gsxr 1000 srad mais cara que a Hayabusa Pq?

[Rodolfo Henrique]

e ai pessoal

vi um panfleto da dona J ATOLEIODEDO

suzuki

e que

Gsx SRAD tava 56.000 MIL DILMAS
Hayabusa 52.000 DILMAS

pq ela é mais cara
sendo que a hayabusa é 1300 CC

e a outra 1000 Cc?

fiquei com essa duvida

grato

[FloodDesu]

CC não diz tudo sobre a moto.


Pode ser que simplesmente o projeto da GSXR 1 seja bem mais avançado que o projeto da Hayabusa custando mais caro para produzir e consequentemente revender, ou que comprem mais GSXR do que Hayabusa ou ainda que as Haya estão encalhadas no estoque. São 'n' motivos e não descarto a j atoleiodedo ser bem burra e colocar a GSXR mais cara por colocar.

[blaugusto]

Biz + é mais cara que Fan.
Lead é mais cara que Biz

CC não é tudo....

Tem tambem as questoes de mercado, estoque, liquidez... virge... 50 mil variaveis.

[Well_99]

Biz + é mais cara que Fan.
Lead é mais cara que Biz

CC não é tudo....

Tem tambem as questoes de mercado, estoque, liquidez... virge... 50 mil variaveis.

x2, falou tudo!

[Rodolfo Henrique]

x2, falou tudo!

pois

é

o fera ali falou tudo rsrsr

entre as duas

quais vc preferem?

[FloodDesu]

pois

é

o fera ali falou tudo rsrsr

entre as duas

quais vc preferem?

GSXR-1000 [apesar do meu sonho de consumo ser uma 1198 SP a GSXR também aceito ]

Hayabusa se não me engano é sport touring, mais pra altas velos em linha reta.

[Rodolfo Henrique]

pois é ne

mas a HAYA é ruim de curva mesmo? ou isso é braçao rs
ou é lenda...?

[Joao XTZ]

Eu nunca fui o maior fã da Hayabusa , mas temos de considerar um fato , que a Srad 1000 a cada 2 anos (ou anualmente , mas pequenas coisas) , muda o projeto , já a hayabusa , não muda desde 2008 ,quando recebeu novo design e equipos mais modernos ...

Por andar mais na cidade e as estradas a minha volta serem muito boas ,eu preferia a Haya,fora que o seguro dela é mais barato que o da GSX R 1000 ...

E @Rodolfo Henrique , a Hayabusa é uma sport touring , mas devido ao longo entre eixos dela curva fechada em alta é um perigo , mas a ZX 12 é assim,a BlackBird é assim ,a K 1300 R é assim ...

valeu ...

[Rodolfo Henrique]

Eu nunca fui o maior fã da Hayabusa , mas temos de considerar um fato , que a Srad 1000 a cada 2 anos (ou anualmente , mas pequenas coisas) , muda o projeto , já a hayabusa , não muda desde 2008 ,quando recebeu novo design e equipos mais modernos ...

Por andar mais na cidade e as estradas a minha volta serem muito boas ,eu preferia a Haya,fora que o seguro dela é mais barato que o da GSX R 1000 ...

E @Rodolfo Henrique , a Hayabusa é uma sport touring , mas devido ao longo entre eixos dela curva fechada em alta é um perigo , mas a ZX 12 é assim,a BlackBird é assim ,a K 1300 R é assim ...

valeu ...

cara perigo pq explica ai alguem
quero enteder esse fato

PN vivendo e aprendendo

[Well_99]

cara perigo pq explica ai alguem
quero enteder esse fato

PN vivendo e aprendendo

é uma moto de mais final, reta
ela é comprida, tipo uma custom por isso fazer curvas em altas se torna dificil
ja a srad é mais curta e leve, com isso ganha em agilidade nas curvas

[WeaponX]

A GSX-R 1000 é mais cara devido principalmente a maior uso de materiais compostos de alta resistência e leveza como fibra de carbono e duralumínio estes materiais são consideravelmente mais caros que as matérias primas convencionais.

a BUSA é como um V8 americano da velha escola um motor monstruoso preso em uma estrutura de ótima qualidade mas de construção convencional.

Ja nas curvas a diferença se da devido a uma coisa chamada angulo de caster é meio complicado explicar como funciona mas basicamente é assim.

Angulo de caster grande ou aberto moto comprida com a roda da frente em geral "mais afastada do quadro da moto" faz a moto ser muito estável andando em linha reta ou seja a frente não deriva nem balança em alta velocidade e ela tem menos tendencia a ter o perigoso Shimmy em alta velocidade mas em contra partida ela fica com as reações lentas na hora de fazer curvas a moto demora para responder aos comandos.Motos que usam este tipo de caster são as Custons e as touring principalmente.

Angulo de caster curto ou fechado moto curta com a roda da frente "mais próxima do quadro" da a moto uma grande agilidade para virar mas é bastante instável em alta velocidade é a frente pode ir de um lado a outro e dar trancos na direção mas é extremamente arisca na hora de virar o minimo movimento na barra faz a moto oscilar.Motos que usam caster curto são as esportivas as esporte naked as trials e as supermotards é importante lembrar que motos que usam esta configuração e atingem altas velocidades em geral usam amortecedores de direção para estabilizar a frente da moto

Caster neutro é usado em motos que tem boas respostas tanto na curva como na reta mas não é especialista em nenhum dos dois em geral é utilizado em motos Streets como nossas pequenas 125/150cc

[Richard]

Além das questões de produção, normalmente uma Super Sport é mais cara que uma Sport Touring em alguns mercados, também pela questão de que na maioria das vezes o comprador prefere uma SS do que uma ST, mesmo que o cara não tenha a minima pretensão de pilotar de forma esportiva, ir para um autodromo, etc.

O mercado brasileiro é um bom exemplo disso, muita gente comprar carro ou moto apenas por STATUS.

Se você for ver, uma ZX10 custa mais que uma ZX14, uma SRAD1000 custa mais que uma Hayabusa, uma CBR1000 custava mais que a Blackbird (em sua época) e por aí vai.

Mas em grande parte é devido ao projeto ser mais caro para uma SS do que para uma ST.

[jott257]

e tbm a GSXR 1000 que eu saiba foi a primeira moto que conseguio bater a barreira peso / potencia

e otra em vel mto altas as entrada de ar dela sao na frente e a pressao do ar atua como um turbo compressor natural
dai o nome SRAD...(Suzuki Ram Air Direct)

e otra... tbm tem o sistema S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) que vc escolhe o quanto de potencia quer tirar da moto
com 3 niveis A B e C

tem 1 video no youtube do autoesporte que fala nas 3 ou e 4 maiores

r1 rr srad1000 e a zx10

[leodinei]

Outra coisa que encarece muito essas motos também são as suspensões.
As marcas top tipo Öhlins custam pra mais de 1000 dólares

[Richard]

e tbm a GSXR 1000 que eu saiba foi a primeira moto que conseguio bater a barreira peso / potencia

e otra em vel mto altas as entrada de ar dela sao na frente e a pressao do ar atua como um turbo compressor natural
dai o nome SRAD...(Suzuki Ram Air Direct)

e otra... tbm tem o sistema S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) que vc escolhe o quanto de potencia quer tirar da moto
com 3 niveis A B e C

tem 1 video no youtube do autoesporte que fala nas 3 ou e 4 maiores

r1 rr srad1000 e a zx10

Primeira moto a encabeçar a relação peso/potência de 1/1 foi a R1, se não me falhe a memória, ano 98.

O tal do Srad, é o nome dado pela Suzuki para o já velho conhecido sistema Ram Air, que praticamente todas as esportivas de todas as marcas japonesas utilizam desde a decada de 90.