CR 250 | Tornado 250

**Fernando_Loco** · 19-11-05, 14:42

Pow galera.. tava vendo aki na net, uma diferença montruosa de valores entre a CR pra Tornado.. o que a CR tem q a tornado num tem.rsrsrsrs ?!?!? pelo preço deve ser mta coisa

vide preço no site da www.fipe.com.br

a mto tempo q to pra perguntar, e sempre eskeço !

abs

**fernanet** · 19-11-05, 14:49

A tornado eh pra transito, agora a Cr eh pra cross, eh projetada especificamente pra isso, com certeza eh mais parruda a suspenção.

**BrunoDias** · 19-11-05, 20:01

primeiro. a tornado eh nacional, e a cr se nao me engano vem do japao

cr eh toda reforçada pra trilha, susp beeeeeeeem melhor etc etc etc

**NEUDSON** · 19-11-05, 22:44

nao se compara moto de compet com de comercio normal

**Matanzo** · 19-11-05, 23:09

A diferença é q a CR tem muita tecnologia, então agrega valor mesmo ...

Outra diferença básica, Tornado tem 23cv CR tem quase 60

hohohohoho

**pppocos** · 20-11-05, 12:34

ela é 4 tempos né? bem forte ela...

alguem sabe qual o nome daquela moto de competicao q tem motor 230 cc q é o da strada q eu vi uma vez....cambio de 6 marchas....e tem 33 cv

**BrunoDias** · 20-11-05, 13:15

cr 250 eh 2 tempos
4 tempos eh a 450

**felippe_xlr** · 20-11-05, 13:26

e se naum me engano o kuadro dah cr eh de akuminio

**gargamel** · 20-11-05, 22:32

A CR tem o quadro d aluminio, suspa dianteira invertida, traseira a GAZ regulavel no click, aro traseiro 19, pesa uns 100 kg, acho q so isso vale o preço dela né ?

**Matanzo** · 21-11-05, 03:22

Postado originalmente por Bruno Dias

cr 250 eh 2 tempos
4 tempos eh a 450

A "equivalente" à 250 2T é realmente a 450 4T

mas tem a 250 4T tb ... potencia equipalente à 125 2T

**BrunoDias** · 21-11-05, 08:10

Postado originalmente por Matanzo

Postado originalmente por Bruno Dias

cr 250 eh 2 tempos
4 tempos eh a 450

A "equivalente" à 250 2T é realmente a 450 4T

mas tem a 250 4T tb ... potencia equipalente à 125 2T

é por a ai msm

**jecastro** · 22-11-05, 09:44

Postado originalmente por Bruno Dias

primeiro. a tornado eh nacional, e a cr se nao me engano vem do japao

cr eh toda reforçada pra trilha, susp beeeeeeeem melhor etc etc etc

O motor é completamente diferente, veja só o modelo 2005.
MOTOR
• Compacto e ligeiro monocilíndrico a 4 tempos com um peso total de apenas 23,9 kg
• Sistema de distribuição Unicam, com uma árvore de cames tratada por carbonização, mais leve e compacta e capaz de funcionar na perfeição a elevados regimes de rotação. Nos excêntricos externos actuam directamente as duas válvulas de admissão com Ø31 mm, enquanto que o excêntrico central acciona, por intermédio de um garfo de formato especial, as duas válvulas de escape em aço e Ø 26mm
• As válvulas de admissão em titânio permitem a utilização de molas de mais pequenas, reduzindo o peso da culassa do motor
• Sistema de descompressor automático e arranque a quente que facilita o arranque do motor a frio ou após uma paragem
• Cambota construída num aço de elevada resistência e baixo teor de carbono e com os apoios tratados por carbonização oferecendo uma superior fiabilidade - mesmo funcionamento durante tempo em regimes muito elevados
• Tampa do alternador, tampa da embraiagem e tampa da cabeça do motor produzidas em magnésio ajudando a reduzir o peso do motor
• Êmbolo forjado, de ‘saia-curta’ e elevada taxa de compressão (12,9:1). É mais leve 95 gr que os modelos de formato convencional, permitindo rápida subida de regime e mantendo sempre a melhor vedação no cilindro mesmo a regimes elevados
• Biela com tratamento por dupla-carbonização e um rolamento de apoio na ligação à cambota - oferece a melhor durabilidade possível
• Cilindro com tratamento Nikasil, que aumenta a rapidez de arrefecimento e melhora o funcionamento do êmbolo por muito mais tempo de utilização
• Carburador Mikuni FCR com 37 mm de diâmetro e quatro pontos de apoio da guilhotina melhorando-se a suavidade de funcionamento e a rapidez na resposta. Possui ainda o sistema TPS (Trottle Position Sensor - Sensor de posição de abertura do acelerador) que ajuda a manter uma resposta mais linear por todo o regime de rotação
• Unidade de comando digital de 8 bits com uma superior e mais fiável capacidade de resposta na alimentação do motor
• Sistema de lubrificação separado: o óleo que lubrifica o êmbolo, cambota e válvulas não é o mesmo que actua na embraiagem e transmissão. Esta solução assegura um melhor arrefecimento de ambos, o fornecimento de óleo mais “frio” à embraiagem, e evita a contaminação do óleo do conjunto térmico com particulas provenientes da embraiagem e caixa de velocidades. Reduz ainda a quantidade de óleo em circulação assim como o tamanho da única bomba de óleo necessária no circuito
• Motor construído com cartér de geometria vertical, uma solução que permite a integração da bomba de óleo (e que permitiu reduzir o peso em 145 gr quando comparado com os sistemas convencionais) e um veio de equílibrio accionado por engrenagens que ao mesmo tempo que reduz as vibrações, acciona a bomba de água
• Embraiagem com oito discos capazes de oferecer uma resposta suave e progressiva em perfeita combinação com as molas de embraiagem mais resistentes e de melhor tacto
• Caixa de velocidades com cinco relações e superior fiabilidade
• Sistema de escape com colector em aço e ponteira em alumínio
• Dois radiadores de arrefecimento mais pequenos mas com superior capacidade de refrigeração quando comparados com outros modelos semelhantes.

O bom mesmo é a potência.
42 CV / 11,000 rpm
29,2Nm / 9,500min-1

**BrunoDias** · 22-11-05, 11:50

cr eh daqui?
vo averiguar

**TopsMan** · 22-11-05, 14:47

comparar uma Tornado com uma CR é a mesma coisa que comparar uma Twister com uma Hornet... entendem ?

são projetos completamente diferentes, a unica coisa que têem em comum é o fato de serem motos e serem da honda.

**FabrícioFLM** · 22-11-05, 14:49

Fala turma...esse é o meu primeiro tópico q posto no FPN...Conheço parte da turma...e já troco algumas idéias com o Bruno lá no FLM.
Eu vi esse tópico dando sopa...e apesar de não saber porcaria nenhuma, resolvi dar a minha contribuição...

Vamos lá...

A CR é uma moto projetada para uso específico Off-Road...Ela é importada...não nacional, como o alguns pensam...e é conhecida como "ESPECIAL".
Se bem q a CRF230F é montada em Manaus...e é exportada para outros países...Antes q me perguntem...ela não será comercializada no Brasil...

Sua cilindrada tb é variada...e vai desde a 50cc...até as 650cc (q é a última q tenho conhecimento)...mas passa pela 60cc, pela 80cc, pela 125cc, 250cc...essas 2T...Tem tb as 4T...de baixa cilindrada...passando pela 250cc, 400cc, 450cc..e eu, só conheço a FM650cc...Sei q existem mais...mas não me lembro de todas...

Quem quiser dar uma espiada nas Especiais de 2005....aqui vai o link...
http://lidermotos.com.br/forum/viewtopic.php?t=274

CR é 2T...
CRF é 4T...
Ainda existem as "CR" para trilha, q são diferentes das de Cross...Além de algumas regulagens diferentes de fábrica...vem com bobina de luz, e partida elétrica...
O q diferencia basicamente na nomeclatura dos modelos...é a sigla "X" ou "R"...Exemplo: CRF450R é de cross...e a CRF450X é de trilha/enduro/cc..ou algo do gênero...

Essa comparação q o Matanzo fez...Procede...

A "equivalente" à 250 2T é realmente a 450 4T

mas tem a 250 4T tb ... potencia equipalente à 125 2T

Mas essa questão de motor 2T, e 4T...e assunto para encher umas 4 páginas dessas...

Em termos de comparação entre as CR's..e a Tornado....seria a mesma coisa q se comparar um Astra de linha, e um Astra da Stock car...Sei q a comparação é ridícula...mas assim como nos carros....a única coisa q as duas motos tem em comum são os pneus... :lol:
Uma foi projetada para rua (tornado)...ou seja, para o transporte...
Já as CR´s...foram projetadas para "competição", para alto desempenho......Claro q a usamos para lazer...E se ela é boa para competir...imagina para "passear"????...

Em termos de manutenção...o dedo do dono é fundamental...Uns podem acabar com a moto em semanas...e outros podem usar por 10 anos....Mas como a CR é uma moto importada...suas peças tb são importadas...os preços variam de acordo...

Como o Gargamel falou...o q muda basicamente são...as suspensões, os freios, o motor, o chassi, e todo o restante...Ou seja...é o q há de mais tecnológico no mercado...
Todo o material empregado é de ponta...alumínio, titânio, e outras ligas...E a fábrica tenta aliar potência, dirigibilidade e leveza...

Ainda quanto a valores...hj uma CR, CRF..custa em torno de 6.000 dólares lá fora...
A maioria das q vemos no Brasil são contrabandeadas....e chegam aqui através do Paraguai...Seu valor gira em torno de R$ 25.000,00 no mercado negro.
As legais...q são importadas oficialmente chegam na faixa dos R$ 32.000,00...
Esses valores variam de acordo com a cilindrada da moto, modelo, dólar do dia, etc..etc..etc..

Resumindo...Não tem comparação...

Uma coisa é uma coisa....e outra coisa é outra coisa...Mas o q importa é o que é importante...hehehee ]

Acho q é mais ou menos isso....E se vcs pesquisarem por fora...encontrarão muita coisa....

Até...

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Tópico: CR 250 | Tornado 250

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