Memórias de motos e viagens... conte sua história!

[corsani]

Bom eu concordo praticamente com tudo que falaram aí sobre os 2 tempos.

Agora, RD350 andando mais que Hornet ????? Aí chutou no meio das minhas legal. RD toma fumo de 7Galo Hollywood.

Agora...um pega de 100m eu acho que a RD arranca na frente da Hornet e da Galo. Me lembro que tirei uma arrancada de CB500 q eu tinha contra uma DT200R e nos primeiros 50m eu fiquei pra trás O.o

To falando em motores originais, porque se for fuçar nas 2T pode-se fuçar nas 4T também.
Uma coisa bem legal nos motores 2T é a facilidade de se mexer no motor. Um simples escapamento descarbonizado e bem afinado é suficiente para mudar totalmente o comportamento da moto.

não não, original rd 350 não arranca na frente de hornet não, a arrancada dela é igual a da cb500 , isso se tiver o pneu mt75 porque aqueles pneus que eram usados nas de 90 para baixo a rd fazia de 0 a 100 em 6 segundos. com os mt 75 ela teve mais aderencia e mudou concideravelmente.
po , para andar igual a hornet meu ,não da, são praticamente o dobro da potencia e bem mais de 20 anos de diferença.rd chega a 119 km\h reais e hornet um pouco mais de 220 e em tempo mais rapido.
a rd pode ser mais leve e ter carenagem , mas não compença ainda.

[Dj Serginho Sag]

Corsani.

RD original, eu já vi levando H6 nos 50 metros. Foi em Artur Nogueira. Cara, insano !!!!!
Depois a H6 sumiuuuu; pode até ser que o piloto da H6 era braço, mas foi osso viu !?

Como foi a única vez que ví uma H6 levando fumo de RD, pode até considerar que RD original não leva H6 original.

-----------------------------------------

[Off]
Pra molecada que está iniciando no mundo das 2 rodas; CILINDRADA não significa nada. O que manda é POTÊNCIA, CAVALARIA E RPM (em alguns casos, o peso e as suspensões são o diferencial)
No caso das motos 2T, é como se pegassemos a cilindrada da moto (ex- DT200) e dobrassemos a cilindrada dela. Logo seria uma DT400 4 tempos.

Mas guardadas as devidas proporções, projetos, tecnologia, etc.

É por isso que eu digo. Prefiro pagar 14k numa CB500 fora de linha do que pagar 13k numa CB300RRRRRRRR
Prefiro pagar 9k numa DT200R ao pagar 14k numa XRE.

[luciano streetfhather]

Corsani.

RD original, eu já vi levando H6 nos 50 metros. Foi em Artur Nogueira. Cara, insano !!!!!
Depois a H6 sumiuuuu; pode até ser que o piloto da H6 era braço, mas foi osso viu !?

Como foi a única vez que ví uma H6 levando fumo de RD, pode até considerar que RD original não leva H6 original.

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[Off]
Pra molecada que está iniciando no mundo das 2 rodas; CILINDRADA não significa nada. O que manda é POTÊNCIA, CAVALARIA E RPM (em alguns casos, o peso e as suspensões são o diferencial)
No caso das motos 2T, é como se pegassemos a cilindrada da moto (ex- DT200) e dobrassemos a cilindrada dela. Logo seria uma DT400 4 tempos.

Mas guardadas as devidas proporções, projetos, tecnologia, etc.

É por isso que eu digo. Prefiro pagar 14k numa CB500 fora de linha do que pagar 13k numa CB300RRRRRRRR
Prefiro pagar 9k numa DT200R ao pagar 14k numa XRE.

Bom colega a rd350 com 80cv o que não é dificio tirar dela,já leva uma h6 de velocidade final,se eu tivesse condição de comprar uma aprilia rs 250 ou uma tz 250 h6 pra mim era brincadeira de criança não via nem onde eu entrava vi um video no you tube o cara com uma cbr600rr contra uma tz 125 2t toda entrada de curva a tz tava cutucando o fundo da cbr sei que isso não tem nada ver porque é um circuito travado mas em relação a velocidade uma 125 2t como uma tz 125 ou a 125 da motogp tem a mesma velocidade de uma h6 ou até mais lembrando que na motogp as 125 em alguns circuito chegam á 240km/h ] ] ]

[smk]

Bom colega a rd350 com 80cv o que não é dificio tirar dela,já leva uma h6 de velocidade final,se eu tivesse condição de comprar uma aprilia rs 250 ou uma tz 250 h6 pra mim era brincadeira de criança não via nem onde eu entrava vi um video no you tube o cara com uma cbr600rr contra uma tz 125 2t toda entrada de curva a tz tava cutucando o fundo da cbr sei que isso não tem nada ver porque é um circuito travado mas em relação a velocidade uma 125 2t como uma tz 125 ou a 125 da motogp tem a mesma velocidade de uma h6 ou até mais lembrando que na motogp as 125 em alguns circuito chegam á 240km/h ] ] ]

falou tudo= 125 de motogp da mesmo 240...

[corsani]

Corsani.

RD original, eu já vi levando H6 nos 50 metros. Foi em Artur Nogueira. Cara, insano !!!!!
Depois a H6 sumiuuuu; pode até ser que o piloto da H6 era braço, mas foi osso viu !?

Como foi a única vez que ví uma H6 levando fumo de RD, pode até considerar que RD original não leva H6 original.

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[Off]
Pra molecada que está iniciando no mundo das 2 rodas; CILINDRADA não significa nada. O que manda é POTÊNCIA, CAVALARIA E RPM (em alguns casos, o peso e as suspensões são o diferencial)
No caso das motos 2T, é como se pegassemos a cilindrada da moto (ex- DT200) e dobrassemos a cilindrada dela. Logo seria uma DT400 4 tempos.

Mas guardadas as devidas proporções, projetos, tecnologia, etc.

É por isso que eu digo. Prefiro pagar 14k numa CB500 fora de linha do que pagar 13k numa CB300RRRRRRRR
Prefiro pagar 9k numa DT200R ao pagar 14k numa XRE.

até pode ser serginho,
é que eu estava me referindo em arrancada de 0 a 100 km\h, a rd faz em 5.1 segundos e a hornet em 4. :OK: :OK: :OK:

[corsani]

Bom colega a rd350 com 80cv o que não é dificio tirar dela,já leva uma h6 de velocidade final,se eu tivesse condição de comprar uma aprilia rs 250 ou uma tz 250 h6 pra mim era brincadeira de criança não via nem onde eu entrava vi um video no you tube o cara com uma cbr600rr contra uma tz 125 2t toda entrada de curva a tz tava cutucando o fundo da cbr sei que isso não tem nada ver porque é um circuito travado mas em relação a velocidade uma 125 2t como uma tz 125 ou a 125 da motogp tem a mesma velocidade de uma h6 ou até mais lembrando que na motogp as 125 em alguns circuito chegam á 240km/h ] ] ]

certinho, mas estamos citando motos originais. para a rd 350 chegar a 80 cvs tem que estar preparada.

[luciano streetfhather]

certinho, mas estamos citando motos originais. para a rd 350 chegar a 80 cvs tem que estar preparada.

lembrando que lá na europa elas tem 65cv de fabrica e são mais leves,mas no meu ponto de vista não chega a ser uma preparação por que se compaararmos com motores de 350 e 250 2t mais atuais eles são muito mais potentes que 80cv,e seguindo por essa analogia só aprimoramos os motores em comfoemidades com os modernos já que a mecanicas são indenticas e não mudamos as partes internas do motor e sim atualisamos o mecanismo que ao meu ver não chega a ser uma "preparação" B) B) :yes: :yes:

[Dj Serginho Sag]

Mesmo preparada não dá...a Hornet original ja tem praticamente 100cv !
Se fuçar então, ela fica com a mesma potencia da CBR600RR ou até um pouco mais. É MUITA diferença.

Todo mundo fala que a NH6 tem 106cv e a antiga tem 98cv. Mas de velocidade final a antiga deixa a nova pra tras com os pés nas costas. Tudo por causa das novas leis anti-poluição, leis essas que sou COMPLETAMENTE A FAVOR diga se de passagem.

[corsani]

Mesmo preparada não dá...a Hornet original ja tem praticamente 100cv !
Se fuçar então, ela fica com a mesma potencia da CBR600RR ou até um pouco mais. É MUITA diferença.

Todo mundo fala que a NH6 tem 106cv e a antiga tem 98cv. Mas de velocidade final a antiga deixa a nova pra tras com os pés nas costas. Tudo por causa das novas leis anti-poluição, leis essas que sou COMPLETAMENTE A FAVOR diga se de passagem.

é isso ai , mas uma coisa tem que ser vista tambem, as vezes duas motos com 100cv, mesmo peso, com corte de giro a 11000, mesma relação, mesma aerodinamica, uma pode ser mais veloz do que a outra. depende tambem na faixa de rotação que ela despeja esses 100cv . se uma despeja a 8000 e a outra a 9000 ja temos uma diferença.
não sei se vc ja viu um grafico de potencia alguma vez, mas ele vai subindo até um pico e alcança uma certa rotação ai quando aumenta a rotação vai caindo um pouco a potencia.
não to querendo dizer que uma rd 350 vai bater hornet, como disse alem de 20 anos de diferença são quase o dobro de potencia, mas havia uma matéria numa revista que na antiga copa rd 350 onde elas eram aliviadas no peso, podia-se fazer só alterações no carburador sem mexer no motor e os escapes tinha que ser originais mas podia opera-los onde as rds batiam os 220 km\h reais na pista onde as retas não são que nem de rua. muita locura.
quanto as leis , tambem sou a favor, mas se conseguiram botar os caminhões que eram os maiores poluidores acho que um 2t logo vai estar ai tambem pra minha alegria

[AMP_Racing]

Corsani, vc é preparador de 2t? tem oficina? ou é um apaxonado por velocidade??

apaixonado por velocidade não deve ser se nao gostaria de 4t.. brincadeira.

[corsani]

Corsani, vc é preparador de 2t? tem oficina? ou é um apaxonado por velocidade??

apaixonado por velocidade não deve ser se nao gostaria de 4t.. brincadeira.

gosto de 4t sim , gosto muitode velocidade tambem, mas em pistas e lugares adequados para isso.
so tão apaixonado por motos que tenho uma ofina só pra mim em casa onde as vezes dou uma fuçada nas minhas motos, mas ando paradão porque meu trabalho ta me tomando muito tempo. tudo sobre 2t aprendi e continuo aprendendo da raçaquebrando a cara e pesquisa na net, inclusive baixei um monte de artigos de preparação de todos os tipos de motore 2t e 4t.
só pra ter idéia como sou apaixonado por motos , ultimamente eu fiz ja dois cursos de mecanica de motos e pretendo fazer o de injeção logo, isso sem pretenção de abrir um negócio para mim. talvez mais para frente.
como da para perceber eu gosto mais dos 2t porque eu me criei praticamente em cima deles, defendo eles e se vc notar meus comentarios nesse tópico nenhuma vez disse que a rd 350 é superior a hornet como muitos dizem. sei que da para preparar ela pesada, mas mesmo assim rd é tecnologia muito antiga.sei o que e´ficção e o que é realidade .pelo menos acho.
não sei se vc tem idade para isso, mas se vc se lembra das corridas de motocross 2t, aquelas yz, cr, etc, era a coisa mais emocionante de ver aqueles motores tinindo. hoje não tem aquela mesma graça. o proprio negretti disse que as 2t era chou audio e visual. não sou contra as 4t , mas digo que deveria ter espaço para todas.
admiro a tecnologia desses 4t acho legal essa briga de motores tipo os comando das hondas unicam se não me engano é o nome, e esse motor com cilindro invertido da yamaha.
não sou preparador mas fuço um pouco. ai vai umas fotinhos do motor da minha tdr de trilha.

http://img508.imageshack.us/img508/2...ohj0qkgfrt.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/6126/z1btd7oe.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/620/z1f8g6r2.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/203/z1v08qhv.jpg


http://img441.imageshack.us/img441/7279/zdbftae.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/8332/zp7irhe.jpg


http://img201.imageshack.us/img201/1...bqwbllfzxx.jpg
sem querer fugir do tópico, mas ta ai minha tranqueira :lol: :lol: :lol:

[jabiro]

gostei do filtro de ar do bura.
ultima foto

[AMP_Racing]

gosto de 4t sim , gosto muitode velocidade tambem, mas em pistas e lugares adequados para isso.
so tão apaixonado por motos que tenho uma ofina só pra mim em casa onde as vezes dou uma fuçada nas minhas motos, mas ando paradão porque meu trabalho ta me tomando muito tempo. tudo sobre 2t aprendi e continuo aprendendo da raçaquebrando a cara e pesquisa na net, inclusive baixei um monte de artigos de preparação de todos os tipos de motore 2t e 4t.
só pra ter idéia como sou apaixonado por motos , ultimamente eu fiz ja dois cursos de mecanica de motos e pretendo fazer o de injeção logo, isso sem pretenção de abrir um negócio para mim. talvez mais para frente.
como da para perceber eu gosto mais dos 2t porque eu me criei praticamente em cima deles, defendo eles e se vc notar meus comentarios nesse tópico nenhuma vez disse que a rd 350 é superior a hornet como muitos dizem. sei que da para preparar ela pesada, mas mesmo assim rd é tecnologia muito antiga.sei o que e´ficção e o que é realidade .pelo menos acho.
não sei se vc tem idade para isso, mas se vc se lembra das corridas de motocross 2t, aquelas yz, cr, etc, era a coisa mais emocionante de ver aqueles motores tinindo. hoje não tem aquela mesma graça. o proprio negretti disse que as 2t era chou audio e visual. não sou contra as 4t , mas digo que deveria ter espaço para todas.
admiro a tecnologia desses 4t acho legal essa briga de motores tipo os comando das hondas unicam se não me engano é o nome, e esse motor com cilindro invertido da yamaha.
não sou preparador mas fuço um pouco. ai vai umas fotinhos do motor da minha tdr de trilha.

http://img508.imageshack.us/img508/2...ohj0qkgfrt.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/6126/z1btd7oe.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/620/z1f8g6r2.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/203/z1v08qhv.jpg


http://img441.imageshack.us/img441/7279/zdbftae.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/8332/zp7irhe.jpg


http://img201.imageshack.us/img201/1...bqwbllfzxx.jpg
sem querer fugir do tópico, mas ta ai minha tranqueira :lol: :lol: :lol:

Show, que é verdae que não tem nada mais amocionante do que correr de importada 2t, mais não so mt bom em curva , tambem prepara 2t, mais sabe porque eu sou apaixonado por 4t, porque eu tenho cg 150 com pistão 2mm que ganha de twister orinal, e quase tods que preparam, titan tem que fazer 190 pra ganhar, as 4t tem muitos recurssos que cada um vai compretado o outro, e nem todos sabem aproveitar, quaze todos preparador de 4t tentan fazer seu motor na loteria, cabeçote de fulado, pega comando de ciclano, e não param para analizar onde ta a deficiencia na moto, já as 2t com esistem preparação a muitos anos quase todos sabem esses macetes, e qualquer mudanca de escapamento e cilindro, ja da um grande up.

Da um a olhada nas fotos de minha moto, tem umas fotos do meu cabeçote, da uma olhada no acabamento. abraço.

[corsani]

gostei do filtro de ar do bura.
ultima foto

o bura é um 30mm das antigas mz usinado para 32mm, e o filtro de ar fiz um suporte no quadro ai fiz ele de pvc porque com dois dutos de mangueira sanfonadas que param embaixo do banco, é muito feito isso por aqui porque o filtro original alem da caixa ser pequena tem a entrada de ar logo atras onde esta a ponteira original ai alem de ele não da vazão suficiente para um motor preparado e facil de entrar sujeira e desgastar rapidamente o motor. geralmente muitos motores de dt batem precocemente por esse motivo. ai vc pega o de pvc põe dentro duas cantonerinhas uma espuma atravessada . dutos de ar para cima embaixo do banco e com bem mais vazão como ela da vc pode usar até um oleo de caixa de caminhão na espuma que segura muito a sujeira dando muito mais durabilidade ao motor.

[corsani]

gostei do filtro de ar do bura.
ultima foto

o bura é um 30mm das antigas mz usinado para 32mm, e o filtro de ar fiz um suporte no quadro ai fiz ele de pvc porque com dois dutos de mangueira sanfonadas que param embaixo do banco, é muito feito isso por aqui porque o filtro original alem da caixa ser pequena tem a entrada de ar logo atras onde esta a ponteira original ai alem de ele não da vazão suficiente para um motor preparado e facil de entrar sujeira e desgastar rapidamente o motor. geralmente muitos motores de dt batem precocemente por esse motivo. ai vc pega o de pvc põe dentro duas cantonerinhas uma espuma atravessada . dutos de ar para cima embaixo do banco e com bem mais vazão como ela da vc pode usar até um oleo de caixa de caminhão na espuma que segura muito a sujeira dando muito mais durabilidade ao motor.