Rock tropa!
O preço da moto é relativamente um tanto mais cara que a sua irmã mais velha, a Comet GT. A potência é exatamente a mesma, é uma força gigante para uma 250CC, 32CV.
A posição de pilotagem da moto é idêntica a posição de uma esportiva de alta CC, claro que com menos força e consequentemente, menos consumo. Os freios continuam muito bons, a balança e suspensão iguais. O destaque desta moto é o visual. A carenagem de fábrica, painel digital e semi-guidom dão a moto a impressão de uma moto muito maior. A moto saiu zero, é toda maciazinha. No tanque dizia "Não ultrapassar os 5.000rpm nos primeiros 1000km". Isto é 74km/h. Bom, ignorei, peguei a auto-estrada aqui conhecida como "free-way" e ela atingiu facilmente os 11.000rpm e 171 km/h.
Muitos dizem "é 2000 reais a mais por uma carenagem, não vale". Bom, gosto é gosto. Esses dois mil reais não incluem apenas a carenagem, incluem o acabamento perfeito (levando em conta o modelo GT que vinha com parafusos de má qualidade), o semi-guidom, o painel digital, um segundo freio a disco na roda dianteira.
O forte da moto continua sendo a força, segue abaixo a velocidade máxima de trocas de marchas que realizei hoje:
1ª marcha: 50km/h @ 12krpm
2ª marcha: 95km/h @ 12krpm
3ª marcha: 120km/h @ 11,5krpm
4ª marcha: 150km/h @ 11,5krpm
5ª marcha: 170km/h @ 11krpm
A retomada continua sendo fraca, a moto tem resposta rápida apenas acima dos 7,5krpm, se quiseres fazer uma rápida retomada provavelmente terá que reduzir marchas rodando a 100km/h, nesta velocidade a moto encontra-se a 6750 rpm.
Curvas, bom, fiz uma curva fechada, como eu tinha uma Comet GT e já fazia curvas com joelho colado, com esta não poderia ser diferente, a vantagem do semi-guidon e posição esportiva deixam a moto com mais facilidade de realizar este tipo de manobra.
Mais tarde posto a opinião da garupa (note que é DA garupa) e consumo.
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Algumas fotos da moto, em alta resolução que é pra mostrar os detalhes.

Da concessionária até o trabalho, 3km


Detalhe do freio dianteiro


Outras fotos