A questão do polimento dos dutos

[mdorigon]

Bem, sei la...minha yes tem os dois dutos polidos e tb tirei um bife de 1 mm no cabeçote. Ficou mais diposta com certeza. Pra mim valeu a pena polir os dois dutos, mas acho que esse tipo de coisa vc só vai sentir aliado a outras coisas, como o que fiz, e tb ja tinha filtro de ar menos restritivo e escape dimensionado. Tudo pra ela ficar mais disposta na pista, não pra ganhar na disputa com a cg do vizinho pra ver quem chega ne esquina e para no semafora vermelho antes. Se eu fosse vc magrão pensava nisso tb, em uma leve taxada e um escape menos restritivo...por que afinal de contas vc ta fazendo os gases serem expelidos mais facilmente e eles trombam com o escape que segura igual ao original...dai vc pode nem sentir o efieto do polimento.

[charrinho]

tentador fazer isso na garelli...

[Diego_torbal]

A minha possui os 2 dutos polidissimos + o guia de valvulas rebaixado, aquele "calombo" que fica dentro do duto, rebaixei total, a valvula fica "nua" dentro do duto
Eis o segredo do meu cabeçote (putz, falei....), depois de montado ficou ] ] ] meu cilindro eu rebaixei 1mm... ficou TOP para rodar na gasolina
pensa nisso, "derruba" os guias de valvulas, vai melhorar muito o fluxo.

[magrao tk]

É que a minha idéia não é preparar a moto, não foi essa a intenção ao abrir o motor. Mas sim, dar uma conferida em tudo, já que ele rodou bastante e nunca foi aberto na vida.
To fazendo a limpeza, descarbonizando peça por peça, vedação das válvulas que já não tava bom... e o polimento surgui por ser um detalhe pequeno que não vai prejudicar em nada consumo nem desgaste. Mesmo assim, é um assunto legal a se debater inclusive pra quem quer mesmo dar uma mexidinha leve.

Bom, o cabeçote dela eu já concluí. Deixei o duto de escape polidinho até onde a paciencia e o tempo permitiu. E o de admissão eu desbastei todos os calombos, rugas, dei até um pequeno desbaste no nariz do guia de válvula, diminui a rampa e as irregularidades mas sem exagerar. E nivelei a base da sede com o duto. O acabamento deixei bem riscadão, pois por tudo que já li dá pra se concluir que melhora muito em alta tudo polidinho, mas não fica tão bom em baixa e consome mais, não é isso que quero.

Algumas fotos:

Escape
[img width=640 height=480]http://img709.imageshack.us/img709/3034/imagem3945.jpg[/img]

[img width=360 height=480]http://img864.imageshack.us/img864/9343/imagem3976.jpg[/img]

Admissão
[img width=640 height=480]http://img197.imageshack.us/img197/4281/imagem3953.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://img221.imageshack.us/img221/9780/imagem3950s.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://img221.imageshack.us/img221/3062/imagem3960.jpg[/img]

Em breve eu conto se isso deu diferença ou se foi trabalho perdido.

[AMP_Racing]

Acho que cheguei meio atrazado, mais vo mostra uma foto de com tem que fica a adm meu, e assim se vc não vai almetar diametro o duto pode ser bem liso (não espelhado), que dai vc valoriza o fluxo laminar ( em alta )sem perder baixas rotações, vo até colocar a foto de um dos dutos da minha TW mesmo.

[img width=640 height=480]http://img835.imageshack.us/img835/7919/admio011.jpg[/img]

Eu deixo todos meus cabeçote com os dutos espelhados para porder ver a imperfeição e fazer uns testes de fluxo, mais depois lixa pega.
Só o escape tem que ficar espeliadão, assim com, camara, cabeça do pistão e valvulas.

[img width=640 height=480]http://img109.imageshack.us/img109/655/zzxcvzxcvzxccvzxcv001.jpg[/img]

Já penso em colocar um comando ai??

[elvinho6892]

A minha possui os 2 dutos polidissimos + o guia de valvulas rebaixado, aquele "calombo" que fica dentro do duto, rebaixei total, a valvula fica "nua" dentro do duto
Eis o segredo do meu cabeçote (putz, falei....), depois de montado ficou ] ] ] meu cilindro eu rebaixei 1mm... ficou TOP para rodar na gasolina
pensa nisso, "derruba" os guias de valvulas, vai melhorar muito o fluxo.

Diego diz ai, como fez pra 'rebaixar o guia de valvulas' ? pode ser um trabalha feito em casa, ou é preciso um mecânico
pra fazer.

E sobre os polimentos dos dutos, gostaria de saber um pouco mais, como é o procedimento para serem feitos ?

[AMP_Racing]

Diego diz ai, como fez pra 'rebaixar o guia de valvulas' ? pode ser um trabalha feito em casa, ou é preciso um mecânico
pra fazer.

E sobre os polimentos dos dutos, gostaria de saber um pouco mais, como é o procedimento para serem feitos ?

Recomendo esse procedimento a ser feito por um proficional, pois já peguei cabeçotes feito por preparadores ( mechanicos que tem oficina) que deu menos 5% do rendimento do original.

[chiccoli]

bem q o anderson poderia deixar um manualzinho pra gente ter uma base .. ^^

[AMP_Racing]

bem q o anderson poderia deixar um manualzinho pra gente ter uma base .. ^^

kkk Tu tem meu msn ná duvida só da um grito :P

[corsani]

nas minhas 2t eu abro as janela , tiro a imperfeições e passo uma lixa para o combustivel ficar mais misturado com o ar, só espelho o cabeçote ,cabeça do pistão e saida do escapamento para não criar carvão. lixo até o carter para ficar melhor alem de umas outra coisinhas.
agora, ja vi allgumas matéria que em motoers desmontados com frequencia como os de compoetições eles lixam até a saida de escape . dizem que melhora ,mas em motores de ruas é polido para não carbonizar como citei em cima.
muita gente fala que 2t preparado quebra facil, mas tambem tem umas brincadirinhas pra preparar no pistão para ele ter uma lubrificação melhor com a mistura que não são usados muito em competições por la são usados demais no limite e são desmontados com frequenci.

[Stone]

Tem uns truquezinhos desses na minha RD, Grande Corsani!!!

Mais algumas informações interessantes sobre dutos (principalmente as ilustrações das válvulas)

http://www.opaleirosdoparana.com/t96...ii-vs-original

[corsani]

Tem uns truquezinhos desses na minha RD, Grande Corsani!!!

Mais algumas informações interessantes sobre dutos (principalmente as ilustrações das válvulas)

http://www.opaleirosdoparana.com/t96...ii-vs-original

é Amigo Stone, esse tipo de matéria da pra perder horas lendo :OK: :OK: :OK: :OK:

[Stone]

Mais um artigo muito interessante mostrando o que acontece dentro dos dutos do cabeçote, vale a pena ler, pena que a tradução do google fica meio complicada...

Cylinder head porting - Wikipedia, the free encyclopedia

[willian13]

muito bom msmo parabens

[Gordo jé]

eu tenho uma duvida, uns dizem que para 4t quanto mais aspero a admição melhor, e escape polido, ja outros dizem não, que tem que ser bem polido! obs: eu pessoalmente, acho bem mais dificil de acerta a moto com admição polida! 2t sim quanto mais polido melhor, "eu acho". qualé a real, qual fika melhor ? valew!