Dicas de pilotagem

[Roni Breda]

PILOTAGEM


"NUNCA PILOTE MAIS RÁPIDO DO QUE SEU ANJO DA GUARDA PODE VOAR"

FREADA


Frear deve ser sempre uma atitude de extremo cuidado não importa se você está lento ou rápido. O tipo de solo e a posição da moto (em pé ou inclinada) podem influenciar muito no resultado da freada. Frear um moto não é igual a frear uma bicicleta (freio traseiro), tenha sempre em mente que as leis da física estão presentes e que não adianta você lembrar dos seus tempos de criança quando lhe ensinaram a frear a bicicleta com a roda de trás! A moto é diferente, todo peso desloca para frente impulsionando a moto a permanecer em movimento (inércia dos corpos), portanto você deve frear 70% com a roda dianteira e 30% com a roda traseira, mas cuidado para não alicatar o freio (bloquear a roda) e freio deve ser gradual e continuo até a moto parar. Freie sempre em pé, evite frear em curva com a moto inclinada a chance de escorregar com a dianteira grande, se pensar na traseira, esqueça! O resultado é pior! A moto atravessará e chicoteará a traseira impulsionando você para cima (chimada) e o tombo é certo! Reduza se possível pelo motor (freio motor) ajudando com os dois freios suavemente, qualquer movimento brusco com o guidom também poderá derrubá-lo. Prefira sempre frear antes das curvas e não nelas! O freio que pára a moto é o dianteiro!


SINALIZAR A FREADA


Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto facilite, sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de frear propriamente, isso poderá evitar um acidente!


FAIXA DIVISÓRIA DE PISTA


Esta faixa que divide as pistas é sempre em alto relevo por ter uma camada de tinta mais grossa e andar sobre ela as vezes desgoverna a moto, portanto sempre segure firme seu guidom quando estiver sobre ela. Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve ser muito maior, pois esta tinta para brilhar a noite é feita com microesferas de vidro e o vidro molhado é altamente escorregadio, NUNCA TRACIONE! A moto sobre estas faixas de marcação de pista é possível que a moto dispare a rotação da roda traseira e quando passar a faixa ela certamente escorregará demais, causando uma queda!


FAROL NO ESPELHO


Quando você estiver por ultrapassar um veículo, sempre que possível coloque seu farol no espelho retrovisor dele para facilitar a visão do motorista. Na maioria das vezes quando ele lhe vê, dá uma "chegadinha" para a direita e facilita a ultrapassagem, senão for assim, pelo menos ele sabe que você está ali e que logo lhe ultrapassará.


MANCHAS NO ASFALTO


Tenha sempre atenção com manchas no asfalto, na maioria das vezes pode ser óleo ou consertos que podem estar desnivelados com a pista, em ambos os casos evite, pois a chance de escorregar é sempre grande. Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de combustíveis, o diesel é extremamente escorregadio e as vezes um caminhão pode estar vazando ou tenha tombado na pista, portanto cautela!


CABECEIRA DE PONTES:


Sempre que for entrar na cabeceira de uma ponte ou sair dela levante do banco, é normal o desnível e isso pode provocar um salto e o descontrole da moto, se você estiver em pé nas pedaleiras, o impacto será menor. Outra razão para fazer isso é sua coluna, o impacto que a suspensão não for capaz de absorver será repassado para seu corpo mais exatamente para a coluna e ao final de algumas horas de viajem você se lembrará desta dica!


BURACOS


Como enfrentá-los? Primeiro evite-os! Quando não for possível, freie o que puder antes dele, NUNCA FREIE NO BURACO! A roda dianteira poderá trancar e catapultá-lo, levante do banco e passe-o. Muitos buracos entortam o aro e quando for pneu sem câmara, poderá esvaziar rapidamente, portanto cuidado!


ESTERÇAR


Também chamado de contra-esterço. Muitos motociclistas não conhecem este termo ou seu resultado. Esterçar é dobrar o guidom ao contrário do sentido da curva. Parece loucura? Mas não é! Faça um teste: quando estiver andando em reta numa pista larga, empurre suave e lentamente o guidom para a esquerda, qual será o resultado? A princípio pensaremos que a moto irá para a esquerda, mas não! Ela irá para a direita! Este resultado deve-se, para não se alongar, ao deslocamento de centro de gravidade e superfície de contato do pneu no chão pelo efeito "giroscópio" (surge em velocidades superiores a 35 km/h e se torna maior conforme a velocidade, trata-se de um fenômeno físico criado pelo movimento das rodas da moto e que tende a mantê-la em pé e linha reta enquanto houver movimento e velocidade). Quando aplicamos isso em uma curva é uma delícia! A moto faz a curva com mais suavidade e leveza sem escapar de frente comum às motos pesadas.


O B S E R V A Ç Ã O


Quanto mais rápido você estiver, maior será o deslocamento, por isso faça com cuidado nas primeiras vezes. Para fazer isso em uma curva, ao começá-la torça suavemente o guidom no sentido contrário da curva e incline o corpo, normalmente como você sempre fez, verá que amoto inclinará mais facilmente para dentro da curva na medida que você esterçar mais, portanto você poderá regular o raio de ação de sua curva esterçando mais ou menos, Se você estiver na curva e quiser levantar a moto que está inclinada, basta diminuir o esterçar para você levantar. Experimente! Mas com cuidado! Sua pilotagem vai mudar radicalmente e para melhor!

Fonte: Forum Honda CBR Brasil

[amiltonscj]

[i] belas dicas, vai ajudar bastante o pessual

abraços

[Wanderson]

PILOTAGEM


"NUNCA PILOTE MAIS RÁPIDO DO QUE SEU ANJO DA GUARDA PODE VOAR"

rsss
meu anjo da guarda anda de Hornet
rsss

muito boa as dicas

[tecnicomauricio]

è isso aí muito bom tópico "congratulations!" :OK:

[Cassio]

Legal as dicas..

Mas uma coisa que li nos textos e que não tenho hábito de fazer é ficar em pé na moto (num buraco por exemplo). Sei lá, não me sinto seguro.. me sinto muito mais seguro permanecendo sentado e "grudando" o tanque com as pernas..
E agora, será que devo começar treinar andar em pé, rampar umas lombadas em pé, pra aprender... Ou posso continuar usando minha técnica de segurar a moto grudando o tanque no meio das pernas? Por exemplo se fosse um buraco inevitável ou rampar uma lombada.

[gudex]

Tópico nota 10.000...
sensacional mesmo!!!!

Só não entendi a parte do contra-esterço...

[san_haim]

Eu tentei esse negocio de contra esterço e nao consegui não, acho melhor deixar queto. rsrs

[alexandregf]

Eu achava que esse contra esterço fazia a moto inclinar pra caramba, mas quando se está acima de 60km/h a inclinação é mais delicada, parece até que a moto não sai do lugar.....agora abaixo de 60km/h eu já sinto uma moto inclinar bem mais, fica muito ágil.

[Volverine MF]

Cassio, não rampe lombadas, é perigoso.

O que vc deve fazer é, qdo for passar num braco, colocar o seu peso nas pedaleiras, isso da mais segurança pq suas pernas acabam funcionando como uma suspensão, aliviando o impacto das rodas com o buraco.

Já o contra-esterçamento eu uso as vezes, e é mto bom, beeeeem mais seguro pra fazer as curvas, principalmente aquelas mais perigosas.

[TorteX]

Cassio, não rampe lombadas, é perigoso.

Porém não deixa de ser divertido ] ] ] ]

[Furious VIPER]

Contra-esterço é um doce... sempre experimentem em retas, com asfalto de boa qualidade e se ossível sem movimento de carros/pedestres. Fala sempre sozinho. o resultado é surpreendente.

[Cassio]

Cassio, não rampe lombadas, é perigoso.

O que vc deve fazer é, qdo for passar num braco, colocar o seu peso nas pedaleiras, isso da mais segurança pq suas pernas acabam funcionando como uma suspensão, aliviando o impacto das rodas com o buraco.

Já o contra-esterçamento eu uso as vezes, e é mto bom, beeeeem mais seguro pra fazer as curvas, principalmente aquelas mais perigosas.

Tá bom.
Só pra esclarecer.. tipo não fico rampando lombada igual um louco passando rápido no meio dos carros enquanto eles tem que frear.. não é isso..
O lance é que as vezes pode aparecer uma lombada do nada, então melhor estar preparado.. por isso de vez em quando muito raramente quando não tem nenhum carro nem moto por perto, eu treino como passar rápido por elas (saltando).. nas primeiras caía com a roda da frente meio torta, depois comecei entender a física do salto, em que hora e quanto acelerar pra rampar certinho.
Em buracos, as vezes por instinto levanto um pouco do banco pra não socar o ** ao passar pelo buraco, realmente a técnica de ficar de pé parece a melhor.

Minha dúvida é tipo no caso de imperfeições/ondulações gigantes, etc.. Nessas horas eu travo a moto com os joelhos/pernas no tanque, assim como quando salto a lombada hehehe.

Ainda sobre as lombadas, perigoso e muito mais praticado pelo povo é a mania de passar no cantinho da lombada.. Eu posso ser meio medroso demais, mas isso nunca fiz e nunca vou fazer.

[Furious VIPER]

Ainda sobre as lombadas, perigoso e muito mais praticado pelo povo é a mania de passar no cantinho da lombada.. Eu posso ser meio medroso demais, mas isso nunca fiz e nunca vou fazer.

Eu nunca fiz e das vezes q pensei "vou fazer" fikei com medo de bater com a pedaleira no meio-fio/guia/cordão da calçada.

[Volverine MF]

Tá bom.
Só pra esclarecer.. tipo não fico rampando lombada igual um louco passando rápido no meio dos carros enquanto eles tem que frear.. não é isso..
O lance é que as vezes pode aparecer uma lombada do nada, então melhor estar preparado.. por isso de vez em quando muito raramente quando não tem nenhum carro nem moto por perto, eu treino como passar rápido por elas (saltando).. nas primeiras caía com a roda da frente meio torta, depois comecei entender a física do salto, em que hora e quanto acelerar pra rampar certinho.
Em buracos, as vezes por instinto levanto um pouco do banco pra não socar o ** ao passar pelo buraco, realmente a técnica de ficar de pé parece a melhor.

Minha dúvida é tipo no caso de imperfeições/ondulações gigantes, etc.. Nessas horas eu travo a moto com os joelhos/pernas no tanque, assim como quando salto a lombada hehehe.

Ainda sobre as lombadas, perigoso e muito mais praticado pelo povo é a mania de passar no cantinho da lombada.. Eu posso ser meio medroso demais, mas isso nunca fiz e nunca vou fazer.

Opa, agora entendi, hehehe.

Bem, acho que se apoiar nas pedaleiras é a melhor opção msm, pois da mais apoio e alivia o peso sobre a moto.

Eu tbm não sou de rampar lombadas e muito menos passar no canto.

Eu nunca fiz e das vezes q pensei "vou fazer" fikei com medo de bater com a pedaleira no meio-fio/guia/cordão da calçada.

Somos 2 :lol: