Taxa de Compressao da YES - Gasolina PODIUM

[WebSwat]

Quantos HPs tem a Fan, Yes e a YBR?

A CG 125 Fan recebeu o mesmo comando OHC que era da Titan e sua potência máxima é de 11,6 CV para um peso (seco) de apenas 108,9 Kg, ou seja, possui uma relação peso/potência de 9,4 Kg/CV

Já a Factor YBR 125 tem potência máxima de 11,2 CV com peso de 110 Kg, relação de 9,8 Kg/CV. Parece pouco, mas acelerando é possível perceber que a Honda é um pouco mais “despachada”, parecendo pedir pra levantar mais o giro do que a moto da Yamaha, a qual, por sua vez, parece render melhor em baixos regimes, arrancando e retomando velocidade ligeiramente melhor e com menos vibração.

A FAN 150 tem o OHC, de "na verdade" 149,2 cm³ de cilindrada (mas todas as motos usam uma "nomenclatura" arredondada em relação às cilindradas), gerando torque máximo de 1,32 kgfm e 14,2 cv

A Suzuki Yes tem 13 cv a 8.500 rpm e torque de 1,15 kgm a 7.000 rpm

E se eu não me engano, a CG 150 sport (que não tem nada a ver com a pergunta) tem também 14,2 cv (ou coisa parecida...) que é quase a mesma coisa do que a FAN 150... só que tem bastante diferenças entre elas... e a mais perceptível, é que o limitador da 150 Sport é de 9000 RPM, mas a faixa de potência dela é em 8000 RPM.

Espero ter ajudado. Abraço!

[juhpalaver]

das 125 yes tem uns cavalinhos a mais...

aooooooooooo

[WebSwat]

Ela tem uns cavalinhos à mais, mas é a que mais demora também pra render essa potência extra.

FAN 125 tem 11,6 cv a 8.250 rpm (124,7 cc), Factor 125 tem 11,2 cv a 8.000 rpm (125cc) e a YES 125 ED tem 13cv a 8.500 rpm (125cc)

[juhpalaver]

entao ela so geras esses cavalos dps dos 8500 ?
Oo
eu ainda mal passo dos 5 mil!

[WebSwat]

entao ela so geras esses cavalos dps dos 8500 ?
Oo
eu ainda mal passo dos 5 mil!

Não é bem isso... não é que "do nada" ela surge uma potência extra...
O que acontece, é que ela vai desenvolvendo força, e só atinge esses 13cv à 8500 RPM, acima disso, ela tende a baixar a potência.

Na falcon acontece isso também, 8500RPM é a faixa máxima de potência, depois disso, ela não gera tanto.
Espero ter explicado da melhor forma.
Abraço!

[Thyago Mahon Barros]

Não tem problema algum, só não vai ter o mesmo rendimento de um motor com compressão 10:1. :OK:

[Piccoli]

Minha Intruder com carburador BS 26 rende melhor com Podium. De manhã a partida é melhor, nas subidas de giro o motor enche melhor, e não há batida de pino, coisa que eventualmente ocorre com gasolina comum ou aditivada. Motor reloginho e redondinho.
O fato de um motor ter taxa de compressão menor que a recomendada para Podium não significa fechar questão. Os motores 125 Suzuki têm comportamento melhor com gasolina de alta octanagem, mesmo que a taxa seja menor que 10:1. É só fazer um longo teste, ou seja, não adianta misturar Podium com outras ou fazer uma tanqueada de Podium achando que muda alguma coisa. Após muitas tanqueadas somente com Podium é que se nota a diferença. Podium comprada em posto sério, né? Não adianta comprar Podium em posto BR **** fumo porque o risco de gasolina batizada existe em qualquer bandeira.
Evidente que se questionar a J. Toledo/Suzuki, eles vão dizer que a gasolina com octanagem normal é indicada. Claro, eles jamais vão admitir que os motores 125 deles só rendem plenamente se usar a gasolina mais cara do Brasil.
Não é milagre, minha moto não ganha absolutamente nada em termos de potência e torque. Mas o uso frequente da Podium faz com que se aproveite ao máximo o que o motor dela oferece.
Para mim vale pagar um pouco mais, faço de 35 a 40 Km/l na cidade, o baixo consumo compensa o uso de uma gasolina mais cara que nitidamente faz o motor girar melhor.