

[JeffersonCGdS]

As bobinas eu já inverti e o problema só acontece no cilindro traseiro, até cabo de vela troquei. Quando cheguei em casa e o cilindro estava morto eu fiz o teste de voltagem e no conector do cilindro traseiro só tinha 4v, foi aí que achei o problema e cheguei até a ecu. Vou fazer esse jumper na bateria pois acho que o meu auto diagnóstico não vai ajudar muito, nunca acende a luz de injeção. Até abri o painel e botei 12v no led e ele acendeu, porém ao girar a chave a luz não acende.

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[Stone]

Só desconecta o fio que vem da ECU pra não passar a energia da bateria nele.

[JeffersonCGdS]

Fiz o teste de desligar o positivo que vem da ecu e ligar na bateria e continua do mesmo jeito. Ainda não tem o mesmo desempenho que tinha quando peguei.

Como o cilindro dois é quem morre e quem aparenta dar problema, tirei a vela esperando ela toda carbonizada ou branca pois a faísca falhando engana a lambda e zoa a injeção, porém um tiquinho só da rosca da vela estava meio branca e o pedaço de ferro que fica sobre o eletrodo estava preto, mas seco. O que me confundiu foi o isolamento do eletrodo marromzin, tipo mistura ideal. Caraio como pode isso com a moto tendo mau desempenho, ou deveria estar carbonizada por excesso de combustível ou branca por falta.

Chequei o chicote da bobina até a ecu, nada de fio partido, nada de curto com outro fio e nem curto com o motor, testei a amperagem pra ver se passa corrente e nada, tudo perfeito. Aí deixei a moto ligada pra carregar a bateria devido a muitos testes e fiquei acompanhando a carga no multímetro e vi que de tempos em tempos a moto meio que morre e volta, dá uma engasgada caindo a geração de energia e volta muito rápido, só pisca outro número no multímetro. Depois disso eu pensei, será que é a ***** da bomba denovo? Falta de pressão faria a ecu desligar uma bobina? Já inverti as bobinas e já testei trocando as duas por bobina de gol mi e o mesmo problema acontece. Chicote tá ok sem falhas entre a bobina e a ecu, as lambdas estão ok sendo a do cilindro traseiro nova pois troquei errado achando que a antiga tinha problema.

Mano, se mais alguém pensa em comet é melhor escolher direito e não comprar por beleza e kilometragem como fiz. A moto é maravilhosa, quando funciona bem[emoji20]

Como o teste da bomba acusa pressão perfeita e a moto só não parece ter final, vou trocar esse refil de bomba chechelento que comprei por um magnetti marreli e torcer pra, pelo menos, melhorar o desempenho. Já que quando ela para eu ressucito em 10 minutos.

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[JeffersonCGdS]

Resolvido o problema da moto. Levei na motomix em Curitiba e o mecânico resolveu. Parte do problema é que uma sonda havia queimado e a injeção delphi não apaga o erro quando troca a peça, é obrigatório zerar os erros ou a ecu entende que ainda está com defeito e apresenta mau funcionamento. A outra parte era culpa do retificador que mandava mais carga em alguns momentos e em outros não carregava. A ecu também estava com mau contato no plug do chicote cinza e agora o mecânico parafusou a ecu no quadro e apertou o chicote.

Por fim bateu 160km/h sem muito esforço e manteve 140km/h na subida. Voltei a ficar feliz com a moto.

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