Consumo Suzuki EN 125 YES

[PimEdu]

Hmmm, quer dizer que se eu andar perto dos 7mil giros na YES (o torque máximo se da por ai né?) eu vou economizar mais que se eu andar perto das 5000rpm acelerando mais (já que terei menos força, preciso abrir mais o acelerador)? Essa é nova para mim... vou testar, sempre evito passar das 6mil rpm por ser mão de vaca, só falta ser mão de vaca mas burro, hehehe.

[Leander]

Hmmm, quer dizer que se eu andar perto dos 7mil giros na YES (o torque máximo se da por ai né?) eu vou economizar mais que se eu andar perto das 5000rpm acelerando mais (já que terei menos força, preciso abrir mais o acelerador)? Essa é nova para mim... vou testar, sempre evito passar das 6mil rpm por ser mão de vaca, só falta ser mão de vaca mas burro, hehehe.

Isto não é burrice não Edu. Muita gente (inclusive eu até pouco tempo) achava que pouco acelerador significa sempre pouco consumo. Mas após me explicarem ficou facil. No giro de torque maximo 7000 rpm por exemplo, vc abre menos o acelerador para manter a velocidade. Se vc abrir meio acelerador nesta condição, indica que vc tá enchendo "teoricos" (porque a mistura se espalha por todo o cilindro) 125/2 cc = 62,5 cc. A 5000 rpm, devido a menor força disponivel do motor, vc precisa abrir 3/4 do acelerador para compensar isto (125/4) x 3 = 93,75 cc. è o mesmo caso de motor maior gastar menos. Uma 125 para manter 100 km por hora necessita de quase abertura total do acelerador. Uma 400 para manter a mesma velocidade necessita de menos de 1/3 do acelerador aberto (1/3 de 400 = 133). Ou seja a 100 km por hora uma 400 gasta quase a mesma coisa que uma 125 (lógicamente dentro de uma situação ideal, dificil de se conseguir na estrada, mas comprovado em pista de testes)

[felucas]

Eu rodo 70 Km com a minha por dia... e estou fazendo 27 Km/Litro como vejo que todos fazem 30 - 35Km/Litro
gostaria de saber o que fazer para alcançar tais resultados...

O único problema é que pego um bom trecho de rodovia...talvez isso seja um fator negativo pois geralmente mantenho 90 - 100 Km/h

A moto está com 2000 Km rodados...será q após um certo tempo ela reduz o consumo ?

Existe algum tipo de regulagem para deixá-la mais econômica ?

Abraços econômicos !
uahauhauhau

[Ramiro]

Vou tentar esse esquema ae.. minha moto nunca passou de 30km/l

[PimEdu]

Hmmm, po, mas vamos supor, a 7000rpm vc faz 3500 queimas por minuto, a 5000rpm vc faz 2500 queimas, será que as queimas a menos não causam uma economia mesmo acelerando mais?

[Ivan RJ]

Leander eu já havia explicado sobre a forma de se tocar a yes, digo yes pois o assunto era sobre a yes, não lembro se em algum tópico ou pelo msn. Mas a sua explicação, sem dúvida, foi mais esclarecedora que a minha. Até agora não acho a yes beberrona ou com motor fraco, depende de muitos fatores mecânicos e de quem está pilotando. A sua explicação foi perfeita. Um grande abraço a todos os irmãos.

[Leander]

Leander eu já havia explicado sobre a forma de se tocar a yes, digo yes pois o assunto era sobre a yes, não lembro se em algum tópico ou pelo msn. Mas a sua explicação, sem dúvida, foi mais esclarecedora que a minha. Até agora não acho a yes beberrona ou com motor fraco, depende de muitos fatores mecânicos e de quem está pilotando. A sua explicação foi perfeita. Um grande abraço a todos os irmãos.

valeu Ivan

Edu, eu também pensava assim, mas tem algo que a gente nunca para para pensar. Imaginemos que dois veiculos iguais, conduzidos de maneira igual no mesmo percurso. Um gasta mais do que o outro. Se imaginarmos que o trabalho executado pelo motor é o mesmo, teoricamente a queima que gera o calor que transforma energia termica em energia mecanica deveria ser o mesmo, mas não é! O combustivel usado na geração do trabalho foi a mesma, só que o combustivel jogado a mais para dentro do motor não se queima e perde-se pelo escape e/ou através do sistema de arrefecimento. O melhor rendimento se consegue quando se tem a melhor relação de transformação de energia termica em mecanica e isto ocorre na faixa de torque maximo, e não de potencia. A rotação de potencia maxima é a mais gastona, a de torque é a mais economica. Isto sem contar que as valvulas não vedam perfeitamente e mesmo no tempo que teoricamente o combustivel não deveria ser aspirado, ainda é um pouquinho, e o escape também tem gases mandados para outras vias (inclusive para o carter). Não entendo muito disso não, mas no meu percurso diario, quando pego subidas, normalmente coloco uma marcha que me permita estar sempre perto da rotação de torque maximo. É mais economico andar em 4 a 7000 rpm em uma subida do que em 5 a 5000 rpm. Neste caso a abertura da borboleta do carbura é maior e consequentemente o consumo também. Em uma longa reta, após termos vencido a Inercia, a melhor rotação é aquela que eu consiga manter a velocidade com o menor acelerador. Ai sim pode ser que menores giros representem menos consumo, mas sem o embalo, eu compenso esta economia na reta/descida com um maior gas necessário para vencer a subida, visto a minha inercia ser menor antes da subida. deu pra entender? Acho que ficou meio enrolado... |

[yalta]

Leander, Ivan RJ, ótimas explicações, tiraram algumas dúvidas que eu tinha em relação à isso..
Minha moto está fazendo entre 28-30 km/l, o que eu acho pouco perto do que o pessoal do PN relata..
Eu praticamente não deixava a moto subir dos 5 mil giros, por achar ser mais econômico... pensava que quanto menos giros, menos combustível se gasta. Vou experimentar deixar o giro subir até uns 7 mil e ver como fica o consumo, além de ficar mais fácil de guiar a moto, na minha opinião.

vLw, []s

[Leander]

Leander, Ivan RJ, ótimas explicações, tiraram algumas dúvidas que eu tinha em relação à isso..
Minha moto está fazendo entre 28-30 km/l, o que eu acho pouco perto do que o pessoal do PN relata..
Eu praticamente não deixava a moto subir dos 5 mil giros, por achar ser mais econômico... pensava que quanto menos giros, menos combustível se gasta. Vou experimentar deixar o giro subir até uns 7 mil e ver como fica o consumo, além de ficar mais fácil de guiar a moto, na minha opinião.

vLw, []s

Mais facil e mais seguro, porque se num corredor alguem te expremer e vc tiver que sair rapido, o aumento de velocidade se dara mais rapido na faixa de giros entre o torque maximo e potencia maxima. A resposta do acelerador é a melhor possivel nesta FAIXA. eu, inclusive andaria sempre nesta faixa, mesmo que não fosse a mais economica, porque uns litrinhos a menos de gasosa no final do mes não valem a minha pele hehehehe. Alguns acham que o importante é a economia. Tem gente que diz fazer 45 km/l na cidade. Eu quero ver alguem fazer 45 km /l andando na marginal pinheiros ou tiete em horario de rush, e ver carro te expremendo de tudo quanto é lado. Este cara ia voltar a ser perdulario na mesma hora.... :lol: :lol:

[César]

Eu rodo 70 Km com a minha por dia... e estou fazendo 27 Km/Litro como vejo que todos fazem 30 - 35Km/Litro
gostaria de saber o que fazer para alcançar tais resultados...

O único problema é que pego um bom trecho de rodovia...talvez isso seja um fator negativo pois geralmente mantenho 90 - 100 Km/h

A moto está com 2000 Km rodados...será q após um certo tempo ela reduz o consumo ?

Existe algum tipo de regulagem para deixá-la mais econômica ?

Abraços econômicos !
uahauhauhau

A minha fazia 28 antes de amaciar, agora depois dos 30 mil que o amaciamento tá completo o consumo melhoro tá fazendo 30km/l

[yalta]

Pois é, fiz o "teste" hoje e realmente bate com o que o Leander comentou. A moto fica bem mais esperta, com melhor retomada e talz.
Valeu a dica aí e realmente, melhor gastar um pouco mais com gasosa do que ser atropelado só pra economizar, dAEHUdhAEUdA

vLw, []s

[Leander]

Pois é, fiz o "teste" hoje e realmente bate com o que o Leander comentou. A moto fica bem mais esperta, com melhor retomada e talz.
Valeu a dica aí e realmente, melhor gastar um pouco mais com gasosa do que ser atropelado só pra economizar, dAEHUdhAEUdA

vLw, []s

Sempre disposto a ajudar...

[Hbzsul]

Faz muito tempo após a ultima msg, mesmo assim quem ler terá mais uma opnião como base.
O pessoal adicionou muito conhecimento com as opniões, estão de parabéns.
Comprei a minha a pouco tempo e ja tenho alguns numeros para compartilhar. Ja adianto que a média irá variar de 30~35 mesmo sem choro. A minha é 2007 com o sstema Pair.
Com ela orginal, coroa 43/14 e carburador sem o macete e vela velha e muito gasta, fez em torno de 30 km. Como eu tinha pego a moto a pouco tempo e com "dó" do acelador foi uma boa marca.
Agora ja troquei óleo (10W30 Ipiranga) relação, 43/15 (isso mesmo alonguei), vela de Iridium e sem filtro de ar (tirei tudo).
Macete: Baixei a marca da agulha e coloquei a arruela por baixo dela fazendo baixar ´somente um pouco (valeu J.D).
Coloquei quase três voltas e meia na regulagem de mistura. O que me parece muito ainda, vou fechar uns 45 graus metade da metade de uma volta. O fato é que para atingir o máximo de economia em baixos giros, eu regulo com mistura de boa para pobre. Como sei? um colega mencionou que o afagador foi feito para usar! e isso é verdade, se a sua moto pega de cara sem precisar dele, pode ter certeza que a mistura está rica, e isso tráz um "alto" consumo. No meu caso, até prefiro a moto meio fraquinha quando fria, e otimizada quando quente, nem pelo gasto, mas sim pela carbonização mistura rica causa. Até puxa um cadin a mais, mas mesmo assim prefiro ela com medida estequiometrica... (na medida do possível) abraços

[joaomagalhaess]

A minha dá 35 km/litro, o consumo da sua está ótimo!!

[augustothalison]

A minha faz em média 30~35km/l isso andando com giros entre 5 e 8 mil rpm, e dando varias esticadas de as veses... e essa forma de medir qe voce fez é estranha... eu costumo medir assim, encho o tanque zero o odometro parcial ando até entrar na reserva depois divido os kms rodados por 12 que é a quantidade de litros que da no tanque principal... penso eu que assim tenho mais precisão nas medições ja que as veses ao repor a gasolina como voce fez pode acontecer do frentista colocar quantidades diferentes se é que me entende...