Fan 150 flex

[dalton]

Em 2009, a Honda lançou a CG 150 Titan Mix, primeira motocicleta bicombustível produzida em série no mundo. Na sequência, a marca nipônica apresentou a NXR 150 Bros, modelo trail que também usa o sistema flex. Hoje, 100% da linha 150cc fabricada pela Honda roda com gasolina e etanol, em qualquer proporção. Sem muito alarde, a montadora colocou no mercado a CG 150 Fan com injeção eletrônica de combustível e sistema flex. Esta versão, mais simples, não conta com a carenagem de farol usada na tradicional família Titan (ESD e EX), mas como qualquer outra moto de sua linhagem, esbanja agilidade, economia e emite baixos níveis de poluentes. A CG 150 Fan ESDi traz como diferencial do freio dianteiro e preço sugerido de R$ 6.590.
Visualmente, a 150 Fan segue a tradição da linha CG, sem frescura, já que abdicou da moldura do farol, mas traz piscas integrados à rabeta. Para reforçar seu caráter urbano, a CG 150 Fan ESDi está equipada com motor monociclíndrico, OHC (comando simples no cabeçote), quatro tempos, arrefecido a ar e câmbio de cinco velocidades, além de partida elétrica.


CICLÍSTICA ACERTADA
Na prática, o modelo street da Honda apresenta, de cara, uma ciclística bastante equilibrada, eficiente e que transmite segurança ao piloto. O conjunto de suspensões é formado por garfo telescópico de 130 mm de curso na dianteira e, na traseira, duplo amortecedor, com 101 mm de curso. Firme, o conjunto garante estabilidade, além de copiar bem as imperfeições do piso. Os amortecedores traseiros oferecem regulagem da tensão da mola. Enfim, uma boa notícia para quem usa a moto como ferramenta de trabalho. Para ajudar neste trabalho de absorção de impactos, a moto está calçada com pneus nas medidas 80/100 - 18 (D) e 90/90 -18 (T).
Com relação ao sistema de freios, a Fan ESDi traz disco simples de 240 mm de diâmetro, com cáliper de dois pistões. Na traseira, freio a tambor de 130 mm de diâmetro. O conjunto é simples, mas dá conta do recado, principalmente se o piloto adotar uma atitude mais defensiva e não abusar da velocidade.
Um dos grandes segredos da linha CG está no quadro estampado, do tipo diamante, que oferece bom nível de resistência a torções e, consequentemente, boa estabilidade. Isso se reflete em uma maior agilidade nas mudanças de direção ou em manobras em baixa velocidade. Outro ponto positivo da Fan ESDi é a ergonomia. O motociclista fica bem posicionado na moto, já que o tanque tem formato anatômico, permitindo o encaixe das pernas do piloto. Melhor que o banco em dois nível, é a densidade da espuma do assento, que ajuda o piloto a rodar centenas de quilômetros por dia sem se cansar.

MOTOR OHC
A CG 150 Fan traz motor monocilíndrico, 149,2 cm³ e equipado com balancins roletados, que minimizam as vibrações. Confiável e de baixa manutenção, o propulsor de comando simples no cabeçote gera 14,2 cv a 8.500 rpm de potência máxima e 1,32 kgfm a 7.000 de torque máximo (com gasolina) e 14,3 cv a 8.500 rpm de potência máxima e 1,45 kgfm a 6.600 rpm de torque máximo (com etanol). A nova Fan ganhou injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). Com o sistema, o comportamento do motor oferece acelerações mais progressivas e lineares. Isso sem falar em uma maior economia de combustível. Ou seja, este motor trabalha "redondo", sem engasgos e experto para largar na frente dos carros quando o farol está verde. O câmbio é preciso e com engates suaves. O modelo faz, em média, 40 km/l. Detalhe: o tanque tem capacidade para armazenar 16,1 litros de combustível.
PAINEL DE INSTRUMENTOS E PREÇO
Sim, para não falar espartano, o painel de instrumentos da Fan 150 ESDi traz o básico: velocímetro, hodômetro total, marcador de combustível, luzes-espia, além da lâmpada de diagnóstico da injeção eletrônica. Para auxiliar o motociclista em relação ao funcionamento da tecnologia flex, abaixo do conta-giros é possível visualizar a luz "ALC". Ela acenderá sempre que houver no tanque mais de 80% de etanol (álcool). A luz piscará em condições de temperatura ambiente abaixo de 15°C.
Hoje, o segmento de motos de até 150cc domina o mercado, com 88% de todas as motos vendidas no Brasil. Entre as principais marcas, estão disponíveis mais de 20 modelos de uso urbano. A disputa é acirrada, mas a linha CG 150 da Honda detém 37,90% do market share do segmento street. De janeiro a agosto foram emplacadas exatas 294.459 unidades desta tradicional família


Disponível nas cores preta, vermelha metálica e prata metálica, a CG 150 Fan ESDi tem preço sugerido de R$ 6.590. O modelo tem um ano de garantia, sem limite de quilometragem. (por Aldo Tizzani)

Mais aqui Honda CG 150 Fan, agora flex, oferece desempenho e economia - 29/09/2011 - Motos - Da Redação

[Darkknight]

é uma boa moto...

[sportim]

Uma opção para quem não gosta das cabecinhas de formiga.

[chiccoli]

Uma opção para quem não gosta das cabecinhas de formiga.

meu caso.. ^^

[Faet]

Como ficaria uma CB300 com farol redondo?

Frenética né?

[DOUGLAS 00]

Eu gosto da fanzinha.

Se eu fosse comprar uma moto dessas, eu ficaria muito em dúvida se iria na Fan 150, Factor ou na nova GSR 150.

[chiccoli]

Bom.., quando eu decidi com prar essa moto eu levei em consderação os fatores xitas do velho brasileiro e ja teve muitos veiculos..

1º, revenda !
2º, peças de reposição
3º, utilidade em possiveis crizes economicas

1º, revenda ! : Bom.., desde 2009 tivemos 4 versões de titan caso não tenham percebido
1ª; titan power ranger a gasolina (quem tem sabe que não vende mais)
2ª; titan power ranger mix, se vc usar só 1 combustivel ela da umas falhadas, tipo afogar sozinha quando vc solta o acelerador de uma vez na esquina.., na me aconteceu varias vezes.., não me vem falar que não
3ª; "" """ """ flex resolveram o problema do afogamento
4ª a atual "mini hornet" flex, em 2012 a nornet vai mudar.., vamos ver qq vai virar o mercado..

2º, peças de reposição : é é praticamente igual a titan 2004 ~ 2008, e as carenagens são as msm das titans e fan 2009 -> se bater pega uma usada, compra um spray preto e ja era.., adesivinho da asinha vermelha eu vejo depois.. kk
só o freio a disco dianteiro q mudou agora por ser 2 pistões de freio, é mais caro.., mas fazer o q né.., num tudo q é bom é barato nessa vida.., faixa de freio é a msm desde 2000, quase não tem peça de reposição né ?


3º, utilidade em possiveis crizes economicas :
flex é flex.., só q se misturar a *** bebe mais e a média num fika muito boa não.., ainda mais q eu ando chutado..
qualquer coisa temos o opcional da servitec, mete umas soldas nos fios la lah e regula a injeção como tu quiseres..,


ela em questão de manutenção, reposição de peças, se vc bater.., é igual moto véia.., sai peganu peça de uma, peça de outra que tudo da certo.. e o duro é q fika bom..
alarme os da positron vc msm instala.., só encaixar os chicotes.., injeção eu sei mecher.., então é uma das que vale o ditado preconceituoso : "Honda é Honda"

como disse.., acabei de comprar uma.., então sei o q estou falando.., e essa não vaza oleo ^^