a unica vantagem que eu vi até agora foi o flex, e nas competições a variadade de ajustes, do resto, tava muito feliz com o meu carburador com o ecco desligado..
Muito pelo contrário, essa foi a pior merd@ que fizeram.
Flex é que nem pato, anda, nada e voa, mas não sabe fazer nenhum dos três direito.
Os sistemas Flex são assim, PATOS, pois, se comparados aos motores puros, que utilizam apenas UM combustível, o rendimento dos Flex são um lixo.
Antigamente você via muito moto 1.6 CARBURADO fazendo para cima de 15 no alcool, vai pegar um motor 1.0 Flex hoje para ver quantos KM/l faz no alcool. E depois, você também pode pegar a mesma referência para carros puros à gasolina e fazer a comparação.
Deveriam continuar vendendo carros à alcool e à gasolina, mas nunca misturar a possibilidade de usar os dois no mesmo motor, pois são muitas variantes que um mero sistema eletrônico não consegue avaliar e mudar, para o motor trabalhar com m áxima eficiência.
Tipo assim, motor somente à gasolina, vai estar todo ajustado e preparado para esse combustível, portanto, vai funcionar com extrema e eficiência com esse combustível, mesma coisa um motor puro à alcool, ele vai ter taxa de compressão, ponto, queima, etc, etc e etc, todo preparado para esse combustível, agora você pega um motor podendo colocar dois combustíveis, ele não vai ter a MÁXIMA EFICIÊNCIA com nenhum dos dois, ou seja, vai funcionar meia-boca no alcool ou na gasolina.
Mesmo os carros Flex mais fodásticos que custam um bilhão de dolares, eles nunca poderão ser comparados ao mesmo carro só que com motor para apenas um combustível. E existem muitos carros importados que mostram isso, pois quando eram importados com motor para um combustível, tinham o consumo X, quando o motor foi alterado para modelos Flex, para serem vendidos aqui no Brasil, o consumo e eficiência caiu.
Última edição por Richard; 30-12-11 às 13:07.
2007 - 2009 - CB400 82
2008 - ... - Kasinski GT250 Comet Preta
bom ... eu prefiro o IE .. mas tipo meu pai mexe com motor de popa (lancha) pelo nessa area o motor de carburação tem dado muito mais manitenção que com IE ... sobre a borra nos motores IE ... realemente travam a bomba ou perde pressao .... porem o converto e mil vezes mais simples do que o cabura
ex um motor de 200 Hp ele sao todos V6 quando carburado .. e sempre um caburador por cilimdro.. entao sao 6 .. o custo e de 50 por cabura ou 70 no caso da yamaha (carbura deles e mais complexo) e o serviço demora umas 3 horas 420 reais
ja com trava a bomba o serviço e 100 reais e demora 15 a 20 minutos e nao precisa demontar nada muito simples mesmo ate um criança faz ... quando e caso de perde a pressao o serviço e 200 reais e demora uma hora .. pois quando isso acontece e borra que se forma nas telas de proteção da bomba e so desmora e limpa a tela .. quando a sujeira passa para o bico .. fica 20 cada bico para limpa e equaliza que tb leva mais um hora
entao e por ver isso diariamente que sou muito mais o IE .. sem tira a economia que ele traz e durabilidade ao motor ... que quando e carburado no caso de lancha alguns bate com menos de 300 horas enquanto com IE todos passam de 300 horas trakilo
\ CG 125 96/96 / \ BIZ ES 100cc 01/01 / \ XR 200r 98/98 / \ <a href="http://www.pequenasnotaveis.com.br/i...5997.0">BIZ + 125cc 06/06</a> / \ XTZ E 125cc 04/05 / \ XR 200r 98/99 /
Sobre as bombas das XRE e Bros, se não me engano, elas são externas.
Sobre o carbura, existem bons projetos, como os da CB 500, e que funcionam direitinho.
Sobre a preparação, é óbvio que é bem mais simples acertar uma carburada. Porém em breve, os preparadores vão estar adaptados aos sistemas de I.E, dando muito mais possibilidades de acerto aos diversos usos.
Moto é uma doença. Depois que se contrae, se passa a vida com ela ou se morre dela.
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É bem isso. O dono tem comodidade de escolher qual combustível quer, e tambem do motor se adapar um pouco melhor a uma gasolina batizada ou não, mas só. De resto só tem desvantagem mesmo. A queima dos 2 combustíveis é diferente, não adianta o conjunto fazer o acerto da mistura se a camara de explosão é sempre a mesma, pois a taxa do álcool não é a mesma da gasolina.
A situação dos motores flex atuais é um motor taxado demais pra rodar com gasolina, e pouco taxado pra rodar no álcool. E a central se virando nos 30 pra fazer o motor funcionar bem em cada situação sem falhar.
Esses tempos postei uma matéria sobre um motor Saab que o cabeçote era móvel, e mudava seu volume de acordo com a leitura de combustível usado e tambem pelo rpm do motor. Esse sim é um flex 100%.
Não esqueça que andamos de Moto e não de Lancha! minha moto é dois carburadores e como ela é preparada fica dificil
deixar ela na melhor equalização, pra chegar no ponto certo demora em torno de 1 hora.. e gasto apenas 180,00R$
pra fazer a revisão geral na moto incluindo a carburação..
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Sim, eu tinha pensado nisso já... flex só ficaria bom se tivesse como mudar a compressão... eu acho que poderia dar certo com compressores mecânicos ou turbocompressor que pudesse variar a pressão conforme a mistura...
Pena, a Saab morreu.
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Com motores ai como o da volks com taxa de 13:1 que no alcool é até que legal, o problema é a gasoroba. Se a comum tivesse a octanagem minima igual as da premium ja seria menos ruim. Ja abasteci palio economy com premium e o carro fica bem melhor e disposto do que com aditivada ou comum e menos aspero do que com alcool... Talvez um dos problemas do flex ainda seja a baixa octanagem da gas comum...que é o minimo que tem que ser prevista no projeto. Queria ver um motor desse se o padrão minimo de gasolina fosse a pódium se ia ser um pato...
O carburador ainda vai ficar um bom tempo no mercado, ainda mais com a invasão de motos chinesas. Não tenho do que reclamar com a I.E. da minha 150, mas já vi, asim como o Yuri_RN, Bros injetada dando problema na bomba. A moto simplesmente não funcionava de jeito nenhum. Há alguns meses atrás, relataram um problema desses aqui no PN.
Mesmo assim, não troco uma injetada por uma carburada.
Muita gente que reclama de suas motos com I.E. geralmente andam como se tivessem motos carburadas, na reserva! Aí não tem jeito, é pedir pra empurrar a moto.
Mas o problema das bros e xre da vida dando problema na bomba...não teria muita relação com aquecimento teria ? Ja que elas não ficam dentro do tanque e não precisam do cobustivel pra refrigerar elas...to certo ou errado ?
Veiculo com mais de 1 cil. é beeeeemmm mais fácil dar manutenção quando é injeção. Já começa que não precisa equalizar.
Também acredito que manutenção de injeção seja mais barata.
Unico ponto positivo pro carburador é a robustez. Não tem mais nada a favor...
Não posso comprar felicidade. Mas posso comprar cerveja, que é mais ou menos a mesma coisa! ツ
Todo mundo pode contar vantagem. Só eu que não.
Quem disse??? Equaliza sim!, tem que acertar a vazão de combustível de cada bico! um deles queimando errado e
a moto ja começa a falhar! Qualquer sistema tem que ter acerto.. ja pensou assim é muito facil o cara chega e ja
esta tudo configurado bonitinho.. não é bem assim..
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É, injeção tem que equalizar sim. Mas na fábrica!
Ninguém escuta falar sobre equalização de motos injetadas depois que já está rodando. Existe? Existe. Assim como existe ajuste fino da injeção para médias, baixas e altas rotações depois que saiu da fábrica.
Malemá com Power Comander se mexe na equalização. São raros os casos em que isto é necessário e com sonda lambda isto é feito automaticamente sem precisar mandar pra oficina.
Deixa uma 4c fora do cavalete pra ver quantas vezes por ano ela vai precisar voltar pra oficina pra equalizar.
Não posso comprar felicidade. Mas posso comprar cerveja, que é mais ou menos a mesma coisa! ツ
Todo mundo pode contar vantagem. Só eu que não.
Se vai equalizar depois ou não eu não sei, so sei que tem que equalizar!
Qualquer bronca que der tem que reajustar o sistema.
Resumindo sou feliz com meus Bocão! kit Dynojet,Filtro K&N e velas Denso de Iridium ta
uma queima perfeita! OoO maravilha você mau escuta a CBzona contando!
agora quando acelera.. sai debaixo..
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