Alguem conhece este treco? Turbina Hurricane?

[jbvillanova]

Boa tarde pessoal...

andando pela net, fuçando e remexendo... encontrei esta "iguaria" que me chamou atenção. :0_0:
http://produto.mercadolivre.com.br/M...m-aluminio-_JM
será mesmo um turbo ou isso é maladragem? Achei estranho pois em um Turbo normalmente o ar coletado não é assim? Estou certo ou errado? Me corrijam, por favor!

[Yuri_RN]

Nada mais é que um cooler disfarçado de turbina, que puxa mais ar pro sistema!

eu nao caio nessa!

[jbvillanova]

Pois é.. achei estranho o desenho que mostra a instalação, não é assim o funcionamento de uma turbina...

Alguem mais ai tbm acha que é balela? ou tem algum fundo de verdade nisso?

[AMP_Racing]

Se ela der conta de supreir tudo que o motor nessecita, e ser alinhadinha em todos os giros pode funcionar, mais não acredito que funcione...

[casali]

não lembro onde, fizeram os cálculos e este cooler manda menos ar do que sem ele, não entra nesta
Se tiver alguém que entende destes cálculos poderiam refazer

[AMP_Racing]

não lembro onde, fizeram os cálculos e este cooler manda menos ar do que sem ele, não entra nesta
Se tiver alguém que entende destes cálculos poderiam refazer

Tambem acredito que não supre, não porque ele tem só duas velocidades, teria que ser uma variação constante, não vai que é fria, abraço.

[jbvillanova]

Valeu Galera... :OK:
assim não gasto $ em porcaria... e ainda mais que piora em vez de melhorar... |

[mdorigon]

Bem, um turbo não precisa ser do jeito tradicional, aquele que gira com a força dos gases do escape. Vc pode ter o caracol acionado por um motor eletrico, mas tem que arranjar um motor que gire muito, mas muito mesmo e uma turbina do tamanho ideal. Eu estava pesquisando turbinas de aero modelos, as eletricas...e mesmo os motores de aero modelos ou auto modelos, tem uns que giram um absurdo e tem voltagem proximas a 12 volts... mas tem que sentar e fazer um projeto mesmo. E o que complica mais e controlar o giro dessa turbina, da pra fazer um esquema dela ir aumentando o giro conforme a aceleração do motor, mas é muito para o meu conhecimento... :d

[juniorseben]

cara pelo que vi isso é migue dos caras HDIUSHDSIUHDSUIHDSIHDSUAIHDSIHIUSA.

e quase um filtro so que puxa mais ar.

[AMP_Racing]

Bem, um turbo não precisa ser do jeito tradicional, aquele que gira com a força dos gases do escape. Vc pode ter o caracol acionado por um motor eletrico, mas tem que arranjar um motor que gire muito, mas muito mesmo e uma turbina do tamanho ideal. Eu estava pesquisando turbinas de aero modelos, as eletricas...e mesmo os motores de aero modelos ou auto modelos, tem uns que giram um absurdo e tem voltagem proximas a 12 volts... mas tem que sentar e fazer um projeto mesmo. E o que complica mais e controlar o giro dessa turbina, da pra fazer um esquema dela ir aumentando o giro conforme a aceleração do motor, mas é muito para o meu conhecimento... :d

Já tive olhando esses projetos tabem, tem como fazer o acionameto pelo contagiros, tirando o contagiro e ligando no cdi, não é mt dificel não, mais eu dezisti porque seria um envestimento mt caro e minha moto só poderia correr na "força livre", dai estou usando em sima do mesmo projeto, de leitura do contagiros para fazer um escape que vai abrindo conforme o giro, mais é projeto a longo prazo, abraço.

[Fer_turunero]

Já tive olhando esses projetos tabem, tem como fazer o acionameto pelo contagiros, tirando o contagiro e ligando no cdi, não é mt dificel não, mais eu dezisti porque seria um envestimento mt caro e minha moto só poderia correr na "força livre", dai estou usando em sima do mesmo projeto, de leitura do contagiros para fazer um escape que vai abrindo conforme o giro, mais é projeto a longo prazo, abraço.

....conheço algo parecido YPVS nas 2T ...mas o que abre é a janela!! agora o escape :0_0: !!

Boa sorte no projeto!

[AMP_Racing]

....conheço algo parecido YPVS nas 2T ...mas o que abre é a janela!! agora o escape :0_0: !!

Boa sorte no projeto!

Sim amigo no momento uso uma, borbeleta a vacuo mais não é mt preciso mais tem que ver moto responte bem em alta e baixa, antes ou colocava um escapamento de baixa, média ou alta, mais tem motos grandes que ja vem com esse esqema a vacuu, abraço

[mdorigon]

Sim amigo no momento uso uma, borbeleta a vacuo mais não é mt preciso mais tem que ver moto responte bem em alta e baixa, antes ou colocava um escapamento de baixa, média ou alta, mais tem motos grandes que ja vem com esse esqema a vacuu, abraço

Vc deve estar usando o principio de que o motor tem que ter uma contra pressão né...realmente ja li que naum adianta vc melhorar e muito a saida dos gases no motor 4, ele precisa ter uma contrapressão, um contrafluxo, ou sei la o que se chama isso. Muito interessante. O ypvs tb controla esse fluxo de uma outra maneira, melhorando assim o torque nas faixas de giros aonde ele atua. Mas o principio dos 2t são diferentes.
Qto a turbina, tb pensei nisso pelo cdi...mas envolve muita coisa. E conhecimento. Quem sabe num futuro, qdo tiver uma motinho só pra isso e dindin tb...é sempre bom aprender.

[AMP_Racing]

Vc deve estar usando o principio de que o motor tem que ter uma contra pressão né...realmente ja li que naum adianta vc melhorar e muito a saida dos gases no motor 4, ele precisa ter uma contrapressão, um contrafluxo, ou sei la o que se chama isso. Muito interessante. O ypvs tb controla esse fluxo de uma outra maneira, melhorando assim o torque nas faixas de giros aonde ele atua. Mas o principio dos 2t são diferentes.
Qto a turbina, tb pensei nisso pelo cdi...mas envolve muita coisa. E conhecimento. Quem sabe num futuro, qdo tiver uma motinho só pra isso e dindin tb...é sempre bom aprender.

Essa contra preção que vc fala são os gazes que fican no escape, mais essa contra preção ajunta somente em baixa, e em alta vc precisa ter manos gazes no escapamento, poriço do abre e fecha, abraço.

[jOSÉ]

Isso parece o secador de cabelos da minha vó.
Com certeza não funciona, é um insulflador de ar, só que como ele vai saber do giro que o motor está para aumentar ou diminuir a admissão de ar???

Deve ter uma vazão constante de ar para dentro do carburador em alto e baixo giro.