Minha 150 com radiador

[rocksul]

Mas existe a necessidade real disso?

Citando palavras minhas mesmo. Esse tipo de modificação não melhora em nada a moto. Piora. Eu já havia discutido tais coisas mais engenhosas com o AGM via MSN.
E eu e ele chegamos a uma conclusão: se o mecânico falou. Ta falado.

Um negócio que tu podia fazer, era colocar um ventilador ligado na frente do radiador, colocar uma mangueira falsa de modo que o óleo fique do jeito que sempre ficou e que o radiador que ali está não faça nada. Ou seja, fica ali só pra aparecer.

[Noburo]

Para mim essa adptação que o nobre colega fez é valida, visto que a moto dele tem um incremento de potência com o aumento do pistão e a cc do seu motor, o que vem a gerar um maior calor.

Mas um trabalho desse em um motor original e que não enfrenta situações extremas de temperatura já não se faz necessário.

Porém em alguns casos (experimenta subir a Brig. Luis Antonio piloto+garupa em dias de verão com calor absurdo todo santo dia) esse trampo vem a ser valido em uma moto original que saiu sem este equipamento. Quem é mais experiente sobre duas rodas sente nitidamente a perda de rendimento do motor nessas situações.

Quanto aos pontos de tomada de óleo e retorno, creio que devem ser revistos, mais especificamente o de retorno.

Pois como é sabido, em todos os sistemas de lubrificação de motores o circuito segue: cartér-bomba-radiador-motor e suas partes moveis.

Pois digamos que não seria um trampo muito eficiente pegar o óleo quente do cartér, resfria-lo e jogar novamente no cartér enquanto a bomba tá mandando para as demais partes do motor parte do óleo que não foi resfriado.

Ah, parabéns pela iniciativa e o serviço.

[Stone]

pelo que eu entendi ele está pegando o óleo depois da bomba e jogando ele devolta no sistema para ir pro restante do motor

[Mostarda_69]

Tu pega o óleo logo na saída da bomba? Antes de chegar no cabeçote? Será que não ta demorando demais pra subir, de repente no q tu liga (que é o maior desgaste) ela fica mais tempo ainda sem óleo..

[honoratoV8]

sensacional...deve ser mesmo bastante util

[igortde]

[hr]Mensagem unida: [time]Qui 21 Mai 2009 13:02:02 BRT[/time][hr]
Ta de palhaçada mesmo ou quer que eu desenhe ?

Desenha por favor

[samuka]

Só ta faltando as fotos detalhadas da adaptação pra gente ver!!! :OK:

[j_antunes]

Eu ia fazer o mesmo comentário do higoff. Pessoalmente não curto muito essas preparações porque elas consistem basicamente em trocar algumas partes da moto sem mexer no sistema inteiro. Povo põe pistão superdimensionado, taca carburador de moto maior, muda o escape e regula tudo mais ou menos, sem saber se está mesmo bom ou não. Vai tudo pelo achômetro e se está rodando bem está ótimo. Isso não leva em conta aqueles probleminhas que não se pode perceber a princípio e que só vão ser notados quando virarem problemões. Eu acho legal preparação. Mas quando é bem feita. E preparação bem feita envolve todos os componentes da moto. Se for feito um trabalho 100% mesmo em escape, alimentação, câmara de combustão, refrigeração, ignição e o ******* a quatro, além de ficar mais caro que uma moto nova, ou não vai dar ganho significante ou, se der, vai te forçar a trocar rodas, pneus, balança, quadro etc. para suportar essa potência toda. Então, no frigir dos ovos, se você fizer um projeto muito bem feito de subir uma Titan 150 pra 250, vai acabar com uma Twister na mão. Que vai ter te custado coisa de vinte mil reais.

Dito isso, cada um na sua. Eu não vou negar que a moto do cara ficou mais bonitinha e não posso dizer que não esteja funcionando bem. Só me uno ao coro que chama por um pouco de atenção a uns testezinhos pra evitar um motor detonado depois de dez ou vinte mil km.

[nuautocustoms]

Eu ia fazer o mesmo comentário do higoff. Pessoalmente não curto muito essas preparações porque elas consistem basicamente em trocar algumas partes da moto sem mexer no sistema inteiro. Povo põe pistão superdimensionado, taca carburador de moto maior, muda o escape e regula tudo mais ou menos, sem saber se está mesmo bom ou não. Vai tudo pelo achômetro e se está rodando bem está ótimo. Isso não leva em conta aqueles probleminhas que não se pode perceber a princípio e que só vão ser notados quando virarem problemões. Eu acho legal preparação. Mas quando é bem feita. E preparação bem feita envolve todos os componentes da moto. Se for feito um trabalho 100% mesmo em escape, alimentação, câmara de combustão, refrigeração, ignição e o $#@%$# a quatro, além de ficar mais caro que uma moto nova, ou não vai dar ganho significante ou, se der, vai te forçar a trocar rodas, pneus, balança, quadro etc. para suportar essa potência toda. Então, no frigir dos ovos, se você fizer um projeto muito bem feito de subir uma Titan 150 pra 250, vai acabar com uma Twister na mão. Que vai ter te custado coisa de vinte mil reais.

Dito isso, cada um na sua. Eu não vou negar que a moto do cara ficou mais bonitinha e não posso dizer que não esteja funcionando bem. Só me uno ao coro que chama por um pouco de atenção a uns testezinhos pra evitar um motor detonado depois de dez ou vinte mil km.

Motor de alta performance (preparado) que dura 20k km não existe! Nem a fórmula 1 dura isso!
Um motor de 150 preprado, com tudo que dá, fica com potência próxima a 50cv, isso é um motor de GS 500 em lá suas 225cc, 240cc, o que deixa a potência específica em mais de 200cv por litro. Ai existem mil problemas pra se resolver quando se chega nesse patamar, e que para se conseguir um motor, de certa forma confiável, se gata o que o colega falou, MUITA grana!
Terá de trocar praticamente todos os componentes do motor por componentes forjados, principalmente: Biela, camisa, pistão e no mínimo a engrenagem da terceira por engrenagens forjadas, terá também todo um trabalho para minimizar a fricção do pistão na camisa, comando nos reoltes, trabalho na campana para aliviar peso, balanceamento de virabrequim e conjunto pistão/pino/biela/rolete/pino, nossa... não é pouca coisa não, e como o colega fez, rever a parte de lubrificação, pois o motor gera mais calor devido a pouca parede dentro do cilindro, o que diminui a troca de calor e por ser menor, aquece mais o óleo na subido pro cabeçote, devido a camisa ficar mais perto do duto ddo óleo.
Olha, não sei se é o caso do Fernando, pois não sei quel o tipo de preparação que ele fez na moto dele, mas o radiador de óleo em motores de alta performance é extritamente necessário. Agora, esquece ter um motor assim pra andar na rua, pois é impraticável, a não ser, que o cara seja entusiasta, e curta (e não se preocupe com dinheiro) realmente motores assim.
Abraço!

[Twister]

Que mania de criticar, quanto ao colega ai que disse "faz um serviço +- e regula no achometro", esquece isso, não estamos mais em 1970 hoje em dia muitas oficinas que preparam motos tem aparelhos pra regularem suas motos, a minha é um exemplo disso.

outra, tirar potencia de um motor pequeno não é tão facil assim, se precisa de investimento sim, mas do jeito que colocaram aqui parece impossivel ter um motor forte e duravel, cg 200cc que quebra é porque ou foi mal feita ou não foram feitas as revisões necessarias, motores preparados necessitam de mais atenção que um motor original...

camisa com parede fina pra pistão superdimensionado, hoje em dia existem camisas especificas pra preparação, que foram calculadas por alguem sim, comandos calculados tambem "ainda existem os de esmiril, mas não é o caso" acertar todos os componentes pra uma preparação dessas não é facil, mas é possivel sim eu ja tive 25mil km de acertos erros na minha preparação e precisei de 3 retificas, mas só uma das vezes o motor realmente quebrou, pois a biela não era especifica pra preparação. agora é, e não encomoda mais.

desde que o sistema acima seja calculado e pensado direitinho, não vejo porque não faze-lo, pois uma das causas das quebras de motores muito fortes é o superaquecimento.

Brasileiro é isso, Adaptar é uma arte.

e no exterior os mecanicos Brasileiros ja são conhecidos como milagreiros nos km de arrancada, pois tiram potencias incriveis com poucos recursos, porque? PORQUE ELES TENTAM... a iniciativa do amigo é valida.

parabens.

[Fernando-SJRP]

Que mania de criticar, quanto ao colega ai que disse "faz um serviço +- e regula no achometro", esquece isso, não estamos mais em 1970 hoje em dia muitas oficinas que preparam motos tem aparelhos pra regularem suas motos, a minha é um exemplo disso.

outra, tirar potencia de um motor pequeno não é tão facil assim, se precisa de investimento sim, mas do jeito que colocaram aqui parece impossivel ter um motor forte e duravel, cg 200cc que quebra é porque ou foi mal feita ou não foram feitas as revisões necessarias, motores preparados necessitam de mais atenção que um motor original...

camisa com parede fina pra pistão superdimensionado, hoje em dia existem camisas especificas pra preparação, que foram calculadas por alguem sim, comandos calculados tambem "ainda existem os de esmiril, mas não é o caso" acertar todos os componentes pra uma preparação dessas não é facil, mas é possivel sim eu ja tive 25mil km de acertos erros na minha preparação e precisei de 3 retificas, mas só uma das vezes o motor realmente quebrou, pois a biela não era especifica pra preparação. agora é, e não encomoda mais.

desde que o sistema acima seja calculado e pensado direitinho, não vejo porque não faze-lo, pois uma das causas das quebras de motores muito fortes é o superaquecimento.

Brasileiro é isso, Adaptar é uma arte.

e no exterior os mecanicos Brasileiros ja são conhecidos como milagreiros nos km de arrancada, pois tiram potencias incriveis com poucos recursos, porque? PORQUE ELES TENTAM... a iniciativa do amigo é valida.

parabens.

Justamente amigo, minha preparação foi gasta um bom dinheiro e eu garanto que minha moto dura bastante tempo, ja faz 6 meses mais ou menos que to rodando com ele, sem se quer nenhum vasamento de oléo e sem se quer qualquer dor de cabeça. Ontem eu postei as fotos da preparação do radiador mais sem querer apaguei as fotos. Hoje a noite posto tudo denovo para vocês, ok ?

[Noburo]

Eu vi ai falando que no caso de motos modificadas mecanicamente que duram seu 20k km... Isso não é pra se espantar pois tem moto original ai de uma certa marca que já tá pedindo agua, na verdade óleo, com seus 50k km...

A diferença é poder brincar feito gente grande com um brinquedo de gente pequena...
(Não estou fazendo apologia a pegas.. quer correr vai para o autodromo)

Mexer em motor de moto é a mesma coisa qdo se mexe em motores de carro...
Gol "ap milinove treiskiloemei de turbo" querendo empurrar A3 é igual Titan virada no alcool com "gicrê 150" querendo andar no vacuo das Twister

Logicamente que qdo um projeto é executado é para se alcançar a maior relação custo x beneficio, ou seja pagar por uma moto e poder rodar o máximo possível sem manutençao corretiva.

É um gráfico simples, qto mais se alcança o limite de potência de um motor mais perto chega do limite de durabilidade... E como sempre existem aquele ser humano que quer tirar o limite de potência sem se importar com a durabilidade só pra ter o prazer de dizer "empurrei uma "moto grande" com a minha "moto pequena"... Assim como vai ter também aquele conservador que sempre vai dizer "se a moto tal foi feita daquele jeito é pq o engenheiro tá certo e é pra ser assim."

Já fui um fuleiro da vida qdo era um cgzeiro xiita e vivia a brincar com as Stradas por ai. Hoje já sou mais de boa e só querendo ajustar a minha moto para obter a máximo de prazer possivel ao circular pela city. Tanto que hoje a minha motoca com seus 100k km ainda faz seus 37 km/l e não baixa um ml de óleo...

Como já diz aquele ditado, "opnião e gosto é igual a bunda, cada um tem a sua"... O foda é qdo querem meter o dedo no meio.... rsrsrsrs

[Lagartixxa]

to achando q esse radiador ai é fake heim!
posto so um fotinha que nem da pra ver nada e depois de varios pedidos e varios dias nada foi explicado ou mostrado!

[VITIN]

aaamigo , preso mt de um ajuda !
onde é ligado a mangueira do radiador para mandar o oleo para la ?
e para vooltar ?
preciso sabe onde ligo a mangueira pro oleo chegar até o radiador , me ajuda ?

[Bortolin]

aaamigo , preso mt de um ajuda !
onde é ligado a mangueira do radiador para mandar o oleo para la ?
e para vooltar ?
preciso sabe onde ligo a mangueira pro oleo chegar até o radiador , me ajuda ?

parceiro....não era melhor ter mandado um e-mail pro usuário ??? A última aparição dele aqui no fórum foi em Outubro passado ? Digo isso por que talvez ele não irá ver seu post....valeu ?