Amaciamento dicas ( se esguelar a moto ganha mais CV )

**pppocos** · 13-09-05, 22:28

Amaciamento
Um velho mito sobre motores envolve o amaciamento. Não são poucos os que ainda dispensam ao carro novo cuidados exigidos décadas atrás, como não impor longos percursos nem atingir altos giros durante 3.000 ou 5.000 km.

Hoje a regra é outra: basta não atingir altas rotações (acima de 3.000 rpm) por 100 ou 200 km iniciais. Nesta fase os anéis ainda estão se assentando e é importante não forçá-los. Depois, pode-se explorar todo o regime de giros, o que ajuda até a não "amarrar" o motor -- sobretudo em um esportivo de 16 válvulas e alta rotação como o da Parati do primeiro motor.

Se o motor for "acostumado" ao uso com baixas rotações e pouca carga (entenda-se carga como abertura de acelerador: pé no fundo significa carga total), pode realmente ficar mais lento que um utilizado em sua plenitude. Há, porém, quem discorde desse método

Carro forçada fica mais forte?

A relação entre o modo de dirigir e o desempenho obtido pelo veículo já causou grande polêmica, Alexandre. Especialistas no assunto se dividem entre os que atribuem a agilidade de motor à pilotagem esportiva e os que descartam qualquer ligação entre esses fatores.

A primeira corrente defende que motores utilizados sempre em potência máxima -- o chamado W.O.T., wide open throttle ou acelerador todo aberto -- tornam-se melhores do que aqueles dirigidos "civilizadamente". O assentamento das principais peças móveis (virabrequim, bielas, pistões e anéis) nessas condições seria aprimorado ao máximo grau, devido ao próprio esforço efetuado. Com isso, o atrito entre elas diminui consideravelmente.

Conta a história que a Porsche fabricou um motor 1,1-litro para um 550 da equipe de fábrica, para competir na classe até 1.100 cm3 na 24 Horas de Le Mans de 1953. Esse motor era um 1,5 litro reduzido. Mediram o motor no dinamômetro, como de praxe, e obtiveram 72 cv, em seguida colocando o carro no transporte rumo à França. O carro treinou, correu e venceu na sua classe. De volta à fábrica, mediram o motor só por curiosidade, para saber de quanto tinha sido a perda de potência em função do desgaste. A potência tinha subido para 80 cv!

Outro exemplo célebre: em meados da década de 60, quando Émerson Fittipaldi era imbatível na Fórmula Vê 1.200, seu preparador Roger Resny tinha um segredo. Os motores de corrida eram colocados para rodar em Kombis de uso profissional, que normalmente andavam bem carregadas -- e "pé em baixo", pois o motor 1,2-litro de 30 cv mal conseguia movimentar o utilitário com bastante peso a bordo. Depois de cerca de 2 mil quilômetros os motores eram retirados, as válvulas eram esmerilhadas e os cabeçotes, limpos. Pronto, mais um motor "canhão".

Já os opositores da teoria do W.O.T. acreditam que usar o motor esportivamente não resulta em melhor desempenho, mas antecipa a fase de sua vida útil em que o motor atinge a maior potência. Assim, o procedimento seria benéfico apenas em veículos de competição, reduzindo a necessidade de amaciamento até sua entrada nas pistas. Para essa corrente, andar com aceleração total encurtaria a durabilidade do motor, trazendo mais prejuízos que vantagens.

Acreditar ou não na "mágica" do WOT, portanto, cabe a cada um. Cabe lembrar que o termo está em desuso, pois se referia especificamente à borboleta ou borboletas do carburador. Devido aos sistemas de injeção, em seu lugar usa-se TPS 100, que significa Throttle Position Sensor 100 ou sensor de posição do acelerador 100% movimentado. Preciosismos da era da alta tecnologia...

**Ramiro** · 13-09-05, 23:37

Ah puisé... e agora....

de onde retiro o texto? ou foi tu que escreveu?

**pppocos** · 13-09-05, 23:46

eu tirei esse texto do site www.bcws.com.br

resumindo:

amaciamento tem q ser com calma...sem esgoelar a moto..

acima de uns 5 mil km ja pode dar tudo da moto pra ela ficar mais "solta"

**carnachion** · 13-09-05, 23:52

Postado originalmente por Ramiro-Yes2005

Ah puisé... e agora....

de onde retiro o texto? ou foi tu que escreveu?

O negocio é tu dar pau nessa Yes ramiro hehehe ESMIRILHA!

**klebloko** · 14-09-05, 11:30

muito bom

**TRW** · 14-09-05, 11:38

eu fiko com ha teoria de dar le pau, ehehheeheh afinal depois vendo ha moto e nao aproveitei ela, e otra eu fui na manha com o primeiro motor meu e quebro, agora nesse segundo desço ha lenha, o motor que for 100% vai aguenta, so nao vai aguenta akele que tein defeito na fundiçao das peças ou algo parecido.

**talao** · 14-09-05, 11:42

Uma coisa de se pensar! Qual lamina da tesoura corta? A que vem decima ou a por baixo? hehehe.

No tempo dos carburados, tinha um gol 89 (alcool)1.6 com comando 1.8, não passava de 140, atribuia ao meu pai que não passava de 100, conversei com meu vizinho (mecânico), limpamos o carbura, e o 2º estágio estava emperrado. Bem ficou tudo certinho. o gozinho dava 195!

. Na época dei pau em um tipo 2.0 e num escorte 1.8! hehehe

**César** · 14-09-05, 11:44

Eu prefiro seguir o manual, a minha Yes eu andei bem na maciota, os primeiros 1000km eu dificilmente passava de 80km/h, depois dos 1600km fiz as primeiras viagens mesmo assim sem entrar no redline. Hoje com 15 mil tá o bicho, deu pra ver que amaciando na maciota o motor ficou muito bom, tá andando muito melhor! Acho que se eu tivesse amaciado no pau taria com algum barulho ou problema.

**ricardocatalunia** · 14-09-05, 11:59

Postado originalmente por César

Eu prefiro seguir o manual, a minha Yes eu andei bem na maciota, os primeiros 1000km eu dificilmente passava de 80km/h, depois dos 1600km fiz as primeiras viagens mesmo assim sem entrar no redline. Hoje com 15 mil tá o bicho, deu pra ver que amaciando na maciota o motor ficou muito bom, tá andando muito melhor! Acho que se eu tivesse amaciado no pau taria com algum barulho ou problema.

também prefiro seguir o manual, aliás quem fez a moto é um engenheiro e eu acho que ele deve saber o que tá escrevendo né....
o bom de ir na maciota é que vc não vai precisar fazer motor tão rápido quanto uma pessoa que quebrou
o pau quando a moto tava no amaciamento, mas o foda é que a moto vai ficar "presa" mais tempo.

**ReNgaf** · 14-09-05, 14:47

A minha teoria é a seguinte....

Moto nova quanto mais pau tu da mais ela anda....

Moto velha quanto mais pau tu da menos ela anda.....

**Roberval2005** · 14-09-05, 15:49

Tbem prefiro seguir o manual e com o preço da gasosa do jeito q tá o negocio eh andar no modo sossegado/economico mesmo...

**Roberval2005** · 14-09-05, 15:50

apesar q dificilmente pego uma 0km novamente

**MarciON** · 15-09-05, 00:57

opa
vamo acelerá galera
motor é ferro
vcs tao com dó de ferro???
ehauheuaheuahehauehuahe

**ricardocatalunia** · 15-09-05, 09:08

Postado originalmente por Roberval2005

apesar q dificilmente pego uma 0km novamente

eu nunca peguei moto zero na minha vida... heheheh

mas um dia eu chego lá.. e vo pegar uma bem violenta tb...

**vini** · 15-09-05, 11:42

moto eh q nem putaaaaaa!

quanto mais pau toma mais ela gosta!!!!!!!!!

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