Aro dianteiro menor pode afetar a lubrificação do motor?

[Luigi]

Mesmo empinando, mais facil ter começado a fumar porque o cara moia a moto que por causa da inclinaçõa, só se o cara andar de cabeça pra baixo e olhe lá :lol: :lol:

[Tqf2]

Mudaram o ângulo do CÁRTER... ou akele tal de ângulo de CASTER??

Vixi........... agora num sei......... :#

[Diego.fcs]

A motor foi projetado para trabalhar em várias inclinações, a troca de uma roda vai alterar 1°, 2° quanto muito 5°, isto não é nada, se fosse assim ia vir com uma observação proibido subir e descer lomba e inclinar ao fazer curvas.

Mas uma coisa é passar numa lombada né, fazer uma curva, vc fica alguns segundos assim, outra é ficar o tempo todo andando com a moto assim... Sei lá...

[Richard]

Mesmo empinando, mais facil ter começado a fumar porque o cara moia a moto que por causa da inclinaçõa, só se o cara andar de cabeça pra baixo e olhe lá :lol: :lol:

Nada a ver... A CB 400 mesmo era uma moto que depois de dua ou tres empinadinhas vc corria o perigo de fundir o motor, pq o motor dela eh ESTRANHO a ponto de quando se empina sair TODO o oleo do carter praticamente e o perigo de fundir era eminente...

Isso varia de moto pra moto e mesmo assim, NENHUMA moto foi feita pra ficar na vertical, isso eh fato...

Como eu disse, pode ser que naum funde em 5 minutos, mas acabar a vida util mais cedo, pode ser sim....

[Luigi]

Então moto pra empinar é a Falcon :lol:

Ela tem carter seco, o oleo fica na "aba do tanque" (tem um reservatório) e só circula pelo motor, :OK:

[agm2112]

Qualquer gambiarra pode trazer alguma conseqüência, mas não é uma regra. Até a substituição de um para-lama dianteiro pode afetar a refrigeração do motor, mas não deve ser nada perceptível a curto/médio prazo. O fato da dianteira ficar alguns centímetros mais baixa deve dar pouquíssima alteração no desgaste e lubrificação, mas não quer dizer que a alteração não exista. De qualquer maneira, é muito pouca coisa pra se preocupar.

[Roberval3000]

For asssim garupa tbem prejudica o motor?

[Guilherme Mcnasty]

O angulo de CÁSTER da lander X foi modificado em relação à Lander. Nada de CÁRTER. E não foi em função da lubrificação, e sim ciclística, em busca de maior agilidade.
Agora uma mudança de aro não afeta em nada a lubrificação. Problemas de lubrificação podem ocorrer se a moto for inclinada demais, tipo 30, 40 graus e por um tempo constante.

[jecastro]

Mas uma coisa é passar numa lombada né, fazer uma curva, vc fica alguns segundos assim, outra é ficar o tempo todo andando com a moto assim... Sei lá...

E quando você sobe uma serra com o motor no giro máximo, então o motor ia ter que fumar. Parem de procurar cabelo em ovo.

[Furious VIPER]

Eu falei q era ângulo de Caster! Eu falei!!

[Volverine MF]

Então moto pra empinar é a Falcon :lol:

Ela tem carter seco, o oleo fica na "aba do tanque" (tem um reservatório) e só circula pelo motor, :OK:

Interessante, não sabia disso, achei q nenhuma das nossas motos usasse isso.

Ouvi dizer que a Tenere usa. Sabe se é vdd?

[thiago proton.]

Acho q o motor de moto é muito pqno e dificilmente isso poderia a vir acontecer.Mas sei que em pelo menos nos carros da formula 3000 ou wind(sei la)que correm em circuito oval,o motor é preparado para receber maior qtidade de oleo do lado oposto ao da inclinação da pista,e se não me engano é do lado direito.E ate os pneus tbm são mais largos do lado direito eu acho.
Mas os carros competem só em pistas tombadas e por serem motores de competiçao que dura vamos dizer q uma corrida(tem q ser aberto)isso é desconsideravel.

Mas uma certa vez vi aquela pop 100,e fiquei me debatendo se o pistão de uma moto cuja o motor é deitado,não sofre ação da gravidade e se desgasta no mesmo?pq ate motos com motor normal onde o piston fica praticamente em pé se desgasta.Não seria mancada dos engenheiros?rs rs rs
Sei q sou leigo e não vejo vantagens neste tipo de motor,se alguem aqui souber me explicar ficaria grato.

[thiago proton.]

[Volverine MF]

thiago proton., o fato do motor estar deitado não interfere na lubrificação, desde que sua construção permita a instalação nessa posição.

Veja por exemplo os motores boxers como das BMWs ou msm o do Fusca, que trabalham com os pistões deitados.

Vale citar ainda os motores aeronaulticos que trabalham com pistoes em pé, inclinado, deitado e de cabeça pra baixo tb.

Tem tb os motores Scania que, no caminhão trabalham em pé, mas em alguns onibus trabalham deitados, sendo que a unica modificação que recebem é na posição dos anéis dos pistões que nunca devem ficar com a abertura voltada pra baixo para que o óleo não passe para a camara de combustão, pois isso faria o motor fumar.



Qto ao assunto do tópico, acho que a maior diferença ao transformar uma moto pra SM seria sentida na ciclistica msm, pois a mudança do aro diant. não causa tanta auteração assim na posição do motor.

[thiago proton.]

agora sim